押金到底是押的啥？

劉興亮

ofo這面墻似乎要倒了，觀眾們紛紛伸出雙手，著急忙慌去助推。共享單車的出行模式得到用戶的追捧和支持，管理和經營跟不上市場的發展，一直以野蠻競爭的方式求規模上效應，最終也只能自食其果。

共享單車本來是移動互聯網時代以電子化操作為基礎，以其便利性為最大優勢和亮點的。人們用手機下載一個APP，就能掃碼解鎖自行車，整個過程蠻流暢，騎行在大都會的街頭巷尾，有一種科技風拂面的感覺。

當時交押金時若無聲息，退押金也應該于無聲處。不！退押金就要回到沒有電子通訊和APP的“古代”——勞您大駕到公司總部現場排隊領吧。不知道全國各地的用戶退押金是否要到北京來，花一兩千元路費來拿回屬于自己的東西。

這股擠兌風潮讓小黃車急了。小黃車不想黃，絞盡腦汁想要留住用戶，主要是留住他們的押金。有東西擱我這兒，您跑到天涯海角也是我的人。加上排在兄弟前頭的一千來萬人，少說也得20億元吧。想想，這么一大筆款項放在戶頭里，你能不用他們干點兒造福用戶的事嗎？

ofo有沒有動用戶的押金呢？有人問這種肆意挪用用戶押金的行為是否可以集體起訴法人。于是我抓緊時間研究了一下押金的性質。押金，是一方當事人將一定費用存放在對方處保證自己的行為不會對對方利益造成損害，如果造成損害的可以以此費用據實支付或另行賠償。在雙方法律關系不存在且無其他糾紛后，則押金應予以退還。在違約時將會被扣除。押金具有替代性，一般是在一方已為另一方遞交實質性的標的物，為保證已交付的標的物能返還，要求另一方交付相當金額的保證金，在合同不能履行時，以沒收押金作為解決合同的方式，體現保護非交付押金一方的利益。

這么看來，押金是雙方的一個約定，我騎你的車（每次都花租金），保證不破壞，也不據為己有，不想騎了，您應該把我的押金還給我。既然這樣，本著商業信譽和現代企業的契約精神，ofo首先應該不挪用用戶押金，其次應該隨要隨給。

如今這種擠兌風潮暗含的形勢，怕是這些錢已經“出事”了。但是ofo也有信譽，我們不是不給，但是你不能亂領啊，得有秩序有節奏的進行，大家來排隊，驗明正身，拿錢走人。

共享單車“垮”了，但是人心不能塌啊。押金本來就是本著契約精神給雙方一個規范自己行為的約束，如今這個規范的核心被犯規了，人與人之間基本的信任沒有了。以后誰還敢隨便交押金。

企業經營應該誠信為本，經營有困難就想辦法克服，實在不行了就破產保護。但是，如果真的挪用用戶押金的行為存在，這種行為總是不對的。現在想來，用芝麻信用之類的方式來免押金，是個有意思的趨勢。一種創新的經濟形態沒能發展好，本來的陽光大道忽然到了懸崖邊，真是得好好反思一番了。那么多自行車堆成廢銅爛鐵，想想都心痛。咱們的經濟發展在創新一事上總在地上打轉，一個人轉圈，一群人跟進，胡亂轉了半天，累的吐血了，也沒個好結果。也不知為誰辛苦為誰忙。

說白了還是太盲目，不能冷靜地深入思考所謂共享經濟的本質。從根上是要走租賃的模式，在過程中又有金融手段，走到頭發現自己的目標壓根就是歪的，瞄準什么，都得錯開靶心。

冬天到了，春天還遠著呢，大家且行且珍惜吧！