新年第一個好消息

2016年12月，環境保護部、國家質檢總局聯合發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。當時，設置了國VIa和國VIb兩個排放限值方案，分別計劃于2020年和2023年實施。同時，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國VI排放限值。

按照這一方案，廣州、深圳、北京、海南等地均先后宣布要“提前實施國VI”。從去年第三季度以后，各地強勢宣布國VI排放標準將提前，媒體報道一波接著一波，無異于一枚炸彈，投在本來就波譎云詭的新車銷售市場。

對于汽車制造企業來說，推出國VI車型要改進催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、燃料噴射方式、ECU電控單元、升級OBD系統……除此之外，技術升級、產品生產、市場布局、銷售政策等一系列環節都要全盤提升、考量，在售價不變的前提下，無疑要增加很多成本，技術儲備也面臨很大挑戰。

2018年11月，國內新車銷量相比2017年同期降幅超過30%，絕大多數品牌的經銷商庫存系數在報警狀態。在這樣的態勢下，如果提前實施國VI，勢必將進一步提高經銷商庫存預警指數。2018年11—12月，那些放出風聲，部分國VI標準提前推行城市的經銷商們，前端忙著清理庫存，后端又不敢提前進貨（也無貨可進），銷售進一步受阻。經銷商的苦衷，也只能自己咽下了。

深圳原本于2018年11月1日開始執行國VI排放標準的計劃向后延期，已經推遲實施國VI排放標準的海南省，在2018年12月12日發布通知稱，將于2019年1月1日起，全省推廣使用國VI標準車用汽柴油。

2019年伊始，箭在弦上的“史上最嚴苛國VI”并未如期而至，無論如何，在汽油品質、汽車零部件、新車生產、銷售供應和相關配套服務都沒能進入狀態的客觀事實面前“推遲”國VI實施，都是一個莫大的好消息。

北京市環境保護局在公開《中共北京市委北京市人民政府關于全面加強生態環境保護堅決打好北京市污染防治攻堅戰的意見》時稱，自2019年7月起，公交、環衛行業實施重型柴油車國VI（B）排放標準;自2020年起，其余車輛實施國VI（B）排放標準。這是

北京對“國VI”的明確表態。

此前媒體報道的依據，暨生態環境部發布的《京津冀及周邊地區2018—2019大氣污染綜合治理攻堅行動方案征求意見稿》意見稿，提及北京自2019年1月1日起需提前實施輕型汽車國VI排放標準。目前，這一意見稿已在生態環境部官網中被刪除。

這肯定是理性的決定。

還是要心平氣和地，再說一說機動車和環境污染的關系。機動車排放會導致環境污染，但是，機動車并不是霧霾形成的最主要因素——

根據北京市氣象局的統計，在2002年12月1日至18日期間，北京市總計出現8次較大的霧霾天氣情況，16年前，媒體報道稱“如此頻繁的大霧天氣為歷史罕見”，當時，北京的機動車保有量僅為170多萬輛。

煤炭在我國能源消費中的比重占70%左右，清潔能源比重偏低。能源結構不合理、能源利用率低都造成大量的工業燃煤消耗，產生大量的二氧化碳、NOx等廢氣及顆粒污染物，對大氣環境造成巨大壓力。與此同時的工業排放污染也不容小覷，不管有沒有車，一個煉鋼廠的大煙囪足以導致周邊的空氣質量“迅速降級”。

筆者始終堅持一個觀點，在工業結構不能迅速調整的前提下，車用燃油的質量升級遠比汽車排放標準升級更具實際意義。