YHG-1200移動(dòng)閃光焊現(xiàn)場施工工藝探討

于紅昱 孫昭藩

摘 ? 要：鐵路施工是整個(gè)鐵路運(yùn)輸是否得以實(shí)現(xiàn)的必要基礎(chǔ)，我國近些年隨著社會(huì)發(fā)展相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不斷積累，鐵路運(yùn)輸方面得到了較大的發(fā)展。對(duì)于鐵路施工過程而言，如何能夠?qū)崿F(xiàn)更高質(zhì)量的鐵路焊接，成為了相關(guān)工作開展的基礎(chǔ)，本文對(duì)我國鐵路建設(shè)隊(duì)伍中曾經(jīng)做過的相關(guān)嘗試和工程案例進(jìn)行介紹，希望能夠幫助讀者更好地了解，目前我國鐵路施工過程中，所采取的移動(dòng)閃光焊技術(shù)對(duì)整個(gè)施工過程所造成的影響，讓讀者對(duì)于我國的鐵路施工水平和質(zhì)量有一個(gè)更新的認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：閃光焊 ?封鎖施工 ?頂鍛

中圖分類號(hào)：U213.92 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）02（b）-0058-02

鐵路作為一個(gè)現(xiàn)代國家的重要交通方式，對(duì)于發(fā)展內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)，有著非常重要的影響。我國開展鐵路建設(shè)的歷史悠久，在長時(shí)間的發(fā)展過程中，從業(yè)人員總結(jié)出了一系列相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，而為了適應(yīng)新時(shí)代社會(huì)發(fā)展要求，鐵路建設(shè)工作者們又在原先的工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，通過引進(jìn)新的施工技術(shù)，使得新的鐵路建設(shè)施工技術(shù)不斷呈現(xiàn)，持續(xù)提升我國鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量和效率[1]。無縫線路技術(shù)在近幾年得到了廣泛發(fā)展，該技術(shù)能夠使得鐵路在使用過程中，更好地提升其運(yùn)行效率，并且對(duì)于線路的使用壽命也有明顯的提升。無縫線路技術(shù)在使用過程中還能夠大幅度節(jié)約后續(xù)維修成本，與傳統(tǒng)鐵路建設(shè)方案相比，采用無縫線路，在成本上能夠節(jié)約50%以上，并且，無縫線路能夠進(jìn)一步提升列車在正常工作狀態(tài)下的運(yùn)行速度，以提高鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸效率和反應(yīng)程度，減少車輛在運(yùn)營過程中需要投入的費(fèi)用，所以無縫線路已經(jīng)成為了目前鐵路行業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展的方向也是未來國內(nèi)外線路建設(shè)的必然趨勢，目前我國高鐵線路的建設(shè)投資還在不斷增加，目前我國已經(jīng)占到全世界66.7%以上的高鐵總里程，并且這一數(shù)據(jù)在未來10年內(nèi)還將不斷提升，為了能夠維持鐵路系統(tǒng)的正常使用，就需要有過硬的施工技術(shù)進(jìn)行支持[2]。

1 ?YHG-1200焊軌車介紹

YHG-1200焊軌車為了能夠保證正常的使用穩(wěn)定性，內(nèi)部設(shè)置有功率達(dá)到494kW的發(fā)動(dòng)機(jī)組，安裝了目前業(yè)界最為先進(jìn)的懸掛式閃光焊機(jī)，在工作狀態(tài)下，采用全自動(dòng)焊接方式，且機(jī)組自身還具備保壓推凸功能，壓身頂鍛力大[3]。這些功能都能夠在實(shí)際的焊接過程中，保證焊接接頭的高質(zhì)量，通過使用該設(shè)備對(duì)整個(gè)軌道進(jìn)行焊接，不僅能夠有效解決過往焊接過程中存在的火花防護(hù)和限界控制問題，而且對(duì)于整個(gè)鋼軌焊接工作的自動(dòng)化程度提升，提供了重要的支持，使得整個(gè)鐵路鋼軌焊接效率和最終形成的工程質(zhì)量都能夠達(dá)到行業(yè)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

2 ?YHG-1200焊軌車現(xiàn)場工藝原理

閃光焊主要是將鋼軌壓緊于兩電極之間，然后借由電腦來控制施以焊接電流，通過電流流經(jīng)鋼軌接觸面積鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱效應(yīng)，使其加熱至融化到可塑性狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接的目的。為了進(jìn)一步提升焊接效果，需要對(duì)焊接部分進(jìn)行頂鍛保養(yǎng)，推瘤操作。經(jīng)過以上工序處理之后，能夠形成較好的焊接接頭，并實(shí)現(xiàn)無縫線路的正常施工要求[4]。

3 ?YHG-1200焊軌車施工工藝及注意要點(diǎn)

3.1 YHG-1200焊軌車準(zhǔn)備工作

為了提高施工效率，并且保證焊接車輛到達(dá)指定區(qū)域后能夠立刻完成工作，在其到達(dá)施工現(xiàn)場之前可以先組織相關(guān)車輛，提前進(jìn)行拆除，連接板，松扣件，墊滾筒，串軌作業(yè)以及組織相關(guān)人員對(duì)鋼軌外表進(jìn)行除銹。

（1）拆除連接板松扣件。

當(dāng)其他施工車輛通過之后，安排兩名工作人員，快速對(duì)連接板進(jìn)行拆除，拆除過程中可以將過程中需暫時(shí)使用的鋼軌進(jìn)行連接，工作人員利用平板車將拆下的相關(guān)零部件進(jìn)行運(yùn)輸，扣件工人用兩臺(tái)螺帽機(jī)完成松扣件工作。

（2）墊滾筒和串軌作業(yè)。

在確定扣件松動(dòng)之后，工作人員利用撬棍將小型滾筒放置在鋼軌與枕軌之間，一般每8根枕軌之間需放置一個(gè)滾筒。當(dāng)所有滾筒放置完成之后，工作人員進(jìn)行手動(dòng)串軌作業(yè)。該工作要求是兩根待焊鋼軌之間的距離不得大于3mm。

（3）除銹工作。

為了保證后續(xù)工作的質(zhì)量，工作人員需要對(duì)鋼軌進(jìn)行系統(tǒng)的除銹工作，該工作的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為鋼軌端面和軌腰離端面50cm內(nèi)能達(dá)到閃光焊的焊接導(dǎo)電要求。并且要求軌端75cm之內(nèi)，所有的外圖標(biāo)志都需要經(jīng)過打磨，確保其處于平整狀態(tài)。

3.2 YHG-1200焊軌車

3.2.1 YHG-1200焊軌車對(duì)位

為了保證焊軌車能夠準(zhǔn)確到達(dá)既定位置，焊軌車移動(dòng)時(shí)要以勻速緩慢移動(dòng)，并且在移動(dòng)過程中提前將焊軌車的中梁與待焊接頭進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)。工作人員在整個(gè)移動(dòng)過程中，要經(jīng)常對(duì)移動(dòng)方向進(jìn)行確定，盡可能避免由于吊臂形成不夠，組織二次對(duì)位的情況出現(xiàn)。

3.2.2 焊軌車支車

將對(duì)位后的焊軌車改為作業(yè)位，利用焊軌車4個(gè)支腿使其車輪能夠與鋼軌脫離，為了確保安全需要之車使用的材料表面沒有裂紋，并且所有的材料擺放必須平整，不得出現(xiàn)傾斜情況，在焊接過程中工作人員還需頻繁對(duì)支撐物表面是否出現(xiàn)裂縫情況進(jìn)行檢查，以保證整個(gè)焊接工作能夠順利安全進(jìn)行。

3.2.3 對(duì)軌

利用斜鐵和墊塊對(duì)兩待焊鋼軌之間進(jìn)行對(duì)平操作，為了保證工程質(zhì)量，要求各方位的錯(cuò)位，距離不得達(dá)到0.5mm，并且需要檢查鋼軌自身是否出現(xiàn)損傷情況。

3.2.4 掛推瘤刀，夾持焊接

工作人員將雙面推瘤刀放置在離軌端25mm的位置，打開電源，利用遙控器，讓焊機(jī)鉗口與軌腰之間對(duì)準(zhǔn)。為保證效果，應(yīng)盡可能使刀座與刀身之間貼緊，將張開夾緊開關(guān)置于夾緊位[5]。安排工作人員確保，鋼軌在對(duì)軌過程之后，沒有出現(xiàn)變形情況，如果有需組織人員重新進(jìn)行對(duì)軌作業(yè)，如果一切正常，則按下增壓按鈕，將原設(shè)有的高速位調(diào)整為自動(dòng)位，如果一切正常，此時(shí)的指示燈應(yīng)該會(huì)閃爍綠光工作人員按下啟動(dòng)按鈕，整個(gè)焊機(jī)將會(huì)在電腦程序的控制下，自動(dòng)完成一系列過程，過程包括焊接，推瘤，保壓，當(dāng)最后一步保壓完成之后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示焊接過程已結(jié)束，組織工作人員利用工具，對(duì)焊瘤進(jìn)行及時(shí)處理，清理完成之后，接入下一個(gè)接頭進(jìn)入焊接。當(dāng)儀器顯示no時(shí)，暫時(shí)停止一切焊接工作，待機(jī)器冷卻完成之后重新組織焊接。

3.2.5 收車并進(jìn)行下個(gè)接頭焊接

當(dāng)接頭焊接完成之后，將焊軌車支腿油缸收回，讓焊軌車安全落在鋼軌之上，當(dāng)確定焊軌車與軌道接觸良好之后，去掉支車軌木和其他工具，讓焊軌車，移動(dòng)至下一焊接點(diǎn)。

3.2.6 焊軌完成后的處理

在使用YHG-1200焊軌車完成焊軌過程后，工作人員還需要對(duì)焊接的接頭去進(jìn)行正火打磨，以保證焊接處的平整。一般在焊接后的正火作業(yè)中，工作人員采取的是正火車正火。溫度正火在焊接頭處溫度為400℃時(shí)進(jìn)行，整個(gè)正火過程屬于全機(jī)械自動(dòng)控制，確保溫度處于工作適宜區(qū)，正火時(shí)溫度控制在850℃～920℃之間。由于在正火過程中焊接處的材料會(huì)出現(xiàn)晶體化，所以會(huì)使得接頭處較為均勻的分布，達(dá)到提高焊接質(zhì)量的要求，在焊接過程之后，工作人員需要對(duì)該區(qū)域進(jìn)行粗打磨，確保封鎖解除之后，軌道區(qū)域能夠順利進(jìn)行通車，粗打磨由于只要求對(duì)大致形體進(jìn)行打磨，使其不出現(xiàn)明顯的顆粒物，在通車過程之后，仍然可能會(huì)出現(xiàn)由于表面不均勻而導(dǎo)致的事故，所以部分區(qū)域，在初打粗結(jié)束之后，還要組織工作人員在焊接處進(jìn)行精打磨作業(yè)，粗打磨與精打磨的區(qū)別在于，前者打磨之后，可以保證軌道順利進(jìn)行使用，而后者在打磨之后則可以保證車輛可以以較高的速度，通過焊接區(qū)域[6]。由于兩者需要投入的時(shí)間成本，以及后續(xù)達(dá)到的效果存在較大的區(qū)別，所以一般根據(jù)工作環(huán)境實(shí)際情況，來選擇采用哪種打磨方式。一般而言，為了保證施工之后的車輛行駛安全，在粗打磨結(jié)束之后都會(huì)進(jìn)行精打磨作業(yè)，但是部分工作區(qū)域由于車輛行駛速度不高或者是對(duì)整體的工作時(shí)間有嚴(yán)格的限制，可以選擇粗打磨方式。經(jīng)打磨的具體要求包括焊頭工作面應(yīng)達(dá)到0～0.3mm，導(dǎo)向面應(yīng)達(dá)到0～0.3mm精度。在打磨工作完成之后，工作人員需要對(duì)扣件的位置進(jìn)行檢查，確保扣件安置得當(dāng)，同時(shí)對(duì)焊接處的施工效果進(jìn)行檢查，一切檢查完成之后，才可通知車輛復(fù)行。

4 ?YHG-1200移動(dòng)閃光焊接過程的注意事項(xiàng)

在進(jìn)行工作之前需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查：（1）對(duì)于設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓電氣等組件，要確保其處于正常的工作狀態(tài)（2）在封鎖之前，要檢查焊軌車的燃油潤滑系液壓油是否處于正常狀態(tài)，焊機(jī)泵站液壓油位。（3）焊接車完成工作返回基地之后，需要有工作人員對(duì)其進(jìn)行徹底的清潔，并且為其加上新的潤滑油，以保證焊接機(jī)始終處于正常工作狀態(tài)。（4）正火時(shí)，氧氣和乙炔一定要合理應(yīng)用，并且將其分開放置，兩者之間應(yīng)保持5m以上的安全距離，以保證施工過程的安全進(jìn)行。

5 ?結(jié)語

本文通過將YHG-1200焊軌車相關(guān)數(shù)據(jù)和使用注意事項(xiàng)進(jìn)行介紹，希望讀者對(duì)于目前鐵路施工現(xiàn)場面對(duì)軌道焊接采用的該新型技術(shù)有更加直觀的了解。采用YHG-1200焊軌車不僅可以大幅提高鐵路軌道施工效率，同時(shí)也能保證相關(guān)工作質(zhì)量能夠符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 朝勒孟.連鹽鐵路閃光焊工藝的研究[J].中國科技投資，2017（2）：231.

[4] 張琪，李力，宋宏圖， 等.鋼軌閃光焊接工藝與接頭落錘試驗(yàn)分析[J].焊接學(xué)報(bào)，2017，38（3）：95-98.

[5] 楊林勇，段紅兵，肖緒明，等.移動(dòng)式閃光焊軌車曲線作業(yè)方法探討[J].機(jī)車車輛工藝，2011（3）：12-13.

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