廣汽硅谷的技術“里子”

張敏

廣汽硅谷研發中心強大的技術迭代能力，讓技術項目不斷沿縱深發展，直至抵達世界技術應用的前沿。傳祺不但從硅谷中心直接獲取產品力，更保持了對未來技術潮流的把握。

在以創新、高科技為標簽的硅谷，位于加利福尼亞州的廣汽硅谷研發中心，看上去并無特殊之處。它處于硅谷IT和汽車行業的核心地帶，陳設簡單的辦公區域，散發著濃郁的技術氣息。這個年輕的研發機構，卻在某種程度上影響著一個企業甚至行業的發展。當地時間1月11日，《汽車人》探訪了廣汽硅谷研發中心。

這幾年，汽車行業雖然大致維持了過去幾十年的行業生態，但產品本身變化劇烈，汽車裝備越來越IT化。IT產業深入滲透汽車研發，特斯拉干脆就是硅谷孵化的汽車企業。汽車企業紛紛在硅谷設立研發中心，順應汽車業向信息技術轉向的趨勢。

同時，主機廠大都擁有自己的研發機構，如何協調兩者？工作的分工是容易的，統和就不那么容易。2017年4月，廣汽也在硅谷設立了自己的研發中心。不僅如此，洛杉磯前瞻設計中心和底特律研發中心也在稍晚的時候成立。看上去廣汽也未能免俗地趕了時髦。

結合廣汽全球化發展戰略，一切順理成章。布局全球研發網，是廣汽全球化“研發先行”思路的踐行。通過全球研發體系的建設，帶動傳祺品牌海外市場全價值鏈條的提升。

按照廣汽研究院院長王秋景的說法，硅谷中心“只要里子，不要面子”。全球化研發要做出實實在在的成果。這些成果，不但要與傳祺未來的車型深度融合，還要富于前瞻性，探索未來5年、10年的技術流向。

“全球研發辦公一張桌”

在擁有若干海外研發機構的時候，位于廣州的研究院仍是大本營。前者必須與后者協調。由廣州主導整車開發，而硅谷則在其中牽引關鍵信息技術。王秋景倡導“全球研發、辦公一張桌”的理念，即沿著統一的項目管理機制，與研究院統一規劃，發揮硅谷的人才優勢，兩國多地協同。

研究院的目標很簡單，一個是產品開發，一個是技術創新。硅谷創新上能起到什么作用？廣汽集團研究院提出了三大目標、三大平臺，硅谷如何落實到項目中？

按照硅谷研發中心總經理尚進博士的說法，叫“有所為有所不為”。在與汽車應用有關的技術前景中，硅谷的強項無疑是自動駕駛、云控、車網信息安全和新能源。但這四大領域仍然范圍太大。作為主機廠的研究機構，不能企圖面面俱到，應該抓住行業前沿技術趨勢，能夠最大程度提升產品體驗、符合未來技術潮流的趨勢。一句話，眼光是關鍵。

王秋景稱，在上述四個領域，硅谷中心呈金字塔形狀，來逐漸形成各領域的核心團隊來發展和協同，最終落在廣州的產品中。在技術發展中擴張團隊，研發進程中完成技術積累，最終靠產品說話。

廣汽的硅谷中心仍維持了小規模，只有幾十人，核心團隊28人（博士20人），其中幾乎所有的博士都從硅谷招募。硅谷中心的正在用幾十人撬動整個研發的幾千人，用幾十人給幾千人賦能。

云控的防火墻

四大領域，乃至車輛產品的基石是什么？毫無疑問是安全。而信息安全的價值越來越凸顯出來。截至目前，已經有實施代碼劫持攻擊、奪取車輛CAN總線讀寫權限的例子，科幻片描述的情景，正在來到現實。

車網安全是硅谷中心定義并牽頭實施的第一個任務。中心與廣汽研究院合作開發了模塊化防火墻，嵌在車輛網關內，滿足車規應用場景（占用運算資源少、適應惡劣工況）、普適不同車型，同時還配置了不同的安全策略。

和互聯網安全設計一樣，防火墻不能只是安裝在一輛車上的“單機版”。硅谷中心開發的云控系統，監測所有在線運行車輛。系統能夠對泛網攻擊預警，并提示具體被攻擊的車輛。只有個“警告”功能？顯然不，云控系統直接下發策略給車輛防火墻，消除大部分攻擊。

同時，對于電動車而言，云控系統通過OTA方式，監控電池健康，優化電池使用策略。在客戶無須任何干預的情況下，完成消除威脅、維護車輛的任務。不要太貼心。當然，保姆式運維需要用戶授權。硅谷中心的防火墻產品，將應用到未來所有車型上。

自動駕駛的“頭”和“尾”

幾乎所有的車企和科技公司都在研發自動駕駛。而自動駕駛包含的子功能和模塊非常多。尚進稱，他們抓的是“一頭一尾”。“頭”是系統架構，“尾”是模塊測試和系統集成。顯然，硅谷做的大部分是軟件工作。

在這種思想指導下，硅谷中心開發了多線程自動駕駛仿真系統。傳祺GE3是放到仿真系統里面第一款產品。在不同天氣、路網條件下測試。

而虛擬算法實現的車道線檢測、區域檢測都基于仿真系統實現。硅谷中心認為，整車廠不需要做研發硬件平臺，科技公司已經研發了多種自動駕駛平臺待價而沽。硅谷中心開發出評估體系，和供應商一起來選擇穩定性、性價比最好的平臺，包括軟件適配。自動駕駛是研發熱點，也關系到公眾期待，硅谷中心與廣汽研究院本部制定了時間表。2020年實現高速公路L3自動駕駛系統，2022年實現高速公路L4自動駕駛開發，2025年左右實現限定區域城市公路的自動駕駛，而當前研發采取機器視覺和毫米波雷達的環境感知方案。

廣汽全球研發網

在一片火熱的“造衛星”氣氛中，硅谷中心保持了冷靜。不管哪一級自動駕駛，他們的任務始終圍繞“限定場景”。無限制的L5級自動駕駛壓根沒被提及。這反映了傳祺研發機構普遍的務實風格，只有踮腳夠到的技術，才是有商業價值的技術。而中期突破希望不大的技術，列入“任務線”，將會浪費寶貴的研發資源。他們一刻也沒有忘記自己是主機廠研發機構，而不是大學的科學孵化小組。

同樣道理，傳祺的硅谷中心不會去研發AI芯片和AI算法，而集中研發系統集成技術、分解、利用供應商資源，將自動駕駛技術落實到產品上。哪怕它是有限的，也要可靠。

而硅谷中心研發的L3交通擁堵智駕（TJC）工程，則為擁堵預測、云控和車輛智能化服務。這一工程可以大幅提高車輛使用體驗。

硅谷中心研發的第三個重點是新能源。他們抓的是整車熱管理設計和先進架構提升，在動力總成和整車性能、能量仿真技術方面，硅谷中心在廣州研究院主導的產品研發上發揮了重要作用。

在硅谷中心做客幾個小時，項目成果目不暇接，可見傳祺硅谷中心牽引力之強。從成果產出角度，硅谷中心更像擁有數百人規模，而他們僅僅運作了18個月。之所以在所有投入的領域都斬獲良多，一方面由于方向選擇的眼光;另一方面，硅谷中心強大的技術迭代能力，讓技術項目不斷沿縱深發展，直至抵達世界技術應用的前沿。傳祺不但從硅谷中心直接獲取產品力，更保持了對未來技術潮流的把握。

“我們擁有的全國第一、世界第一越來越多，硅谷中心的創新能力已經上了新臺階。”王秋景對未來充滿樂觀。