澳門C370輕軌節段梁拼裝施工關鍵技術

張禮根

摘 要：在城際軌道工程項目中，預制節段箱梁拼裝工藝的要求較高，諸多因素均會對工程質量造成影響，文章以澳門C370輕軌節段梁為工程實例，簡述了節段梁拼裝的施工步驟，主要對施工環節的控制要點進行了研究，并取得了良好的施工效果。

關鍵詞：軌道交通 輕軌工程 節段梁拼裝

在我國社會經濟現代化建設迅猛發展的時代背景下，城際軌道工程進入了一個黃金發展階段，使眾多新技術被應用于城際軌道和公路橋梁建設中，預制節段箱梁拼裝工藝就是其中較為典型的代表。因此，要加大對預制節段箱梁拼裝工藝的施工質量管理，從而確保整個工程的安全性以及穩定性符合預期。

1.工程概況

在探討的澳門C370輕軌工程項目中，其區段對應總長為3075m。項目橋梁上部采用預制節段箱梁，箱梁預制安排在位于東莞市的東江口預制場預制，共1043片，變截面節段梁240塊，標準節段梁803塊，其中標準節段梁長2.5m，梁體頂寬9.54m，梁高2.1m，箱梁最大重量約40t，基于節段預制拼裝的方法展開施工。工程共需要進行57跨的拼裝作業，引入的是HZP400型上行式架橋機設備，施工區間平面設有4個平面曲線，其中存在一個最小平面曲線，該半徑為70m。

2.節段梁拼裝施工步驟

做好前期施工準備工作，在此基礎上方可展開首個梁段的安裝作業。此環節應嚴格遵循指定的順序進行，具體有：借助于尾部運梁車，加之架橋機設備的作用實現首個梁段的吊裝作業；而后借助于精軋螺紋鋼材料，由此將梁段掛至架橋機設備上。在進行第二節段吊裝施工時，需要控制好與上一節段之間的空間，該值以20cm為宜，從而為后續膠拼施工創設條件。

在天車的作用下完成第二塊的吊裝作業，由此實現與第一塊的良好對接，在吊桿的輔助下將第二塊梁精準置于主梁內側軌道上，此時依然需要留有20cm的間隔距離，遵循上述原則進行第三塊梁段的施工作業。由于節段梁寬度比橋機內側軌道大的原因，每個節段需要足夠空間轉體。故需將跨中最后5個節段梁吊掛在架橋機主梁外側軌道上，最后吊裝中間節段。

當結束所有塊件的吊裝施工后，便可以展開梁塊定位作業。需要注意的是，首個節段是整個拼裝作業的基準面，因此必須提升其定位的精度，由此為后續節段的拼裝創設良好條件。以梁面為基礎，由此設置6個控制點，同時給其對應有相應的理論拼裝坐標（簡稱“六點坐標”），從而可以實現糾偏處理，由此確保節段梁所在位置的精準性。當結束首個節段梁的定位工作后，應當將其與墩頂塊進行連接，基于臨時固接的方式可以避免后續施工中出現位移現象。將天車移動至合適的位置，由此將第二節段與之前完成施工的節段進行拼接，做好調整后應將第二節段沿著水平的方向移動 20cm，經此操作后應確保標高以及傾斜度不發生改變。此外，需要在節段梁拼接區域均勻涂抹環氧樹脂拼縫材料，從而起到膠拼的效果。

3.施工環節技術控制

3.1架橋機的選擇

架橋機的選型極為重要，在挑選過程中應充分考慮到節段梁的質量、規格以及平面曲線等多方面因素，在此基礎上確保轉彎半徑、跨度等達到工程所提出的要求。最終選擇了HZP400上行式架橋機，其主要技術參數如下：單線橋；跨度為35m；結構類型為節段拼裝；平曲線半徑≥70m；最大縱坡±2%；最大橫坡±2%；截面連續；節段寬度為9.54m；節段高度為2.1m；節塊分段長度為2.5m；35m跨最大可承重435t；節塊起吊位置為橋下、橋上。

3.2節段梁的吊裝

在對每孔的首個節段梁進行吊裝施工時，都需要使用到全站儀對所在的平面進行檢測，此外在對其它節段施工時應嚴格按照六點坐標法控制好各個節段塊之間的高差及線型精度，并嚴格遵循指定的順序進行吊裝，所得到的節段編號應具有高度的連續性，由此確保最終所得到的梁體符合線性要求，六點坐標控制見圖1。

3.3節段梁膠拼

做好節段梁膠拼之間的準備工作，即節段梁拼接面不可殘留油污等雜物，重點貼好預應力管道密封圈，防止堵塞；涂膠前需將接縫膠進行充分的攪拌，涂膠環節應遵循自上而下、快速、均勻的原則進行，涂抹厚度控制在1～1.5mm為宜，不可出現過厚或漏涂的現象。當結束涂抹施工后，應隨即展開臨時張拉施工，將節段梁體拉緊，所得到的匹配面壓應力至少應達到0.3MPa。結束張拉施工后需要做好預應力管道的清理工作，不允許出現管道堵塞現象。

3.4濕接縫澆筑

在濕接縫澆筑前，在地面上完成外模拼裝成整體，提升安裝就位固定，內模需在內腔梁室安裝。安裝預應力管道，采用防水膠帶纏繞嚴密；澆筑混凝土時，采用人工振搗密實，應當注意與管道部位保持距離，防止碰撞損壞堵塞，影響后續穿線張拉施工。

3.5預應力鋼絞線穿束

應對鋼絞線下料場進行處理，即在其下方按間距2m墊入方木并鋪墊土工布，不允許出現對混凝土梁面生拉硬拽的現象，否則將會對鋼絞線造成磨損?？刂坪孟铝祥L度，其產生的誤差要≤50mm。在進行鋼絞線下料時需要進行切割處理，此時宜使用砂輪切割機設備；應注意，由于鋼絞線的強度較大，因此不允許采用電弧切割的方式，此舉是避免局部溫度差異過大而引發力學性能改變的必行之舉。在穿束前，需要對錨墊板以及孔道進行全面的檢查，其中錨墊板不得出現位置偏差，而孔道應足夠暢通，不允許殘留任何雜物。

3.6預應力張拉

預應力張拉對于工程人員的技術水平提出了較高的要求，因此崗前培訓工作至關重要，同時還需要做好技術交底工作。以智能張拉機為例，張拉機具及壓力表需定期維護，定期標定。在張拉之前，需要對張拉設備及油表等組件進行全面的檢查，定期維護，并送具有資質的第三方檢測單位進行標定。將預應力作為主要控制對象，在此基礎上對伸長量進行控制。伸長值校核極為重要，以工程所提出的標準值為基準，當實測的伸長值在其±6%范圍內時，則可以視為合格；反之，如果超出了該范圍，則需要暫停張拉作業，尋找到其中的原因并進行解決。在實際張拉施工中不可避免會出現各類問題，常見的有梁片側彎或是斷絲現象等，此時應隨即暫停張拉并作出相應調整。預應力張拉采用逐級加載的方法開展，當達到設計時，持荷2min，維持油壓讀數不變，然后錨固，回油，卸除工具錨，張拉完成。

3.7預應力管道壓漿

當結束終拉施工后，應在隨后的48h內完成管道壓漿施工，這是避免預應力鋼束發生銹蝕現象的必行之舉。壓漿材料至關重要，因此在進行壓漿施工前需要對注漿材料及配合比提交監理、設計及LECM（澳門土工工程實驗室）報批，材料進場后進行抽樣檢測，當符合設計要求后方可展開壓漿施工。此外，壓漿設備的性能應足夠良好，各類配件的數量應達到相關標準，這是確保壓漿作業順利進行的必要基礎。以真空大循環的方式進行壓漿施工，確保壓漿具有足夠的密實性，整個壓漿環節壓力應控制在0.6MPa范圍內。經壓漿施工后需要將出漿口關閉，此時應使其達到0.5MPa并保持3min，經過這一穩壓期后還需要對壓漿管道進行檢查，明確其是否存在堵塞現象；如果出現無法一次灌滿的現象時，則需要用水將其沖洗干凈，而后再展開壓漿作業。

4.結束語

綜上所述，在城市化進程不斷深入的時代背景下，只有不斷加強對預制節段箱梁拼裝工藝的了解及探索，對工程施工的每一個環節都進行嚴格質量管理，注重安全生產教育，才能在保證施工規范以及科學性的前提下，推動我國城市高架橋建設事業的快速發展。文章中所提到的70m平面曲線小半徑，先人研究得較少，希望能進一步深入探討超小半徑節段梁拼裝關鍵技術，為后續類似工程提供借鑒。

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