空中交通管制中的安全風險預警及決策創新研究

張詞翔

【摘 要】與地面交通相比，航空飛行存在的風險問題更為復雜，本文研究空中交通管制中的安全風險預警及決策創新，探討空中交通管制包含的主要內容，研究空中交通風險管制的組織機構，認為空中交通管制中的安全風險預警包含的內容主要體現在通信、導航、監測三方面，希望能為關注此話題的研究者提供參考意見。

【關鍵詞】空中交通；風險預測；冗余指標

空中交通管制的主要工作目標就是為航行的飛機創造安全有序的空中飛行環境，降低各種風險因素所帶來的不良影響。近幾年科學技術發展迅速，空中飛行也越來越安全，但是其中仍然存在著各種各樣的風險問題，這些風險因素可能來自于氣候條件和機器本身。

一、空中交通管制中的安全風險預警

（一）空中交通管制包含的主要內容

空中交通管制包含的內容有通信、導航、監測，目的在于有效控制飛機的飛行活動，保證飛機安全飛行?？罩薪煌ü苤颇茱@示航班信息，以不同的管理領域為界限，使用不同的雷達設備實現分層管理。空間分割管理需要用到雷達系統、導航設備、通信設備，從而達到地面控制的目的。構建完善的空中交通管制系統，有效識別空中交通管制區域。構建的空中交通管制體系能運作決策模式，也能管理其中存在的潛在因素。行動不及時有可能出現飛行事故，空中交通管制的安全風險主要體現在安全風險管理方面，有效防范各種風險事故和隱患。空中交通管制能管理安全隱患，有效防止各種安全事故的發生，減少人身傷害的同時，也減少財產損失。將飛機飛行區域進行間隔劃分，可以分為飛行情報管理區、塔臺管理區、進近管理區、航路。在不同的管理區域中，要使用不同的雷達設備。將飛機飛行過程中的垂直方向和水平方向進行劃分，以此構建空中交通管制的良好基礎。飛機在飛行過程中出現的各種各樣的問題都是空中交通管制安全風險的主要內容。對于其中存在的一些不確定的、潛在的危險因素不能進行有效的預測，也有可能是預測的內容不夠準確。采取的解決模式不夠恰當，行動的時間不夠及時，此時空中交通管制工作就會有一定難度[1]。

（二）空中交通風險管制的組織機構

空中交通風險管制執行相關工作，會確定危害、估計風險程度、解除風險，并對風險隱患進行持續監測。具體來說是確定其中存在的危害，預估風險程度，可能風險很嚴重，又或者是風險可能發生。最終確定風險是否可以接受，此時要發揮風險可接收準則的作用。如果得到的結果是不能接受該風險，就必須要緩解已經檢測到的風險。假如得到的結果是可以接收這一風險，就需要持續監控風險因素。由此可見空中管制風險系統能確認、估計并監測風險。空中風險檢測能有效降低空中風險發生的可能性。為了實現對空中交通風險的有效管制，相關部門確定管理組織機構，從而實現統一管理，這會直接形成一個集中的、快捷的體系。同時這也能及時預測飛機航行可能出現的風險。這個體系以預警為中心，將三大主體聯系起來，包括航空公司、管制中心和機場?？罩酗L險預警部門下設五個部門，分別是情報、導航、管制、氣象、通訊。這些部門構成完整的安全風險預警管理組織機構，這些下設的部門能夠相互幫助，共同防止風險問題的發生。

二、空中交通管制中的安全風險決策創新

（一）完善安全風險預測機制

空中交通管制的首要環節就是安全風險預測，這一環節能決定空中交通運營秩序的質量。當前安全風險預測的內容主要是以原有的數據和經驗為依據，從而判斷其中潛在的各種危險因素。以往收集的資料能分析將來的不穩定環節，判斷未來可能發生的問題。當前信息技術的應用十分廣泛，預測空中安全風險可以在一定的區間內進行，統計國內國外的空中安全事故，并引以為戒，評估自身的安全風險，真正提高飛機抵御風險事故的性能。

（二）強化安全風險預警決策

重視空中交通管制安全風險預警決策，同時也要設定合理的管控目標，保證能夠對決策對象進行24小時的全天候預警監測。對接受到的信號進行分類總結，并持續研究影響因素，尤其是其中的問題多發區，保證構建的風險管理模式萬無一失。空中交通管制人員要有良好的責任意識，并積極樹立安全理念，爭取做到責任意識內化于心、外化于形。確定的預警對象必須要科學合理，積極建立長效的預警機制，實現對風險因子的嚴格管控，細化相關風險問題，并合理分類。明確空中交通管制的重點防控環節，加大資金和人力資源的投入力度。

（三）決策指標與實際的安全風險狀況相匹配

制定的安全風險預警決策指標必須要能跟實際的安全風險狀況相匹配，建立完善的空中交通管安全風險預警決策模式。實際投入運行之后，需要描述可能出現的各種風險特征，指標就是描述各種風險特征的主要方式?？陀^地來說風險本身具有很大的不確定性，選擇描述風險的指標也很難保證具備完全的準確性，充分匹配風險特征和指標，提高風險預警決策的運行效果。風險特征狀況的不確定性決定匹配度，在監控和識別空中交通的風險時，應當有效規避虛警和漏警情況，積極調動和組織有關的資源，廣泛收集信息質量好的指標，進行深入的分析，這是最終決定預警機制的良好條件。指標和空中交通管制安全風險實際特征的有效匹配，會明顯提高決策預警機制的精確度，保證空中交通安全穩定進行。

（四）正確處理其中存在的冗余指標

有效判定指標信息的冗余度，并給出相關決策，診斷空中風險預警，就是全面劃分實際風險的情況和具體的狀態值?？罩薪煌L險的特征集是有一定限度的。風險的分析和控制工作的進行要有模式識別理論的支持，必須要良好控制特征維數，而特征維數的存在要和樣本集相匹配。假如樣本是有限的，就需要采用相應數量特征的維數，從而有效分析樣本[2]。使用較多的特征維數會對預警決策的最終效果產生一定影響，這會導致預警模式最終退化，在很大程度上影響決策執行所獲得的效果。對風險指標進行預警評估，選擇的指標應當具有一定適應性。在此期間要注意有效剔除一些冗余的指標，從而正確評判一些相對穩定的風險狀態，再發出相關預警信號，這是決策預警良好的前提條件。

三、結束語

綜上所述，在創新安全風險決策的工作中，要完善安全風險預測機制，強化安全風險預警決策，保證決策指標與實際的安全風險狀況相匹配，此外，還要保證正確處理其中存在的冗余指標。決策創新積極適應當前社會的發展情況，應用多種先進的技術手段，提高工作具體實施所獲得的成效。

【參考文獻】

[1]董玉霞.對空中交通管制中安全風險預警及決策創新的探究[J].科技經濟市場，2018（04）：172-174.

[2]姚光明，曹悅琪.基于大數據的空中交通管制運行安全預警研究[J].航空工程進展，2016，7（04）：452-458.