Mazda CX—87座SUV2.0的進階之作

張敏

開創(chuàng)國內(nèi)7座SUV市場2.0時代的進階之作，CX—8正在深刻詮釋“新駕享主義”，必將帶領(lǐng)長安馬自達向更高層級邁進。

10年來，世界人民喜歡SUV的熱潮，從發(fā)達國家向以新興汽車市場為代表的發(fā)展中國家蔓延。中國作為單獨類型的單一超級市場，消費口味隨著SUV的發(fā)展進化而逐步升級。升高轎車底盤、垂直尺寸卻未脫離轎車座艙的“偽SUV”逐漸不被市場青睞，大7座SUV從小型細分品類中脫穎而出，登堂入室，成為主流消費需求。

一直以來，長安馬自達都在努力探尋汽車與人、與生活的關(guān)系，在滿足功能屬性外，汽車還能帶給用戶哪些方面的獨特價值。為充分響應(yīng)中國市場需求，MazdaCX—8（以下簡稱CX—8）以最快的速度在長安馬自達順利投產(chǎn)。

日前，長安馬自達“新駕享主義大7座SUV”——MazdaCX—8正式上市。在長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠洪看來，作為長安馬自達旗下首款7座SUV，CX—8的上市不僅豐富了產(chǎn)品序列，同時也是長安馬自達品牌向上的一個重要時機。

CX—8專為大家庭而設(shè)計，照顧到每一個家庭成員的需求——安全、駕駛感受、舒適乘坐、景致、娛樂與互動等。馬自達將其總結(jié)為：觀享、駕享、奢享、安享。乘客們在進入車廂之前，就能感受到馬自達“魂動”設(shè)計理念2.0的哲學(xué)——從“生命美學(xué)”到“新生優(yōu)雅”。

盾形前中網(wǎng)與犀利的全系LED大燈配合，佐之以銀色飾條格柵。不連續(xù)的、高挑動感腰線，彰顯CX—8的運動和優(yōu)雅曲線。尾部造型緊致連貫，與前臉呼應(yīng)。整個車身泛出淡雅的光，透出機械特有的金屬美感。

進入車內(nèi)，觸摸到質(zhì)感更細密的0.7mmNappa打孔真皮以及歐洲宮廷常采用的非洲白木，觸手可及之處皆采用高端材質(zhì)。聽聞到Bose音響，奢華尊榮的格調(diào)呼之欲出。作為馬自達在華投放的旗艦車型，設(shè)計師諫山慎一認為，CX—8由外及里在做工和質(zhì)感上都得到了明顯的提升。

和觸覺一樣，CX—8的駕乘也如絲般順滑。搭載的自吸發(fā)動機，爆發(fā)力不如渦輪增壓，但超高壓縮比的“創(chuàng)馳藍天”動力總成輸出平順性、響應(yīng)程度卻無可挑剔。在100公里時速內(nèi)動力隨踩隨到，絕不含糊，城市工況使用沒有任何壓力，高速段仍然留有后勁，150公里時速超車仍然有足夠底氣。秉持了“創(chuàng)馳藍天”的獨特技術(shù)，這款兩噸的大車，燃油經(jīng)濟性令人驚喜。

馬自達車系向來以操控優(yōu)異著稱，在發(fā)動機對油門的響應(yīng)方面，馬自達擁有獨門技術(shù)。“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的搭載實現(xiàn)了高性能與低油耗的平衡，憑著新一代“SKYACTIV—VEHICLEDYNAMICS“創(chuàng)馳藍天”車輛動態(tài)控制技術(shù)”，CX—8將馬自達對駕馭本質(zhì)的核心追求——“人馬一體”發(fā)揮到極致。盡管軸距超過2.9米，車長近5米，整車動態(tài)跟進靈活、操控自如、如臂使指。

馬自達沒有忘記SUV的固有屬性，沒有將懸掛調(diào)校得過軟。在舒適和駕控之間的平衡，是考驗整車設(shè)計師的標(biāo)準(zhǔn)。i—ACTIVAWD馬自達智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)檢測時刻變化的路況，感知駕駛員意圖，實現(xiàn)心隨意動的自如操控;“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”則通過駕駛者的方向盤操作調(diào)整發(fā)動機的驅(qū)動扭矩，綜合控制車輛橫方向和前后方向的加速度，并在高性能、輕量化的“創(chuàng)馳藍天”車輛底盤的配合下，達到高超的行駛穩(wěn)定性和優(yōu)異的駕乘舒適性。CX—8有信心在質(zhì)感路面上，既能傳遞關(guān)鍵路面信息，又能濾除過多的震動，龐大的空間內(nèi)，乘客的感受盡量均一。

說到空間，城市MPV的座椅布局通常為2+2+3，而大7座SUV通常為2+3+2。對于多子女家庭，如何選擇呢？

MPV在四人出行的時候具有優(yōu)勢，第三排能釋放一定后備廂空間。而5—7人出行（必須使用第三排），后備廂空間就捉襟見肘。

而且，即便兩個孩子都在使用兒童座椅的年齡，MPV就無法做到讓母親同時照顧到，而且嬰兒車折疊后也很難安置。

駕乘CX—8出行，如果不超過5人，不必占用第三排，后備廂空間大。如果達到6人，則第三排可以四六分割放倒，仍有大容量后備廂。如果滿座，后備廂空間仍然大于MPV。CX—8超越同級車的軸距和車長，保證了空間的利用，同時也保證了第三排座位的乘坐舒適性。設(shè)計師們介紹稱，第三排的空間足以支持身高170公分的乘客的乘坐，并且座椅靠墊和座墊厚度也能夠保證長途旅行的舒適。

與之相比，有些緊湊型拉長版7座SUV車型，受制于有限的軸距和車身尺寸，第三排座椅的舒適度不夠令人滿意。更糟糕的是，有時考慮到折疊后騰挪的空間，所以第三排的座墊和靠墊都很薄，再加上后排頭頂高度，會讓第三排無法滿足長途乘坐的需求。

因此，在大家庭的出行場景下，比如多個兒童、三代人共同出行、特定旅行目的組合要求下，CX—8顯示出無與倫比的設(shè)計優(yōu)勢。第三排座椅的舒適度受到限制的做法，自CX—8始被杜絕。

駕駛者可以利用CX—8進行復(fù)雜的空間調(diào)度，從第一排到第三排的家庭成員互動不受干擾。因此CX—8對用戶的畫像是年輕的父親、兒子，有格調(diào)、不流俗的中產(chǎn)者。

作為馬自達現(xiàn)代設(shè)計風(fēng)范的產(chǎn)物，CX—8科技裝備武裝到牙齒。360度全景影像、HBC自適應(yīng)遠光控制系統(tǒng)、低/高速剎車輔助、車道偏離預(yù)警、坡道輔助、預(yù)碰撞警告、倒車預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)，一應(yīng)俱全。更重要的是，裝備以人的駕駛視野為依托，既不喧賓奪主，又不遲鈍。

馬自達追求的“人馬一體”，說的不只是動力和操控，也包括車上科技裝備的應(yīng)用。它們總是在幕后及時地幫助駕駛者擴大感知范圍、標(biāo)注風(fēng)險，其應(yīng)用的最佳狀態(tài)就是像人體的植物神經(jīng)，根本不用大腦思考就能做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，默默地響應(yīng)需求。正如最好的仆人，總在主人視線之外，但其工作成效則隨處可見。

CX—8誕生在SUV市場競爭的白熱化階段，市場在售細分產(chǎn)品層出不窮，同時5座/偽7座SUV和大7座產(chǎn)品也在爭奪同一市場空間。只有能夠勝任更多場景、滿足多層次出行需求、顏值高尚、駕控如意、做功精良者才能勝出。如果無法做到盡善盡美，具體的車型對以上需求必然就會產(chǎn)生排序。迫使客戶對自身需求做取舍，總歸是殘忍的事情。

而CX—8是難得的，它能夠完美地平衡諸多用戶需求，卻并沒有流于處處用心、處處平庸，而是讓人一見傾心，在邂逅的3秒鐘內(nèi)就被它深深吸引。用設(shè)計本部長前田育男的話說，CX—8“凜然車身外表下，包裹著豐盈之美和驚艷之感”。在日前的CX—8上市發(fā)布會上，付遠洪表示“：作為一個年輕時尚、富有工匠精神和創(chuàng)造力的汽車品牌，長安馬自達將恪守對廣大用戶的至臻承諾，一如既往地秉承品牌精髓，堅持價值營銷，持續(xù)推出特色精品車型，讓百年馬自達綻放出恒久彌新的魅力。”

開創(chuàng)國內(nèi)7座SUV市場2.0時代的進階之作，CX—8正在深刻詮釋“新駕享主義”，必將帶領(lǐng)長安馬自達向更高層級邁進。