地鐵車輛塞拉門安裝工藝與調試技術

肜景鑫

摘 要：塞拉門是地鐵列車普遍采用的一種客室車門系統，其結構主要包括門扇、驅動電機和滑道結構，安裝過程和調試過程比較復雜，如果調試不到位會引起各類故障。文章首先對地鐵車輛塞拉門安裝施工工藝進行了分析，然后對地鐵車輛塞拉門調試技術進行了探討，最后提出塞拉門安裝調試工藝難點解決方法，可供參考。

關鍵詞：地鐵運行 塞拉門 調試技術

1.地鐵列車塞拉門的安裝技藝

1.1檢查門口安裝尺寸

地鐵列車上塞拉門形狀常常呈現為弧形，為了保持安裝后門的密閉性以及美觀性，協調列車的整體造型，在實際安裝階段，應該著重對門框入口高度尺寸、寬度尺寸和對角線誤差進行檢查，并對門扇的高度尺寸、寬度尺寸檢查，防止出現因尺寸超差影響塞拉門安裝及使用。所有緊固件尺寸的參考平面為入口寬度方向的中心線，上、下部入口邊緣和車體外表面。

1.2安裝密封壓條以及門檻

安裝密封壓條以及門檻遵循由上到下的順序完成的，依據塞拉門部件和門框入口在安裝過程中保持中心重合的原則，使用激光標線儀標記安裝位置。根據塞拉門的實際情況來安裝、調節密封條，使其保持方正性，對車門的平行度進行檢查，確保偏差在3mm以內，在超出的位置，用調墊調整，確保門口密閉性。安裝過程中，應該保持密封壓條前表面與車體外側之間的距離處于16～18mm之內，充分有效地發揮密封膠的作用，防止變形等情況發生。

1.3掛架和機構安裝

從車體的邊頂位置開始安裝，將掛架的位置進行標識，把握好兩個掛架間距，嚴控掛架的平整度，使用墊片調節安裝過程中出現的各種超差問題。安裝機構時應有效地控制機構中心位置，確保門框入口中心與掛架中心重合。安裝頂部承載機構時，必須交替擰緊兩個方向的螺釘，不能一次性將其中一個完全擰緊。

1.4安裝傳動部件

傳動部件安裝時，依次安裝中間支撐、左旋螺母組件、右旋螺母組件，最后將中間支撐固定在中支架上，并將擋圈、止動墊圈和圓螺母依次套裝，旋入絲桿端并旋緊后固定止動墊圈。傳動部件安裝后，要用手抓住左、右螺母組件，確認移動時絲桿轉動靈活、無阻，平穩無異響。

1.5下擺臂、上平衡輪安裝

左、右平衡輪和下擺臂通常以組件形式直接安裝。下擺臂以門框中心對中布置，安裝面間距控制在1655～1657mm以內，安裝板底部到門檻上表面控制在111～114mm之內，以免影響門扇運動順暢性。

1.6門扇安裝

安裝門扇前，拆下左右門扇下部的擋銷支架和擋銷，在緊固螺釘和內六角螺釘上涂抹潤滑劑，并把壓輪調整到最高位置。門扇安裝階段，把下滾輪擺臂零件中的其中一個滾輪放置在門扇下滑道里；調整攜門架，讓上滾輪進入上滑道里；調整門扇，讓圓柱銷與攜門架的圓孔對齊；使用橡膠榔頭對攜門架進行敲擊，緊固門扇；保證攜門架安裝的一面不磕碰到門扇，后采用相關零件把門扇固定在攜門架上；把偏心輪置入攜門架縱向孔之中，后采用潤滑劑潤滑之后，采用六角沉頭螺釘進行固定。門扇安裝過程結束后，將攜門架固定繩剪開，攜門架會朝向車內部垂下。

1.7附件安裝

附件安裝主要內容是安裝緊急服務附件和緊急操作附件。此階段，應該重點關注對解鎖鋼絲繩的控制，最小曲線半徑在250～300mm之內減少使用時干涉，預留好鋼絲繩長度方便后期維修調整。

2.塞拉門調整試驗工藝

塞拉門各項參數要調整到位，才可以確保其正常運行。依據塞拉門的構造特征以及相應部件的運動特點，制定塞拉門調整試驗工藝總過程見圖1。

2.1上部擺出調整

依據塞拉門操作過程，調整上滑道后沿的緊固螺母和擺臂座，調節門扇和側墻間距，確保車門的正常運作。當車體側墻出現超差問題時，確保密閉的條件下，盡可能確保門上部擺出量。門扇上部外擺尺寸56±2mm（門扇外表面距側墻的距離）。門扇下部外擺尺寸局部允許52～58mm。調整時要使得在門扇運行過程，列車車體不能碰撞到攜門架。

2.2下擺臂調整

為了使下擺臂滑輪能在下滑道上安全地運作，可把滑輪擺臂上部位置的墊片移動到下部。下擺臂的調節重點控制是門扇下部的操作過程，著重調節和下滑道間的高度，防止兩者出現干涉。

2.3門扇對中

雙扇塞拉門在開關門時，會出現同步性問題，在安裝機構階段要在門口中心位置，確保門扇開關階段的同步性。調整階段重點是用攜門架絲杠來進行相關調整，首要的是保證門扇前端維持與密封壓條之間相等的距離。

2.4調節門扇平行度

門扇平行度調節的關鍵點就是調節門扇的外表面以及列車車體側邊墻，保證門扇運行時能與側墻平行，同時保持門扇的密閉性。輕微松開攜門架螺釘，調整攜門架和滑筒組件的連接處的偏心輪用于使門扇平行于密封面。調整完畢后，擰緊偏心輪上面的固定螺釘，使偏心輪不可轉動。

2.5調節門扇V字形

塞拉門結構中門扇的前部可以說是鎖緊結構的集中地，為了避免門扇在運行階段失去平衡，預先傾斜門扇，確保門扇的密閉性和平衡性。將門扇在直道處進行擺放，對準左右門扇，解除兩個下滑道固定，保證滾輪擺臂零件沒有夾持到門扇，旋轉偏心輪，調節門扇V字形變化，讓門扇下開口小于上開口2～5mm。

2.6調節門扇高度

門扇上端密封壓條和相關膠條的重疊部分要超過10mm，下沿位置距離入口門框要在18mm以內，下端位置密封膠條與門檻重疊部分需要超過14mm。倘若門扇高度不高，門扇上部無法貼合密封壓條，會使車門密封性受到影響，一般采用增減墊片的方式進行調整。

2.7門扇密封調整

門扇的密閉性是指門扇上兩個護指膠條的粘連性，首先檢查兩根膠條之間連接方式，然后控制擠壓尺寸一般在44.3mm左右，尺寸較大時，把上滑道以及門扇滑道朝向中心位置微調，下滑道的調節時一般采取人工外部推緊的方法。密閉性調節之后，確保門系統的運作過程不會出現卡頓現象。

2.8擋銷調整

擋銷的主要作用就是避免乘客倚靠車門時，因為下部沒有相應的裝置而出現意外的情況。擋銷調整的主要內容是開關門時不得與門檻出現干涉情況，調整后擋銷末端和擋塊底部之間的距離在2～3mm之間，不可過高，不然無法發揮保險的作用。

2.9平衡輪調整

平衡輪的主要作用是確保關閉車門之后門扇的平衡性。平衡輪調整的主要內容是使壓輪和壓板之間保持一定的距離，在門關閉狀態時，借助調整壓輪狀態，讓其與壓板接觸，讓門扇保持平行狀況。

3.塞拉門安裝調試工藝難點解決方法

地鐵車體工藝含有一定程度的綜合性，車體門口制造質量直接影響塞拉門的密封性和美觀性，所以在制造車體階段，就必須制造出微觀弧度樣板，用于檢測車體的側墻、門扇弧度以及門口匹配弧度。安裝密封條時應嚴格檢查和控制門口相關指標，以實際情況確定密封條安裝方案。安裝傳動部件時絲桿螺母副組件安裝最容易出現因左、右支撐位置不對稱引起門扇無法關閉而返工，所以安裝時應先找準中間支撐的安裝位置。在機構吊架的安裝階段，也應該制造相應的模板，這樣能節省大量的測量時間，在檢查機構吊架施工過程時，可以采用內激光發射儀進行監測，確保其達到相關的安裝標準，防止后續時間對車門進行不斷調整情況的發生。

4.結束語

綜上所述，在進行地鐵車輛安裝時，由于塞拉門零件比較多，對安裝工藝和調試工藝的要求比較高，所以需要使用模塊化的安裝工藝和調試工藝。在進行密封條結構設計時，要保證結構的密封性，盡可能減少安裝調試，提高塞拉門的利用率。

參考文獻：

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