北京現代“千萬+”時代展未來

管宏業

“偉大夢想不是等得來、喊得來的，而是拼出來、干出來的。”行至1000萬用戶節點，北京現代正懷揣再創業的魄力與勇氣，在高質量發展道路上“從頭越”。

當中國經濟由高增長向高質量轉型，速度也就不再是最主要的衡量指標。新舊動能交替，挑戰機遇并存，誰能夠在發展質量與內涵上做足文章，誰也就抓住了時代發展的脈搏。

2018年12月23日，北京現代第1000萬用戶達成，很可能成為企業發展歷程中的一個分水嶺?？袋c不僅在于量的累積，更在于“后1000萬”時代里，北京現代正在擺脫性價比標簽，強化以技術為標簽的品牌形象，以領先對手的技術與底蘊，為再次騰飛注入煥新動能。

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自2002年成立以來，北京現代曾以讓業界驚嘆的“現代速度”著稱。不僅是建廠后最快投產的汽車企業，同時也是累計產銷100萬輛用時最短的汽車企業――僅用63個月完成。此后，北京現代一直保持業內領先的速度，相繼以最短時間實現了200萬、300萬、500萬的進階。用16年時間，北京現代達成1000萬用戶，銷售收入近萬億元，納稅近千億元，帶動就業超過20萬人。

在北京現代之前，國內已有6家汽車企業進入“千萬俱樂部”。雖然北京現代不是用時最短的一家，但卻是最有看點、內涵最豐富的一家。相比一汽—大眾、上汽通用這些老牌車企，北汽與韓國現代結合的這家合資企業，從中體現出許多非常規因素——雙方股東在弱弱組合的質疑中落地，在快速發展的贊許中共同做大做強;從1至1000萬用戶的歷程并不是一條筆直平坦的大路，其間充滿曲折與坎坷......可以說，這1000萬里每一位用戶都有各自的故事，每一位用戶的累積都有著比對手更多的努力和付出。

客觀來說，北京現代1000萬用戶的到來，比過去人們預期要晚了一些。從2016年開始，北京現代遭遇成立以來的最嚴峻挑戰。一方面，行業發展驟然變調，由高速增長進入微增階段;另一方面，由于復雜的國際關系，發展受到阻滯?；诙喾揭蛩赜绊?，過去一年里北京現代銷量出現負增長。

進入2018年后北京現代并沒有急于恢復銷量，而是在深刻反思后大刀闊斧地調整發展戰略。早在年初北京現代高層介紹，2018年將是一個調整年，首要任務是夯實基礎，喚醒新的優勢。

都說2018年是車市轉折之年，但誰也沒料到，轉向的力度會如此猛烈。這一年，國內經濟形勢疊加行業周期因素，致使車市大幅降溫。前11個月累計銷售2542.0萬輛，同比累計負增長1.7%。其中乘用車跌勢最兇，11月銷售了217.3萬輛，同比負增長幅度達到16.1%。

錯綜復雜的環境中，北京現代迎難而上，交出一份總體平穩、穩中有進的成績單，展現了強大的韌勁和深厚的潛力。2018年1—11月，北京現代累計銷售694342輛，同比上升3.6%，不僅夯實穩了基盤，更跑贏了大盤，從中體現出北京現代能打抗壓，快速轉危為安的體系力。

2018年12月23日，北京現代迎來了第1000萬個用戶。躋身千萬級企業，代表了消費者對于品牌和產品的認可，也意味著北京現代再次騰飛的信心和底氣。這對于當下正處于調整期的企業來說，意義非凡。

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面對穩中生變的環境，北京現代調整的步伐更加堅定，方向愈發明確。特別是在產品導入和技術路線上，展現出不同于以往的諸多亮點。以高性能、新能源、智能網聯等為承載，將現代汽車領先的技術與深厚儲備更多展現出來，正成為北京現代品牌營銷的又一突破口。

不久前的廣州車展上，北京現代首次以高性能N系列、NEXO新能源、智能網聯三大技術體驗區集中展示，展現了北京現代的產品布局和技術實力。其中“N”系列是現代汽車2015年創立的高性能品牌，首款量產車型i30N在歐洲市場被媒體譽為“高性能車行業的改變者”，年初投放市場，僅上半年銷量就已超出全年目標。另一款量產車VelosterN在韓國銷售了四個月，銷量比預期增加了7倍以上。

實際上，北京現代最新一代的性能車已經小試牛刀。僅用一個月時間，新車LAFESTA菲斯塔就實現了月銷過萬輛的佳績。雖然從絕對量上來說還未進入市場前三，但“首月銷售過萬”傳遞出的信息，意味著在品牌徹底轉向年輕化+運動化的探索與實踐中，北京現代正漸入佳境。

LAFESTA菲斯塔之所以一炮打紅，很大程度上在于它的本土化基因。與過去16年里所有產品最大的不同在于，菲斯塔是第一款誕生于現代汽車煙臺研發中心，完整針對中國市場開發的新車。它從零開始，在中國實現了本土化設計研發，并經過了嚴苛的耐久性測試，可以說，在LAFESTA菲斯塔身上，實現了百分之百的本土化。

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性能車之外，新能源也即將成為北京現代一個新的賣點。與競品不同，北京現代的新能源戰略不僅是有備而來，更是厚積薄發。

自20世紀90年代末開始，現代汽車就啟動了多種形式的新能源汽車戰略，量產了包括混合動力汽車（HEV）、燃料電池汽車（FCEV）、純電動車（EV）以及插電式混合動力汽車（PHEV）4種不同類型的新能源汽車，至2017年，現代汽車已擁有13款新能源車型?，F代計劃，到2025年，新能源汽車陣容擴展至38款。

少為人知的是，在全球新能源車銷量市場，現代汽車集團也位居前列。2017年，現代汽車的新能源產品銷量達24萬輛，在全球銷量榜上位居第二。在歐洲，現代汽車新能源汽車銷量達6.6萬輛，排名第二。在純電動車方面，2018年推出的KONAEV行駛里程超過500公里。早在2013年，現代汽車推出了世界上第一款量產氫燃料電池汽車。就在2018年年中，奧迪和現代汽車簽署技術合作協議，今后兩家公司將聯手在燃料電池技術方面展開合作。通過這次專利交叉授權，奧迪以及其他大眾集團的品牌，都能夠取得現代集團在氫燃料電池技術上的成果?，F代汽車在新能源方面的技術實力與優勢，從此可見一斑。無論品質、技術還是儲備，現代汽車都比人們想像中強大得多。

過去幾年里，北京現代遭遇波折，不少自主品牌在宣傳口徑上也總是善于拿韓系車說事，但說歸說，了解內情的人透露，無論品質、技術還是儲備，現代汽車都遠還有料。但令人的遺憾是，這種強大的實力，過去沒有有效地轉化到中國市場。好在韓國現代與北京現代已意識到這點，開始著力推動轉變。從LAFESTA菲斯塔開始，北京現代對產品規劃、新品介入的程度大幅提前，幾乎從項目啟動階段即參與加入，通過還原韓國現代尖端技術，拉升北京現代品牌高度;推出更多完全本土化的新品車型，滿足國內消費者多元需求，對于未來產品戰略，股東雙方已形成高度共識。

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都說知不足而奮進，從成立開始骨子里就有一股子不服輸勁頭的北京現代，正發誓將過去兩年失去的時間搶回來。北京現代常任副總經理劉宇告訴筆者：“北京現代既然有過比現在更好的市場地位，失去的就一定要拿回來?！?/p>

“這個過程中，我們最不缺的就是產品?！彼χ嘎丁私?，從2018年上半年開始，北京現代將掀起一輪產品攻勢。不算改款車，不算新能源車，在大約一年半時間里將有6款產品上市，基本上3個月一款新車。在新能源車方面，除了已經導入的第九代索納塔混合動力、新伊蘭特EV、全新索納塔插電混動車型外，將更大程度發揮現代汽車在全技術路線上的優勢，預計相繼導入LAFESTA菲斯塔純電動車型以及ENCINO昂希諾純電動車型，2021年之后，會針對中國市場開發針對中國消費者市場的電動車。與此同時，北京現代還將在寒冬里投入巨資，對經銷商展廳改造升級，加速推動品牌升級。

16年前，北京現代在徐和誼的帶領下用500把鐮刀拓荒建廠，創造出當年簽約、當年建廠、當年投產的業界奇跡。16年后，在千萬用戶達成儀式現場，北汽集團董事長徐和誼感慨道，達成千萬輛，重要的不是數字，而是這個過程中，北汽人實現了一個又一個夢想。展望未來，他對北京現代提出了殷切期望：第一個千萬輛用了16年時間，第二個千萬輛應該用不了8年。

“偉大夢想不是等得來、喊得來的，而是拼出來、干出來的?！毙兄?000萬用戶節點，北京現代正懷揣再創業的魄力與勇氣，在高質量發展道路上“從頭越”。