淮陰師范學院 常安生
故障現象一輛2010款本田雅閣車,搭載K24Z2發動機,累計行駛里程約為23.3萬km。車主反映,該車行駛中發動機偶爾會自動熄火,且熄火后有時能立即起動著機,有時需等待很長時間才能起動著機。
故障診斷接車后試車,發現該車行駛中加速時發動機比較容易自動熄火,且原地怠速也會自動熄火。用故障檢測儀檢測,發現動力系統控制模塊(PCM,發動機控制模塊和變速器控制模塊集成一體)中存儲有永久性故障代碼“P060A:00 PCM(A/T系統)內部控制模塊故障”和故障代碼“P1659:00 ETCS控制繼電器關閉故障”(圖1)。
ETCS控制繼電器即為電子節氣門系統控制繼電器,負責為節氣門電動機供電。如圖2所示,接通點火開關(IG ON)時,PGM-FI主繼電器1吸合,接著PCM控制ETCS控制繼電器吸合,為節氣門電動機供電。

圖1 PCM中存儲的故障代碼(截屏)

圖2 ETCS控制繼電器控制電路
由于故障是偶發的,根據故障代碼P1659:00的提示檢查18號熔絲、ETCS控制繼電器(圖3)及其安裝座(若PGMFI主繼電器1出現故障,影響到的不僅僅是ETCS控制繼電器,因此排除PGM-FI主繼電器1存在故障的可能),未見異常;檢查PCM端子A29、端子C4及其導線連接器,未見接觸不良等異常情況。更換18號熔絲和ETCS控制繼電器后試車,故障依舊,懷疑PCM損壞。?

圖3 ETCS控制繼電器安裝位置

圖4 組合儀表上的防盜指示燈點亮
更換PCM后試車,組合儀表上的防盜指示燈點亮(圖4),發動機無法起動。用故障檢測儀匹配PCM(圖5)后試車,發動機能起動著機,但仍會自動熄火,且PCM中仍存儲有故障代碼P1659:00。難道還是ETCS控制繼電器線路有故障?拔下ETCS控制繼電器后試車,發動機能夠起動著機,但發動機無法加速,這是因為拔下ETCS控制繼電器后,節氣門電動機失去供電,節氣門靠內部機械裝置處于應急打開位置,同時說明即使ETCS控制繼電器因線路故障突然不工作,也不會導致發動機熄火。診斷至此維修陷入僵局。

圖5 用故障檢測儀匹配PCM(截屏)
咨詢本田汽車4S店的維修人員,維修人員反映之前遇到過類似故障,故障原因是點火產生干擾,使PCM控制紊亂,以致發動機突然自動熄火,更換火花塞后故障排除。于是更換所有火花塞后試車,發動機依然會自動熄火,只是故障頻率降低了。會不會是點火線圈產生的干擾呢?進一步分析認為,如果該故障是由點火系統干擾引起的,應該是某一個氣缸在點火時產生了干擾,若使該氣缸不點火,那么發動機自動熄火的故障就會消失。依次斷開4個氣缸的點火線圈導線連接器,當斷開氣缸3的點火線圈導線連接器后反復試車,發動機不再自動熄火,且故障代碼P1659:00不再存儲,只存儲永久性故障代碼“P0353:00 3號氣缸點火線圈電路故障”(圖6),而斷開其他3個氣缸的點火線圈導線連接器后試車,故障依舊,由此推斷故障是由氣缸3點火時產生的干擾引起的。由于火花塞已更換,懷疑點火干擾是由氣缸3的點火線圈故障引起的。更換氣缸3的點火線圈后反復路試,發動機不再自動熄火;而重新裝復舊的氣缸3的點火線圈后路試,發動機容易熄火,由此確定氣缸3的點火線圈損壞。

圖6 斷開氣缸3的點火線圈導線連接器后PCM中存儲的故障代碼(截屏)
故障排除更換氣缸3的點火線圈后交車,1個星期后電話回訪客戶,客戶反映發動機突然熄火的故障現象未再出現,故障徹底排除。