2013 款寶馬520Li 車發動機無法起動

商丘商德寶汽車銷售服務有限公司 郭家業

故障現象 一輛2013款寶馬520Li車，搭載N20發動機，累計行駛里程約為8.6萬km。車主反映，起動發動機，發動機無法起動，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，發動機無法起動，且中央顯示屏（CID）提示傳動系統故障（圖1）。用專用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼如圖2所示。根據上述讀得的故障代碼，用故障檢測儀自動生成檢測計劃，檢測計劃提示檢查發動機控制模塊（DME）的供電。

查閱相關電路（圖3），用萬用表依次測量DME導線連接器A46*5B端子2、端子4、端子6、端子9、端子10、端子12的電壓，測得端子2、端子4、端子6、端子9、端子12的電壓均為12.35 V，端子10的電壓為0 V，不正常。難道是集成供電模塊（PDM）內的供電熔絲F04熔斷？帶著這樣的疑問，脫開PDM導線連接器Z11*3B，測量PDM側端子5與端子6之間的電阻，為∞，說明熔絲F04確實已經熔斷。那究竟是什么原因導致熔絲F04熔斷了呢？根據以往的維修經驗，熔絲F04集成在PDM內部，一般自身損壞的幾率較小，推測熔絲F04熔斷是由其他原因導致的。接著用萬用表電阻擋測量PDM導線連接器Z11*3B側端子5與車身搭鐵之間的電阻，為4.3 Ω（圖4），不正常。根據上述檢查結果，并結合圖3，推測熔絲F04熔斷的可能原因有：PDM導線連接器Z11*3B端子5與DME導線連接器A46*5B端子10之間的線路存在對搭鐵短路故障；DME內部故障；DME供電的傳感器或執行器存在對搭鐵短路故障。為了快速準確地找到故障點，脫開DME導線連接器A46*5B（圖5），測量PDM導線連接器Z11*3B側端子5與車身搭鐵之間的電阻，為85.8 kΩ，正常。重新連接D M E 導線連接器

圖1 中央顯示屏上的故障提示

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 DME供電電路

圖4 測得PDM導線連接器Z11*3B側端子5與車身搭鐵之間的電阻

A46*5B，脫開DME上的其他導線連接器，測得PDM導線連接器Z11*3B側端子5與車身搭鐵之間的電阻依然為4.3 Ω；繼續脫開DME導線連接器A46*5B，測量DME側供電端子10與搭鐵端子之間的導通性，已導通，由此判定DME內部存在對搭鐵短路故障，從而造成PDM內熔絲F04熔斷。鑒于熔絲F04無法單獨更換，建議車主更換PDM。

圖5 DME導線連接器布局圖

故障排除 更換PDM和DME，并對DME進行編程設碼，編程結束后起動發動機，發動機順利起動著機，故障排除。