車界的雷布斯與火星哥

張恒

在一片狂歡的氛圍中，NIO Day2018與蔚來ES6，正在悄然地建立起自己的游戲規則，令汽車業變得不再一樣。

蔚來ES8發布一周年，我們從2017年12月16日的北京五棵松體育館來到了2018年12月15日的上海東方體育中心。場館外，最搶眼的莫過于一列列的ES8，數量之多，可以說侵占了大半個場館。這一天有超過一千輛ES8的用戶把車開來現場，沒開來的用戶更多，以“NIO Day”命名，這不僅是一場發布會了，也是蔚來用戶的一場“大party”。

記得一次聊天中，有位資深的傳統造車企業老總說：在營銷方面、對用戶價值的挖掘方面，互聯網造車有非常值得學習的地方。蔚來作為新晉造車者的一員，可以說把這發揮到了極致。說“極致”二字，說“參與感”，大家第一個想到的人一定是雷軍。無獨有偶，雷軍作為蔚來汽車投資人的代表，也來到了現場。這兩家企業的創始人頗有淵源，李斌也表示希望蔚來和小米能有更多合作。

當晚，雷軍在微博上說送給了李斌一部小米MIX3限量版手機。可沒想到的是，發布會現場，李斌為了感謝他作為蔚來汽車第一位投資人，送了他一輛最新的蔚來ES6，這也是蔚來交付的第9727輛車。21分鐘后，雷軍在微博上公開表示，雖然不舍，卻還是想將這輛車以抽獎的形式送給米粉，這則消息在3個小時內就吸引了16萬的轉發，沖進微博熱搜。

可以相信，“NIO Day”會變成整個汽車行業，甚至是像小米發布會一樣，成為營銷創新模式的標桿。NIO Day2018全球首發了高性能長續航智能電動SUV——蔚來ES6，人們下意識地會認為ES6與ES8之間在定位上就像是Modle3與ModelS。意想不到的是，ES6定價只比ES8相差10萬元左右，補貼前的官方價格為35.8萬元到44.8萬元。

ES6作為一款中型SUV，五座，軸距2900cm，稍小一點，更符合主流的市場定位。它不但性能強勁，配置也一點兒不差。尤其在電池方面，相比70kWh的ES8，ES6的性能版可以裝載84kWh的動力電池組。這輛車百米加速可以達到4.7秒，續航里程可以達到510公里。當然，ES8的用戶也不用眼紅，蔚來汽車量產車型的電池組都是模塊化設計，是可以更換升級的。李斌宣布，ES8的老用戶可以以六折的優惠價格更換最新的84kWh電池組，立刻引來了現場一片歡呼聲。

純電動汽車最大的瓶頸就在動力電池。換電技術曾被行業幾度拋棄，被認為并不實用。這個玩兒法卻被蔚來做活了。車主們私下討論，認為每幾年就可以選擇升級最新的動力電池組，是再好不過的事情了。這個玩法得到了用戶的肯定，成為蔚來的獨特賣點。

一個小時的發布會亮點不斷，感覺好像時間過得很慢。因為整場發布會沒有無聊的官話，沒有不切實際的幻想與浮夸，呈現給觀眾的是產品和體驗在硬參數上的突破、創新與升級，包括蔚來對服務的不斷完善和規劃。整個發布會，“成長”這個詞被提到最多。相對于如今消費者經常說的“擠牙膏”，蔚來汽車卻像是一個從爬到走，從走道開始奔跑的孩子，每天都有變化，每一年會長大很多。

快速迭代還有一個好處，可以在一定程度上提高用戶對現在的問題和缺陷的容忍度。蔚來APP的功能不僅限于買產品、用車和充電，同時亦是一個分享和社交的平臺，在上面，用戶可以把問題直接反饋給造車廠，李斌說他每天都會在上面關注用戶反饋的問題，這也是蔚來業內獨有的“操作”之一。

不得不提，NIO Day2018給人的另一個感受，李斌不限于要把汽車打造成一輛互聯網的高科技產品，和其他車企發布會的區別是，他不只是強調AI表情包Nomi和采用MobileyeQ4方案的自動輔助駕駛系統的NIO Pilot，而是把大部分時間用在宣傳汽車本身的制動性能上和駕乘體驗上，原屬于汽車更本質的東西。

蔚來ES6是全球首款同時搭載永磁同步電機與異步感應電機的SUV，這種組合可以兼顧性能和續航。前永磁同步電機最大功率160千瓦、最大扭矩305牛·米;后異步感應電機最大功率240千瓦、最大扭矩420牛·米。除了動力，在輕量化、風阻表現和剎車性能上，也頗具亮點。

起碼就現在來說，對純電動汽車的服務要求只會比傳統車更高。李斌表示，蔚來將全面升級蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務（NIO Service）三大服務體系。到2019年年底，預計將建成70家蔚來中心及體驗店。另外，根據用戶需求，蔚來還將部署更多高速公路換電站。除了已全線開通的G4京港澳高速換電網絡外，G2京滬高速換電網絡、G15沈海高速上海到湛江段也已部分建成，即將全線貫通。2019年，蔚來服務網點計劃超過300個，服務能力將進一步升級。

發布會后，2018年格萊美最大贏家“火星哥”布魯諾·馬爾斯（BrunoMars）的現場演唱會徹底把現場引爆。一片狂歡的氛圍中，NIO Day2018與ES6正在悄然地建立起自己的游戲規則，令汽車業變得不再一樣。