探析公路設計法國規范與中國規范的差異性

楊潤澤

摘 要：文章以幾內亞科亞-馬木-達博拉道路改造項目為例，圍繞公路設計這一內容，主要對法國規范與中國規范在路線設計、平面交叉口設計、交通工程標志標線設計的差異性進行了詳細的分析，可為今后的類似項目工程提供借鑒。

關鍵詞：公路設計 平面交叉口 交通工程標志

在西非地區道路設計及施工中，法國規范被廣泛應用，本文以西非幾內亞科亞-馬木-達博拉道路改造項目的路線設計、平面交叉口及交通工程設計的工程為例，探析法國規范與中國規范存在的異同之處。

1.法國規范簡介

法國規范多采用法國公路與高速公路研究所（SETRA）編制的干線公路設計指南、城市間公路干道上交叉口布置、交通安全設施標準。

法國規范的道路等級分為T型快速路、L型高速公路、R型公路。T型公路為快速路，L型公路為高速公路，R級公路為干線公路及支線公路，適用于長途運輸。

幾內亞科亞-馬木-達博拉道路改造項目屬于幾內亞國家主干線N1公路，是干線公路，其公路類型屬于法國規范里的R型公路，R型公路類似于中國國內二級公路標準。

2.法國規范與中國規范在路線設計的差異性

2.1 路線平面設計

R型公路主要分為R60和R80兩個等級，其主要平面指標見表1。

2.2 路線縱斷設計

法國規范對縱斷設計指標的要求見表2。

2.3 路線平縱配合設計

法標對平縱配合的要求，主要是避免出現視覺間斷的平縱組合，確保良好的總體視野度條件。在平縱組合內，平曲線需包含豎曲線（但不是絕對的），不過出于安全考慮，曲線的起始端（尤其是當其半徑<300m時）不應當同縱斷面的峰點疊合或極其靠近，這樣會嚴重損害轉彎處的視覺感知。

針對幾內亞科亞-馬木-達博拉道路改造項目，其平縱配合的要求是：在平縱組合內，豎曲線半徑值不小于平曲線半徑值的6倍，即Rv/Rh≥6，這樣才能得到較好的行車視距。

2.4 與中國規范的異同處

法國規范的圓曲線指標較為寬松，其規范圓曲線各指標均小于中國規范的極限值。

對于緩和曲線長度，法國規范與中國規范有很大不同，法國規范不推薦使用更大的緩和曲線長度值，兩車道的緩和曲線長度≤67m，雙向四車道的緩和曲線長度≤133m，目的是減少駕駛員行駛中對后續曲線曲率進行判斷的影響，而中國規范只規定了緩和曲線的最小值，并沒有明確最大值限制。

法國規范的豎曲線及縱坡指標較為寬松，其規范內豎曲線及縱坡各指標均小于中國規范的極限值。

法國規范對長大縱坡的設計要求與中國規范不同，中國規范會要求在長大縱坡之間加入一段緩和段，但法國規范一般會要求長大縱坡維持單一的較大縱坡值，避免在大坡道間插入一段緩和坡道，法標認為長大縱坡段內插入緩和坡道會造成駕駛員認為大縱坡已經結束的錯覺，反而讓下坡車速增大產生更大的安全隱患。

3.法國規范與中國規范在平面交叉口設計中的差異性

3.1 法國規范平面交叉口的設置規則

在法國規范中，L型、T型公路的交叉口形式主要采用立體交叉形式，R型公路主要采用平面交叉和環形交叉形式，其中平面交叉分為十字交叉、T型交叉。

設置的基本原則是：服從于公路類型以及此類型公路性能所要求的匹配性；路線邏輯的整體結合性；布置的通透性，有助于方便、快速無誤地識別所臨近交叉口的運行狀態；為所有交通流，做到安全條件最佳化；保持優先交通流的高水平流暢性；兼顧特殊使用者。

3.2 交叉口技術要求

本文研究項目為R型公路，雙向2車道，路線與幾內亞多條國道相交，由于R型公路承擔遠距離運輸，與短途運輸相比沒有優先權。對于短途運輸，交叉口通達性和方便性很重要，并在允許的安全距離內設置多個平面交叉。適合這些限制的最佳布置是平面交叉和環形交叉。但在環形交叉口飽和情況下，可采用證明合理的立交交叉，同樣的，在設置交叉出現安全問題時可以取消或移動平面交叉口的位置。

本項目主要是設置平面交叉形式和環形交叉形式，沒有立交交叉設置。對于交叉口縱斷設計的要求是交叉口縱坡一般≤3%。

在交叉口設計中，公路干道上安全島的主要功能是為左向行駛的車輛提供后方保護，使左行專用道確實發揮作用，安全島主要是通過斑馬線標記設置島前鼻預警信號裝置，使有優先行駛權的司機對交叉口的整體有最好的認識和領會。下列三種情況下必須設置安全島：（1）在所有向左行駛專用道存在的各種類型的公路上，公路很窄時作為特殊情況除外；（2）在橫穿交通量較大（>100輛/天）的3車道公路上；（3）在4車道公路上，從交叉口上游方向并合到一條公路上時，本項目交叉口設計需設置安全島。

關于環形交叉（環島），對于雙車道公路，一般要求半徑為25m且環道寬度≥6m。

3.3 交叉口設計與中國規范的差異

中法規范對交叉口設計的不同點主要是對停車視距、交叉口間距的要求不同。

中國規范是根據主線設計時速提出停車視距、交叉口最小間距的要求，而法國規范是根據運行速度V85的變化提出停車距離d值、交叉口最小間距的要求。

4.法國規范與中國規范在交通工程標志標線設計中的差異性

4.1 交通標志的設計

法國交通標志的設置原則是等同性、簡捷性、一致性。交通標志主要分為警告標志、指路標志、指示標志、禁令標志等。

警告標志：提醒道路線形和狀況的變化，采用三角形標志，白底紅框，圖案為黑色。

指示標志：用以指示車輛和行人按規定方向、地點行駛，采用矩形標志，一般為藍底白字。

禁令標志：對車輛加以禁止或限制的標志，采用圓形標志，采用白底紅框。

4.2 交通標線的設計

法國規范的交通標線主要分為縱向標線、橫向標線、其他標線標記。

縱向標線主要是指道路前進方向的標線，分為連續線段、間斷的軸線或車道線邊線、停車帶等特殊區域標線；橫向標線主要是指垂直道路前進方向的標線，主要是停車讓行線等；其他標線標記為道路指向箭頭、輔助說明文字等；

除個別特殊情況外，行車道的路面標線均為白色；

標線線段模型類型分為6種，分別是T1、T1、T2、T2、T3、T3，其中T1、T1、T3為縱向軸心標線，T2、T3為車道線和邊線，T2為橫向標線；

它們的區別是線段與線段之間的間隔比例不同，標線的寬度以一個寬度單位u來確定，不同的公路類型u的取值也是不同的。本文研究項目屬于重要公路且交通量大，u值=6cm。

4.3 與中國規范的差異

法國規范中交通標志分類基本與中國大致相同，只是版式大小與顏色圖案有差異，其中法國規范警告標志采用白色，而中國規范一般采用黃色。

中法規范對標線的差異主要是在標線間斷線間隔比例不同，車道邊線法標一般為間斷斷線，而中國規范一般為連續線。

5.總結

綜上所述，本文通過介紹法國相關規范中公路路線設計、平面交叉口設計、交通標志標線設計的原則，分析了與中國規范的異同，可為類似項目提供設計借鑒及參考研究，為我國公路設計走向海外提供一定的幫助。

參考文獻：

[1]王志軍.法國公路路線設計規范與中國規范的比較[J].中外公路，2014，34（02）：9-11.