故障排除案例

車型 2013款奧迪A4L車（搭載2.0T發動機）

故障現象 拔下點火鑰匙后發動機仍然運轉。

故障診斷 用專用故障檢測儀檢測，無任何故障代碼存儲。對車輛進行全面檢查，未發現有任何加裝或改裝部件。嘗試拔下駕駛人側儀表板下方熔絲繼電器盒上的15號繼電器，故障依舊。考慮拔下15號繼電器后發動機仍然工作，說明故障點在15號繼電器下游。用萬用表測量儀表板左側熔絲盒內15號供電熔絲支架上熔絲的電壓，發現所有熔絲上均有12 V的電壓，初步判斷某個控制單元的30號和15號供電存在互相短路故障。采取逐個拔控制單元供電熔絲的方法進行測試，當拔下ABS控制單元的供電熔絲時，發動機瞬間熄火。此時測得15號供電熔絲支架上熔絲的電壓均為0 V，恢復正常。剝開ABS控制單元線束上的保護套，發現ABS控制單元的15號、30號供電線均已破損（圖1），且相互短路，使得30號電經15號供電線反向傳到15號供電熔絲支架上，再通過熔絲給發動機控制單元供電，進而導致發動機無法熄火。詢問車主得知，之前車輛做過一次事故維修，推測上述破損的ABS控制單元供電線是由鈑金工在焊接時操作不當所致。

圖1 破損的15號、30號供電線

排除方法 修復破損的ABS控制單元供電線。

（趙 然）

車型 2016款雷諾科雷嘉車（搭載M5R發動機）

故障現象 起動發動機，組合儀表上的維修扳手燈長亮，且信息中心提示“檢查發動機系統”（圖2）。

圖2 故障車的組合儀表提示

故障診斷 詢問車主得知，之前車輛有過一次事故碰撞，更換過散熱器、冷凝器、冷卻風扇、發動機線束等部件。用雷諾專用故障檢測儀（CLIP）檢測，在發動機控制單元（120）內存儲有故障代碼“D00001 多功網絡”，其他控制單元內無任何故障代碼存儲。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無法清除。由于撞擊受力點在車輛的左前方，且發動機控制單元就安裝在此部位，懷疑發動機控制單元及其相關線路存在故障。查閱發動機控制系統電路，首先測量發動機控制單元的供電和搭鐵，均正常。接著在數據診斷連接器（225）處測量車輛CAN總線的終端電阻，測得端子6與端子14之間的電阻為60.2 Ω，正常；接通點火開關，測得端子6的電壓為2.28 V，測得端子14的電壓為2.71 V，正常，說明車輛CAN總線正常。懷疑是發動機控制單元內部故障，嘗試更換正常車的發動機控制單元，接通點火開關，用故障檢測儀檢測，發動機控制單元內無任何故障代碼存儲，由此判定為發動機控制單元內部軟件故障，使得之前存儲的多功網絡故障無法清除。

排除方法 更換發動機控制單元。（孫澤東）

車型 2015款一汽馬自達阿特茲車（搭載2.0 L發動機）

故障現象 按壓遙控器上的解鎖、鎖止按鈕，遙控門鎖功能失效。

故障診斷 用機械鑰匙插入駕駛側車門鎖孔執行中控門鎖操作，車門可以解閉鎖。嘗試更換遙控器電池后試車，故障依舊。對車輛進行全面檢查，未發現有任何加裝、改裝部件。起動發動機，發動機順利起動著機，此時組合儀表上的紅色鑰匙指示燈長亮。用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得的故障代碼為“U201F:11-8A-SSU 遙控鑰匙接收器電路故障”。查閱相關資料得知，起停單元（SSU）在0.5 s或更長時間檢測到遙控鑰匙接收器電路電壓低于3.4 V，則存儲故障代碼“U201F:11”，且可能的故障原因有：遙控鑰匙接收器故障；SSU故障；遙控鑰匙接收器與SSU之間的線路故障。

查閱相關電路（圖3），接通點火開關，用萬用表測量遙控鑰匙接收器導線連接器端子A（供電端子）與端子D（搭鐵端子）之間的電壓，為3.1 V，不正常（正常情況下，端子A與端子D之間的電壓應為5 V）。斷開點火開關，脫開遙控鑰匙接收器導線連接器，測量端子D與車身搭鐵之間的導通性，導通良好。繼續脫開SSU導線連接器，測量SSU導線連接器端子2Q與遙控鑰匙接收器導線連接器A之間的導通性，導通良好。根據上述檢查，判定為SSU供電異常。

排除方法 更換起停單元。

圖3 遙控鑰匙接收器控制電路

（馮 俊）

車型 2015款榮威R360車（搭載1.4T發動機）

故障現象 組合儀表上的發動機故障燈異常點亮。

故障診斷 用故障檢測儀（VDS）檢測，在發動機控制模塊（ECM）內存儲有故障代碼“P0700 TCM請求亮MIL燈”，在變速器控制模塊（TCM）內存儲有故障代碼“P0335 曲軸轉速信號校驗出錯”。讀取ECM和TCM數據流（圖4），發現發動機轉速不一致。用示波器測量曲軸位置傳感器的信號波形，未發現任何異常，于是決定對TCM及其與ECM之間的信號線路進行檢查。查閱TCM的控制電路，脫開TCM導線連接器BD089和ECM導線連接器GB009，用萬用表電阻擋測量TCM導線連接器BD089端子38與ECM導線連接器GB009端子10之間信號線的導通性，導通良好。繼續測量TCM導線連接器BD089端子38與車身搭鐵之間的導通性，導通，不正常（正常情況下應為∞）；晃動線束，測得的電阻也跟著變化。順著線路的走向檢查，發現線路有破損的地方（圖5），且與車身接觸。詢問車主得知，之前車輛前部有過一次事故碰撞，推測修理廠的維修人員在事故維修時未對破損的線路進行修理。

排除方法 修復破損的線路，并重新固定線束。

圖4 讀取的ECM和TCM數據流（截屏）

圖5 破損的線路

（吳 亮）