道路與橋梁連接處的施工關鍵技術

龐穎 寧志軍 馬協陽

摘 要：道路與橋梁進行連接的工段在進行施工時需要運用到多種施工技術，若技術使用不當，容易造成連接的不平順，從而產生橋頭跳車、混凝土斷樁或路橋裂縫等多種危害。文章闡述了道路橋梁連接處的特點，分析了道路與橋梁連接段的裂縫、不平順問題及其危害性，對道路與橋梁連接段的施工關鍵技術與常見問題處理對策進行了詳細的探討，值得參考。

關鍵詞：道路橋梁 連接處 裂縫處理

隨著近年來我國公路橋梁工程建設的飛速發展，建設項目不僅在數量上日益增多，在規模上也是逐漸擴大。公路橋梁在建設時如果在橋梁與道路的連接段出現問題，就容易帶來各種不安全隱患，相應地會增加工程的建設成本。因此加強道路與橋梁連接處的施工質量管理，有利于降低建設成本、保障施工人員的生命安全、保障運營效益。

1.道路橋梁連接處特點

首先要對道路橋梁工程進行全面的調查研究，該段最突出的特點就是道路與橋梁的剛度有很大的區別，在進行物料填充時有一定的難度，而且二者的強度、膨脹性以及收縮性等方面也具有較大的差別。其次在連接段容易出現應力集中的現象，在收到外界環境因素、自身重力、車流量等因素的影響下，道路橋梁往往會發生沉降的情況，道路與橋梁的沉降幅度也并不相同。另外，如果普通的市場道路產生了大幅度的沉降現象，那么在連接處就容易發生錯臺的情況，這也是造成車輛發生跳車問題的原因之一。

2.道路與橋梁連接段的施工問題分析及其危害闡釋

2.1道路與橋梁連接段的裂縫問題

連接段發生一定程度的裂縫現象也是在工程建設中普遍存在的，究其根源就是橋梁建設與道路建設中所使用的材料、設計的結構、性能等方面存在很大的出入，因此在對二者進行連接時也不可避免的會出現多種技術限制。連接段的裂縫問題已經困擾了施工技術人員很多年，直到今天都不能被有效避免，在加上裂縫的存在本身就嚴重威脅了道路橋梁的安全穩定性，裂縫的存在造成雨水腐蝕的情況更加突出，這也在無形中縮短了道路橋梁的使用周期，增加了維修保養成本投入。不僅如此，裂縫還會增加對橋梁內部結構的受力，一旦裂縫超過一定程度會導致橋梁的坍塌，嚴重的還會阻礙了橋梁的正常運營。

2.2道路與橋梁連接段的不平順問題

道路與橋梁連接段出現不平順的現象在施工中是比較多見的，并且通常在設計階段發生該問題。一般來說，橋梁的基礎結構的穩定性要遠遠高于道路路基的穩定性，但是其沉降度也相對更大。例如道路在運營使用時會承受行駛車輛的載荷，其內部的填充材料就會受到一定程度的壓縮，再加上外界環境的影響一段時間后就會發生沉降變形。由于橋梁的橋臺路基剛度較大，所以在這種環境下更容易發生剛度突變的情況，當橋臺收到了行駛車輛的沖擊之后，路面也會發生一定程度的沉降，一旦沉降幅度過大，車輛在行駛時就會感到振動、搖晃的不舒適感，嚴重的還會影響駕駛人員的心理波動。這樣看來，道路與橋梁連接處的不平順是由于二者產生了不同程度的沉降造成的，如圖1所示。

3.道路與橋梁連接段的施工關鍵技術與常見問題處理對策

3.1施工關鍵技術

在進行道路與橋梁連接段的施工建設時，提出3點關鍵技術加以應對常見的問題，具體如下：

（1）對橋涵的結構進行合理的設計規劃。通常情況下，道路與橋梁在進行設計時所依據的標準是不同的，比如按照標準橋梁在連接處的沉降量≤0.1m，而按照標準普通道路允許的沉降量在0.3～0.4m的范圍內，因此這種沉降標準的不一致，也加大了出現橋頭跳車的幾率。因此，有必要對橋涵的基本構造物進行科學合理的規劃，首先就是要檢查圖紙信息的準確性，尤其是臺背填方路基，通過實地考察填土土方的填厚度，并進行科學的分析，最后確定出橋涵的基本方位與跨度直徑，從而確保橋臺背部的防護工程進行了科學嚴謹的規劃，防止不安全現象的產生。另外，還要合理管控橋段的顛簸程度，采取必要的措施將橋段的顛簸度控制在一定范圍內，保證駕駛人員的舒適度。在這一方面上，相對柔軟的地基有更多的處理方式，比如利用排水固結、均勻換土以及動碎石樁等，根據地質的實際情況選擇合適的方法，逐漸加強地基的承載能力，從而確保連接段的沉降幅度能控制在合理的范圍內。

（2）對填料的質量進行嚴格把關。填充階段應當選用滲水性較高的材料，這樣才能確保路面壓實的質量，也在一定程度上減少了沉降問題的發生。在進行填料時還要多加留意連接段的內部摩擦角度，避免出現摩擦角度過大的問題，因為角度過大時，就容易造成雨水順著泄水管排至路基外部的問題。在對道路與橋梁的連接段進行施工時，還要全面收集該段的外形、材質以及各種性能的相關資料并進行準確的分析研究，盡可能的通過搭板、枕梁等構建實現連接段在水平方向以及垂直方向上的良好搭接，從未使連接段能夠自然平穩地過渡。當連接段完成了其連接工作后，還要進行相關的顛簸現象試驗，利用行駛的車輛驗證連接段的質量滿足標準要求，橋梁的構建也被合理地安置，性能上也符合規范要求。

（3）如果是面臨天然柔軟的地基，那么在建設時更應該時刻用嚴格的技術標準進行作業。前提就是對土質做好全面準確的勘察，根據勘察結果做好相關的規劃設計，盡可能降低橋頭跳車的發生概率。還要選取合適的措施對軟土地基做出加固處理，常用的方法有換土法、排水法等，在加固時還要考慮到橋梁自身的加固問題，對橋梁的承載能力實施科學監測，另外還可以借助其他結構加強橋梁的穩固性，尤其要監測橋梁的抗剪、抗彎度是否能滿足橋梁運營的需求，這樣從源頭上防止連接段出現質量問題，威脅道路安全。

3.2對連接段施工問題的技術處理要點

通過以上的分析可知，在連接段經常出現多種質量問題，針對此情況特總結出施工時的技術處理要點，具體如下：

（1）如果連接段在進行施工作業時發生了混凝土斷樁的情況，應當立馬引入周圍的自來水對混凝土的內部進行澆灌，通過灌注施工技術進一步提升混凝土內部結構的超壓性能，然后還要借助流動性混凝土斷樁技術從而確保斷樁具有一定的嚴實性。在這一階段還需要選取砂漿將混凝土有效的與水進行隔離，也在一定程度上確保了澆筑作業的質量；另外還要對混凝土混合料與內部結構的超壓力之間的相互作用而具有的自由落體高度進行科學合理的測量，從而得出較真實的數據。

（2）如果連接段在施工作業時遇到了淺基礎技術問題，就應當綜合考慮天然地基的淺基礎以及敷設深度參數等信息來確定施工的標準要求，如果是由于技術不規范造成的問題，就需要找出連接段發生凍脹、沖刷現象的根源。在淺基礎正式投入施工前，應當對連接段所處的地質情況、水文情況等信息進行全面嚴格的勘察，尤其是要注意地層的隱蔽式結構，并采取合理措施進行檢測，通過相應的計算，觀察地基結構在均勻性與穩固性方面是否滿足施工的需求。如果不滿足，就要再次進行勘察審核，適當調整淺基礎的軸線方位，通過增加基礎敷設的方式，抬高該段地面的基礎標高，直到與規劃的高度保持一致，從而使地面標高適用于該段的基礎敷設，也保證了該段的施工質量。

4.結束語

綜上所述，可知，在道路與橋梁連接段做好施工技術的關鍵處理有助于工程的順利建設，并且可保證連接段的平順連接，避免出現跳車、斷樁等問題。在施工過程中，相關人員應不斷總結施工經驗，不斷優化施工技術，全面保障連接段的施工質量，也為該類項目的建設作出應有的貢獻。

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