2018 款歐曼ETX 牽引車空調壓縮機不工作

北京福田戴姆勒汽車有限公司 趙國富

故障現象 一輛2018款歐曼ETX牽引車，搭載濰柴WP12NG420E50發動機，累計行駛里程約為7萬km，該車因空調壓縮機不工作而進廠維修。

圖1 歐曼ETX牽引車空調控制電路

故障診斷 接車后，維修人員對該車故障進行驗證，起動發動機，接通儀表盤上的空調（A/C）開關，空調壓縮機無反應。用萬用表測量空調壓縮機電磁離合器的供電電壓，為0 V，不正常（正常情況下應為蓄電池電壓）。查看該車空調控制電路（圖1），得知該車空調壓縮機是受空調壓縮機繼電器（K11）控制的。接通點火開關，再接通A/C開關，檢查K11，發現K11不吸合。檢查熔絲F63和熔絲F12，兩個熔絲均插接牢靠；依次測量熔絲F63、熔絲F12與車身搭鐵之間電壓，均為24 V，正常。接著測量車身配電盒接線器端子F5與車身搭鐵之間的電壓，為24 V，由此說明空調控制器沒有對空調壓縮機輸出控制信號。

查閱該車維修手冊得知，空調控制器接收到A/C開關的接通信號后，空調控制器即通過端子A14向K11發出觸發閉合信號，K11閉合通電，空調壓縮機工作，同時，空調控制器通過端子A13向發動機控制單元（ECU）發出“空調請求開關”信號，ECU控制發動機提高轉速。另外，該車空調系統要正常工作，蒸發器溫度必須高于4 ℃。根據上述檢查，并結合空調系統的控制原理，推測故障的可能原因有：A/C開關或其電路故障；K11與空調控制器之間線路存在斷路故障；空調控制器或其供電故障；蒸發器溫度傳感器或其電路故障。

根據上述故障點，首先檢查空調控制器的供電熔絲F17，熔絲F17未熔斷；斷開空調控制器導線連接器，接通點火開關至ACC擋，測量空調控制器導線連接器側端子A12與端子A10之間的電壓，為24 V，由此說明空調控制器的供電正常。接著用一根導線將端子14與車身進行搭鐵，發現K11吸合，排除K11與空調控制器之間線路存在斷路故障的可能。繼續測量端子A19與端子A20之間的電阻（即蒸發器溫度傳感器的電阻），為∞，不正常，由此判斷蒸發器溫度傳感器損壞或其線路存在斷路故障。拆卸儀表板后對蒸發器進行解體，發現蒸發器溫度傳感器導線連接器上的端子均已脫落（圖2）。

圖2 脫落的蒸發器溫度傳感器導線連接器端子

故障排除 重新連接蒸發器溫度傳感器導線連接器上脫落的端子，起動發動機，接通A/C開關，空調壓縮機正常工作，故障排除。