關于半潛式駁船投產運營的管控管理

于海龍 楊立爭

摘 要：文章介紹了5000T半潛式駁船的主要參數、用途等，主要從制度保障、人員組織和項目實施期間3大方面詳細研究了該半潛式駁船投產運營的管控措施，從而順利完成了自出廠后的首個沉箱運載項目，提升了公司港口工程施工能力。

關鍵詞：半潛式駁船 投產運營 管控管理

1.5000T半潛式駁船的基本情況簡介

1.1 主要參數

總長：60.77m；船長：57.50m；滿載水線長：5 7. 5 0 m；船寬：40.00m；型深：5.80m；空載吃水：3.982m；滿載吃水：4.401m；滿載排水量：9770.080t；空載排水量：4102.288t；參考載貨量：4000t；航區：近海；船體及甲板材料：鋼質。在工作吃水5.28m時可抬舉5000t構筑物；最大下潛深度為23.5m；主甲板上最大水深18m。

1.2 建造時間主要里程碑點

建造時間主要里程碑點如下：

2012年6月15日：方案設計審查；

2012年6月30日：基本設計和概算審查；

2012年11月26日：建造合同簽訂；

2012年12月20日：建造開工；

2013年1月29日：投資概算批復；

2013年5月6日：合攏；

2013年7月11日：下水；

2013年9月11日：交船。

1.3 建造參與方

建造方：渤海石油航務建筑工程有限責任公司；

設計方：上海船舶研究設計院；

檢驗方：中海油（天津）管道工程技術有限公司、天津濱海博泰海事工程技術有限公司；

船舶制造廠：泰州口岸船舶有限公司；

主要設備供應商：南京中船綠洲機器有限公司。

1.4 主要用途

海洋石油262輪為5000t鋼質非自航半潛駁船，適用于沿海水工建設工程中裝卸、載運鋼筋混凝土沉箱等大型構件也可用于輔助打撈及起浮載運構筑物。

鋼筋混凝土沉箱的典型尺寸參數如表1所示。

2.制度保障方面采取的管控措施

（1）根據國家法律法規、行業標準編制建立了公司級的船舶管理制度，用以規范船舶的日常運營及維保管理工作；

（2）根據船舶設計說明、設備操作說明書、參考行業內同類船型的作業指導書，編制5000T半潛式駁船的操作規程及作業指導書，嚴控作業標準；

（3）制定管理制度、操作規程按年度定期升版迭代的要求，實現船舶管理水平按PDCA模式，螺旋式上升。

3.人員組織方面采取的管控措施

3.1設計、建造階段的人員組織安排

（1）岸機管理人員：按公司權限此型船在建造過程為上級公司籌備建造的“交鑰匙”項目，但在組建船舶建造項目時，分公司即安排后續船舶管理的岸機人員進入項目組，參與整個設計、采購、建造的實施過程，使相應人員對該船設計、建造、設備的采購過程的過程熟知、相應技術參數熟知為后期的船舶運營管理打下堅實基礎；

（2）船員：該船定員為12人，均未有該類型船舶的操船經驗；提前確定船舶管理的高崗船員、船長大副輪機人大管輪等，但于2012年起即安排到行業內同行公司的船上的進行參觀學習，了解同類型船舶的操船過程。于2012年5月入駐船廠參與船舶建造及主要設備安裝調試過程。

通過以上安排，使交船后船員對船舶狀態熟悉很快，操船很快進入狀態，保證了船舶的正常運行。

3.2船舶停泊待機期間人員組織安排

（1）邀請同行業內的同類船舶的高崗船員做為專家，分3次對船員進行船舶操作方面的實操經驗培訓及安全注意事項。

（2）在船舶停泊期間要求定期進行壓載水艙泵的啟、復動工作，每月錨地停泊地點進行一次小范圍的上浮下潛工作。使船員熟悉船舶設備的操作過程及檢驗船上設備的完好狀態。

（3）根據制度和操作規程對船員進行理論培訓和實操演練，使船員對船舶狀況及作業過程進一步熟悉。

3.3船舶作業實施期間的人員組織保障

（1）在試潛期間，公司生產部牽頭抽調輪機、甲板岸機管理人員組織與外聘行業內專家組成“5000T半潛式駁船試潛工作組”，從資源協調、作業準備、技術保障等方面為試潛作業的成功進行提供保障。

（2）在正式作業期間，成立專項項目組對船舶的施工組織、資源協調提供岸基支持，并外聘行業專家、同類船舶船長各一名對沉箱運載方案的審核，沉箱進、出船舶作業方案、浮托運載注意事項等提供技術支持。

4.項目實施期間采取的管控措施

該半潛式駁船承攬的是廣西茂名某電廠碼頭的29個沉箱單件重量2300～2800t，拖航距離為11海里的出運項目，按計劃，圓滿完成沉圖書館出運任務。

4.1試潛調試期的主要管控措施

（1）正式施工前在原半潛駁停泊附近海域，選擇與施工地點作業環境類似的海域進行了該船最大潛沉（-23.5m）試潛工作，檢驗船舶的整體可操作性；

（2）試潛結整后，馬上組織召開公司主管部門、專項項目組、外聘專家、船舶管理作業單位、船員等各方的試潛作業評審會，總結試潛過程中需注意的事項、曝露出的問題、相應需協調解決內容及下一步正式施工前的工作計劃。

4.2本質安全方面的主要管控措施

（1）根據半潛式駁船在試潛過程出現的問題，對該船壓載水艙的泵送系統進行了維保。

（2）試潛結束后對全船設備全面進行了一次維保和調試機工作。

（3）對針對該項目增設的導纜器和地鈴委托設計院進行了船體結構強度驗算，并按設計文件進行了相應裝置加工制造與船體部位的結構加強。

4.3制度管理升版方面

根據試潛的實操和總結，對現行管理制度、操作程序進行了升版。

4.4正式作業期的主要管控措施

4.4.1作業環境的二次確認

（1）作業海域海洋氣候資料的收集，向業主項目組及當地漁政海事部門了解作業地點及托運過程中注意事項；

（2）上駁地點實際漲落潮情況與潮汐表數值的實測對比；

（3）對沉箱上駁搭岸點碼頭結構承載力的復核；

（4）沉箱上駁地點港池水深，航道水深、深度的復測；

（5）托運航道通航條件及可作業時間的二次確認；

（6）業主提供沉箱出駁海域沉塢坑的掃測。

4.4.2施工方案及操作過程的管控

（1）對業主提供的施工方案通過專家進行二次評審；

（2）確定沉箱通過氣囊拖運上駁，主甲板上的行走路徑，浮托時墊木的數量及位置，沉箱甲板上的固定方法、碼頭帶纜地錨的位置及帶纜方式是否符合要求；

（3）與業主確定碼頭半潛式駁船搭岸位置的線性承載力及沉箱上駁過程中的牽引速度，半潛式駁船各壓載水箱調載注水順序和速度；

（4）與拖輪方確定拖航速度、拖航拐點注意的事項；

（5）確定沉箱在半潛式駁船沉塢坑下潛時各隔艙注水調平的順序和方法、并確定半潛駁分階段下潛至沉箱出駁深度的懸停標高；

（6）與業主確認定位方駁拖帶沉箱出駁的帶纜方式、沉箱拖帶出駁速度；

（7）建立日例會制和拖運沉箱按航次總結的制度，并要求要總結改進的內容在下次的托運航次中予以應用；

（8）定崗定責，各作業崗位明確到人，各操作過程細化分解明確步驟。

5.結束語

綜上所述，經過采取以上管控措施，使該5000T半潛式駁船順利完成了自出廠后的首個沉箱運載項目，煅煉了一支半潛式駁船的管理隊伍，提升了公司港口工程施工能力。目前該船停泊在廣東省惠州1號錨地，等待機會為我國的港口建設行業繼續發揮能力。

（1）在船舶建造階段相應的船舶管理人員應參與或提前介入船舶的建造、設備安裝及整船調試過程，增加對船舶整體性能的熟悉程度；

（2）建立完善的管理制度及操作規程并在實踐中不斷地迭代升級，是船舶運營管理規范化、標準化的重要前提；

（3）行業內成熟的經驗借鑒、專項培訓及相應專家的現場指導是管理團隊迅速成長的催化劑；

（4）該類半潛式駁船對不同項目實施作業時，根據實際項目的作業環境及條件對船舶現有設施進行有針對性改造是確保船舶順利完成作業的必要條件；

（5）不斷地總結、分析并將相應經驗在船舶運營中予以實施是確保船舶管理水平逐步提升的重要途徑。

參考文獻：

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[2]馬海祿.茶卡鹽湖自航自卸駁船運輸安全管理體系研究[J].中國鹽業，2011 （18）： 38-40.