橋面混凝土防撞墻線形外觀質(zhì)量控制

朱明準(zhǔn)

摘 要：為了保障行人和車輛的安全，且美化橋梁的外觀形象，通常在橋梁上安裝防撞護欄，這是一種必須的結(jié)構(gòu)物。文章以實際工程為例，探討了影響防撞護欄外觀質(zhì)量的因素，從設(shè)計、拌和、澆筑和拆模等流程入手，研究了防撞護欄外觀質(zhì)量的防治措施，保證了混凝土防撞護欄的外觀形象。

關(guān)鍵詞：防撞墻 混凝土澆筑 質(zhì)量控制

在橋梁的外露工程中，防撞墻是很重要的一項，對其的安全性和美觀度要求都很高，如果施工過程中質(zhì)量不達標(biāo)、尺寸把握不精準(zhǔn)，效果就會明顯降低。防護欄因為形狀多變又給施工增加了不小的難度，容易暴露出水泡等問題。所以，防護欄的尺寸和美觀對于做橋梁來說意義非同尋常，文章所研究的意義也在于此。

1.工程概況

目標(biāo)工程線路位于湖北省，湖北某工程線路樁號為k4+091.291～k7+160.000，有特大橋河大橋工程各一座，全長3.069km的線路上還有涵洞兩座。其中的特大橋叫滿天星，長度2176m，橋梁的上部采用分體小梁鄉(xiāng)的構(gòu)造，分體小梁箱的預(yù)應(yīng)力分別為20m和30m，雙柱墩配樁是下部構(gòu)造的基礎(chǔ)，為了保確保質(zhì)量，用U型臺來擴大橋臺，以達到擴大基礎(chǔ)的目的。

2.影響防撞護欄外觀質(zhì)量的因素

（1）漏漿：模板和模板之間的縫隙不夠嚴密、橋面和模板之間的縫隙不嚴密是產(chǎn)生漏漿的主要原因。

（2）蜂窩：存在的原因主要有幾個：①水泥不達標(biāo)；②骨量不符合標(biāo)準(zhǔn)；③攪拌的效果出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象；④操作人員對時間的把控不準(zhǔn)導(dǎo)致振搗停留的時間有點過長。

（3）氣泡和麻面：脫模劑涂抹不均勻，振搗的時間不夠、方法不正確也是重要的原因。

（4）分層的顏色不一樣：問題出在澆筑過程，不能連續(xù)供應(yīng)混凝土，或者澆筑間隔的時間太長，澆筑方法不正確也是其中一個重要原因。

（5）裂縫：在施工過程中不求線位的精準(zhǔn)，保護層沒有達到相應(yīng)的厚度，沒有把控好拆模的時間，水灰的混合比例不符合要求等。

3.防撞護欄外觀質(zhì)量的防治措施

3.1模板檢查與拼裝控制

護欄的尺寸和外觀是否達到標(biāo)準(zhǔn)，模板在其中起到很大的基礎(chǔ)作用。其每一個工作環(huán)節(jié)要求都十分嚴格。按照傳統(tǒng)的做法，多采用木板、鍍鋅鐵皮等材料做成模板，具有因地制宜、成本低、容易加工等優(yōu)點；但是這種傳統(tǒng)的模板容易變形，表面也不夠平整。特別是木質(zhì)模板，這種情況更為嚴重。這主要是因為木材本身的彈性所致，用木制模板無法保證澆筑的質(zhì)量，順直度不符合要求不說，平整度也差遠了。

在制作鋼模板的過程中，必須要考慮兩個因素：（1）要符合工程的自身特點；（2）要考慮周轉(zhuǎn)情況，根據(jù)實際情況量體裁衣，因地制宜，有針對性取材。用3mm厚的鋼板作為模板的正面，這是常規(guī)的做法，生銹的鋼板絕不能用。但在使用過程中是整板使用還是拼湊，是需要根據(jù)施工的實際情況來決定的。不論采用整體還是拼湊的方法，必須做到準(zhǔn)確、順直、光潔。為了確保在施工過程中模板不變形，需要進行加固，加固帶的間距要根據(jù)各項目實際情況來定。

在設(shè)計時一定要注意以下細節(jié)，否則出現(xiàn)問題將很難挽救，具體細節(jié)如下：（1）要留真縫，每一個墩位處都要留；（2）對跨中的假縫也要做一道真縫，這道縫的長度是5cm、寬度是2cm、厚度是2cm；（3）要進行嚴密處理。在完成鋼模板的制作后，接下來的工作就是對支模板的進行試拼裝，確保整個模板的整體安裝效果，避免平順、錯茬等問題的存在，確保都沒有什么問題了方可使用。

測量放樣。控制線的計算通用采用極坐標(biāo)法來進行計算。放樣就放在橋梁的邊板上，通常會依靠測距儀、經(jīng)緯儀來完成。用墨線彈好邊緣線并標(biāo)高，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)埋筋出現(xiàn)了偏差，要及時進行糾正。在現(xiàn)澆箱梁的問題處理上，要看看頂面是否存在誤差，然后再依據(jù)實際情況支設(shè)模板。在架設(shè)過程中，一定要保證模板的高度，從而保證豎曲線達到預(yù)期的順滑效果。

模板的安裝。驗收合格后進行技術(shù)交底，然后再開展模板的支設(shè)。在這個過程中的注意事項有內(nèi)膜線、滴水檐。用穿墻螺栓和頂杠對模板進行加固處理，對各個模板要進行編號，在支設(shè)的過程中要掛線。支設(shè)的工作完成以后，要記得檢查頂面和平面的高層和尺寸。最后要進行蜂窩麻面的技術(shù)處理，這其中最關(guān)鍵的就是要把模板的底部填實，填砂規(guī)格為M7.5。

3.2混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制

澆筑混凝土?xí)r要注意以下問題：如何攪拌依據(jù)公司的實際情況來定，但是配比必須符合技術(shù)要求；澆筑時要注意3個層次——在下角變點進行的家族是第1層的澆筑，在斜邊的上角變點進行的澆筑屬于第2層的澆筑，剩下的就屬于第3層的澆筑。如圖1所示。作業(yè)人員在施工過程中一定要做到小心謹慎，要控制入模時間和方量。在布料要做到均勻。對混凝土進行振搗時，一定要注意不能觸碰到模板，垂直使用是正確的方法。垂直使用還有一大好處，避免振搗設(shè)備被卡住。振搗環(huán)節(jié)的兩個標(biāo)準(zhǔn)：（1）掌控好澆筑的質(zhì)量，不讓混凝土出現(xiàn)下沉的糟糕情況，否則后果難以補救；（2）一邊施工一邊注意觀察，尤其要注意施工面是否有氣泡冒出，一旦發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出將采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。根據(jù)以往的經(jīng)驗，一旦出現(xiàn)這種情況，十之八九是因為施工人員振搗的時間過長所致。有些技術(shù)不熟練的施工人員錯誤地認為，振搗的時間越多越好，其實這是走進了認識的誤區(qū)。一般說來，有l(wèi)～1.5min的停留時間就夠了，停留的時間越長越起反作用。對內(nèi)膜的頂部處理不好最容易產(chǎn)生氣泡，尤其是倒角部位要更加密切關(guān)注。如果需要補救時，最實用的辦法有很多，緊插慢拔是一個十分有用的辦法。在這個過程中要用木槌不斷地敲打外壁。此外還要隨時關(guān)注施工前后的效果對比，為了避免各種問題的產(chǎn)生，一個孔的護欄最好能做到一次性澆筑完成。

攪拌混凝土。如果是在拌和站進行攪拌，可以用電腦對攪拌過程進行控制。攪拌時間不能太長，一般以3min為宜。通過這個辦法可以確保攪拌均勻、確保和易性符合要求。這個環(huán)節(jié)實驗室要保證混凝土的質(zhì)量，現(xiàn)場的施工負責(zé)人要密切關(guān)注是否有離析現(xiàn)象、是否存在泌水現(xiàn)象。

3.3混凝土的質(zhì)量控制

護欄表面是否光滑美觀，各方面的技術(shù)要求都相當(dāng)高，以最常見的水泥配比為例，也是經(jīng)過了多次試驗以后才得出了水泥：砂石：水的配比參數(shù)為1.79：3.48：1。泌水問題也是施工過程中比較重要的一個問題，如果對這個問題視而不見，導(dǎo)致的后果也相當(dāng)嚴重。有些施工人員為了圖省事，直接把沙子和石子鏟進去攪和，不知道要先經(jīng)過水洗以后才能使用，否則會產(chǎn)生不密實的后果。在這一環(huán)節(jié)，對原材料的質(zhì)量進行把關(guān)的重任落在試驗室上，必須保證原材料的質(zhì)量，認真做好初凝和終凝的時間測定，以此判斷拆模的時間。

4.結(jié)束語

綜上所述，高速路上的防撞護欄既是安全工程也是美觀工程，各施工隊要根據(jù)自身的實際情況，通過量化管理施工的各個工作環(huán)節(jié)，同時通過各種獎勵措施增強職工的質(zhì)量意識，為打造優(yōu)質(zhì)工程打下堅實的基礎(chǔ)。

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