超寬箱梁0#塊鋼管支架設計與施工技術

姜立寶

摘 要：在展開超寬箱梁施工時，所涉及到的臨時結構類型較多，其中以鋼管支架最為重要，在其作用下，可以為工程提供一個臨時支撐系統，以便后續施工的順利進行。文章以雙湖路跨雞啼門特大橋為背景，對其中的主橋0#箱梁施工展開探討，探討了鋼管支架施工中需要注意的一些要點，提高了工程的整體質量。

關鍵詞：橋梁工程 鋼管樁 支架設計

在經濟快速發展的大背景下，我國的橋梁工程也獲得了良好的發展契機，整體建設規模持續擴大，與此同時，各類先進的施工技術也孕育而生。對于特大橋工程項目而言，其廣泛使用到了懸臂掛籃法，在文章所探討的工程中，其對應的水深與墩高普遍較大，在圍繞其0#塊施工時，最為關鍵的便是選定其合適的支架形式，同時明確搭設方式，這已經成為了決定主梁施工質量的關鍵所在。

1.工程概況

在文章所探討的雙湖路跨雞啼門特大橋項目中，其對應總長達到了1210m。關于主橋部分，其橋面縱坡設置為人字坡的形式，對應坡度分別為2.45%和-2.45%。關于主梁的結構部分，其寬度達到了38m，并在翼緣板的兩側設置了后澆帶，要求其寬度達到5m。

2.主梁0#塊支架設計方案

關于本工程中的主梁0#塊，其涉及到的內容較多，除了墩身自重外，還包含有砼受力支架等結構。主梁0#塊支架承重立柱由臨時支墩16根Φ1250mm×20mm鋼管及翼緣板下方20根Φ820mm×10mm鋼管組成，為保證支架整體性，相鄰兩根鋼管立柱之間在承臺頂往上4.5m及 10m處均設置Φ426mm×7mm鋼管平聯。橫橋向承重橫梁采用雙拼I45工字鋼，承重橫梁與臨時支墩鋼管通過焊接形成整體，翼緣板部分承重橫梁置于Φ820mm×10mm鋼管上方，其中一端與臨時支墩兩側鋼管進行焊接，所有橫梁與鋼管焊接處加焊加勁鋼板。0#塊超出承臺部分采用托架，三角形托架采用雙拼I45工字鋼，托架焊接于支架大小里程最外側一排鋼管立柱上，托架上方鋪設一道雙拼I45橫向通長承重橫梁。支架承重橫梁上方布設縱向貝雷梁，每兩片貝雷梁采用45cm連接片形成一組，相鄰兩根臨時支墩間承重橫梁上方設3組貝雷梁，緊靠左右側最外兩根臨時支墩設一組貝雷梁用于承受斜腹板荷載，翼緣板下方設3組貝雷梁。貝雷梁上方橫橋向鋪設I20b工字鋼分配梁，墩頂橫梁下方分配梁縱向間距為30cm，其他位置分配梁縱向間距為60cm。由于分配梁在腹板處承受荷載較大，而此處受臨時支墩影響無法布置貝雷梁，分配梁跨度達1.3m，為減少此處分配梁彎矩，在托架上方增設一道2I45工字鋼橫梁，橫梁頂與貝雷梁頂同高，采用Φ426mm×7mm鋼管支承，其中一端與臨時支墩鋼管焊接。

分配梁上搭碗扣架，墩頂外側橫梁下方碗扣架縱橫向步距均為30cm；箱梁底板范圍內碗扣架立桿橫向間距為30cm（橫向為順工字鋼分配梁方向，下同），此外需要將縱向間距設置為60cm；做好對翼緣板下方的處理工作，此時需要使用到鋼管型桁架。關于碗扣腳手架，需要在其頂托上設置橫肋結構，要求其規格為10cm的方木。

如圖1所示為主梁0#塊中箱縱斷面示意圖。

3.0#塊施工方案

為了確保主梁0#塊可以順利進行施工，需要使用到鋼管貝雷片落底支架，在此基礎上引入碗扣腳手架等形式，從而形成現澆支架。關于墩頂底模，其采用的是砂箱與竹膠板相組合的形式，關于側模與翼緣這兩大部分，其需要采用定型組合鋼模的形式。所選用要的鋼筋應在指定的區域內進行統一加工，而后在運輸車的輔助下將其運至指定的安裝區域。選取為混凝土集中拌和的方式，借助于運輸車將其輸送到至指定的區域內進行泵入施工。做好對0#塊墩頂橫梁處的設置工作，需要在其內部設置一定數量的冷卻管，由此起到降低混凝土芯部溫度的效果，利用土工布進行覆蓋養護。由于0#塊階段的規格普遍偏大，因此將整個澆筑工作細化為兩層進行，單層高度需達到3.4m，經澆筑施工后對混凝土強度進行檢測，其需要達到設計值的90%，同時要求齡期至少應達到7d，在滿足上述條件的基礎上便可進行預應力張拉處理。

4.施工工藝

4.1 施工工藝流程圖

整個施工涉及到大量的環節，其必須遵循指定的順序而進行，具體如下：0#塊第一層鋼筋、預應力波紋管及冷卻管安裝→0#塊腹板內模安裝→0#塊第一層混凝土澆筑→養護、混凝土面鑿毛→0#塊內箱頂模安裝→0#塊第二層鋼筋、波紋管、冷卻管及索塔預埋鋼筋安裝→0#塊第二層混凝土澆筑→養護等強→0#塊預應力張拉壓漿。

4.2 主梁0#塊支架搭設

以工字鋼梁為基準，在此基礎上參考設計方案，由此設置立桿底托結構，這是確保碗扣架穩定性的必行之舉，要求底托絲桿完全進入到碗扣架鋼管結構之中，此外各個立桿接頭需要處于相同的水平面，以便后續橫桿安裝的順利進行。從其中的一側進行施工，由此逐步向另一側進行推進施工。做好對碗扣架的處理，無論是縱向還是橫向，二者均需要設置掃地桿，且需要嚴格控制與碗扣架底保持一定的距離，此處要求其≤350mm，此外，碗扣架四周都需要設置豎向剪刀撐結構。控制好剪刀撐斜桿的位置，對其與地面所形成的夾角進行分析，需要介于45°～60°區間內，在材料方面，無論是剪刀撐的斜桿還是掃地桿，二者都可以使用到腳手架鋼管材料，并使用一定量的扣件做進一步搭設處理。

為了實現立桿與橫桿的連接，就必須使用到碗扣接頭這一零件，在其作用下可以確保接頭處于鎖緊的狀態。在進行組裝作業時，首先需要將上碗扣放置在限位鎖上，在此基礎上可以使橫桿接頭順利地進入到碗扣之中，由此提升接頭弧面與立桿之間的緊貼程度，當結束所有接頭插入工作后，應隨即將上碗扣套下，借助于榔頭沿著順時針的方式對其進行敲擊處理。

4.3 預壓

關于主梁0#節段，其對應的砼總量達到了1487.5m3，總體重量達到了3900t。考慮到預壓荷載過大所帶來的影響，加之預壓材料使用量普遍偏大，因此加劇了施工風險，此外也會給預壓材料的吊裝帶來影響。對此，進入了鋼絞線反支點，在其作用下完成預壓作業。考慮到砼荷載分布的實際情況，在此基礎上確定合適的砼荷載區間，充分考慮到鋼絞線點位布置情況，由此展開有關于張拉力的計算；對鋼絞線兩端進行錨固處理，使其固定在反力架以及支架兩大結構上，從而對鋼絞線進行張拉作業，最終會反作用于支架上。

4.4 張拉

基于兩端以及單端的方式進行張拉作業，整個環節應圍繞張拉噸位以及引伸量兩個指標給予嚴格的控制，要求引伸量誤差需要控制在0～6%區間內。考慮到0#塊應力系統較為復雜的特性，在圍繞波紋管展開布設時應嚴格遵循圖紙而進行，并做好預應力位置的標記工作。

5.結束語

綜上所述，文章以實際工程案例為背景，圍繞其中的主梁0#塊施工展開探討，由此削減了非彈性變形現象，營造出了足夠安全的施工環境。分塊制作再拼裝的方式，可以顯著減少高空作業量，因此工程整體速度大幅提升。

參考文獻：

[1]李林鳳.大跨度連續梁0#塊鋼管支架設計與施工技術[J].國防交通工程與技術，2013（01）： 50-53+62+66.

[2]李然.雙承臺超寬懸臂梁0#塊支架施工技術[J].價值工程，2014（07）： 105-107.

[3]王新豐.哈齊客專松花江橋深水四線0#塊鋼管支架設計與施工[J].鐵道建筑技術，2014（03）：67-70+74.