從空乘到機(jī)長(zhǎng)

朱寶

在成為機(jī)長(zhǎng)前，楊小露的夢(mèng)想是做一名空乘。

2004年，19歲的楊小露從前哈爾濱藍(lán)天航空學(xué)校畢業(yè)，成為四川航空的一名空乘—能在全世界飛，是她一直向往的職業(yè)。

3個(gè)月的培訓(xùn)之后，楊小露開(kāi)始了自己的正式飛行。如果說(shuō)原本對(duì)于空乘工作還停留在想象階段，那么在進(jìn)艙之后，楊小露才真正意義上感受到了這份工作的真實(shí)面貌。

空乘工作強(qiáng)調(diào)的是標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)意識(shí)—標(biāo)準(zhǔn)化的著裝、標(biāo)準(zhǔn)化的微笑、規(guī)范的應(yīng)答和周到的服務(wù)—這些都是楊小露在培訓(xùn)期間訓(xùn)練過(guò)無(wú)數(shù)次的內(nèi)容，而當(dāng)它們變成日復(fù)一日的工作之后，楊小露開(kāi)始思考這到底是不是自己真正想要的。

在楊小露的期待里，工作應(yīng)該更具挑戰(zhàn)。盡管還未明確自己下一步的具體方向，但做空姐幾個(gè)月后，楊小露知道這并不是她心中理想的工作，于是她選擇了辭職。

放棄這樣一份穩(wěn)定又多金的工作，對(duì)于父母和朋友而言難以理解，但在楊小露心里，這幾乎是個(gè)必然的選擇。接下來(lái)該做什么？她沒(méi)有想好，但想飛的念頭依然還在。

2007年上半年，楊小露和往常一樣打開(kāi)四川航空的網(wǎng)站—這是她保持已久的習(xí)慣，當(dāng)看到四川航空公開(kāi)招聘女飛行員時(shí)，楊小露覺(jué)得自己的機(jī)會(huì)來(lái) 了。

女飛行員一直是航空公司里的稀有群體。根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告2018版》，截至2018年年底，中國(guó)擁有784名女飛行員，只占全國(guó)飛行員總數(shù)的1.3%。雖然稀有，航空公司并不會(huì)放松對(duì)女飛行員的要求，要想成為一名飛行員，所有人都必須按照同樣的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)相同的考核。如今回想起來(lái)，楊小露都會(huì)慶幸如果沒(méi)有當(dāng)時(shí)的執(zhí)著和堅(jiān)持，她就無(wú)法成為這784人中的一員。

嚴(yán)苛的體檢首先就是一個(gè)大浪淘沙的環(huán)節(jié)。眾所周知，飛行員這份工作對(duì)于從業(yè)者的身體條件要求很高，而女性飛行員的體檢標(biāo)準(zhǔn)幾乎和男性相同，像是轉(zhuǎn)椅、散瞳等項(xiàng)目就足以淘汰一大批人。楊小露記得，光是那次體檢，就已經(jīng)讓2/3的人出局了。

之后的培訓(xùn)又是一輪新的關(guān)卡。北京的3個(gè)月培訓(xùn)相當(dāng)于加拿大學(xué)飛之旅的預(yù)科班，在這里，楊小露高密度地接觸了有關(guān)飛行的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，包括飛行起步和航空理論知識(shí)，以及更讓人頭疼的飛行專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)。盡管之前有一定英語(yǔ)基礎(chǔ)，但飛行員需要掌握的術(shù)語(yǔ)十分冷僻和專(zhuān)業(yè)，這對(duì)于楊小露而言是個(gè)難關(guān)。那段時(shí)間，她幾乎投入了所有的時(shí)間和精力學(xué)習(xí)。楊小露很清楚，盡管是預(yù)科班，如果考試通不過(guò)，隨時(shí)都有被叫停的可能。

終于，楊小露拿到了去加拿大學(xué)習(xí)飛行的資格。

國(guó)外一年多的學(xué)習(xí)是壓力最大的時(shí)段。語(yǔ)言就是一大障礙，無(wú)論是課本還是飛機(jī)上的標(biāo)識(shí)全都是純英文，這讓本就枯燥的理論知識(shí)變得更加晦澀。為了學(xué)好理論、克服語(yǔ)言關(guān)，楊小露堅(jiān)持每天學(xué)習(xí)英語(yǔ)，積極和教員溝通，課上聽(tīng)不懂的地方，課后繼續(xù)琢磨。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的理論學(xué)習(xí)，楊小露通過(guò)了考試，等到了能摸飛機(jī)的時(shí)刻。那是一架螺旋槳飛機(jī)，在教練的指導(dǎo)下，楊小露第一次操縱了駕駛桿，感受著飛機(jī)在自己的操控下移動(dòng)的成就感。

密集的學(xué)習(xí)過(guò)后，楊小露終于迎來(lái)了職業(yè)生涯的第一次空中單飛。那是一個(gè)飄著大雪的早晨，教練把她帶到飛機(jī)前，問(wèn)她是否做好了準(zhǔn)備。所有的緊張和不安在摸到駕駛桿那一刻都消失了，那些在心里重復(fù)過(guò)數(shù)萬(wàn)遍的動(dòng)作，在那一瞬間都回到了身體里，變成了流暢而熟練的操作。整個(gè)起飛和降落，她都沒(méi)有任何差錯(cuò)。落地后，教員把事先裝好的一桶雪倒在她身上，這是慶祝她單飛成功的特殊儀式。

完成了在加拿大的學(xué)習(xí)后，楊小露回到川航，之后還有一系列的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)任務(wù)等著她。直到2010年10月，歷經(jīng)層層關(guān)卡和數(shù)次跟班學(xué)習(xí)，楊小露終于有資格自己飛行。

“你知道轉(zhuǎn)彎時(shí)要轉(zhuǎn)到什么程度最合適嗎？”第一次坐上副駕駛的位置，機(jī)長(zhǎng)這樣問(wèn)她，“要讓旅客在喝咖啡的時(shí)候感覺(jué)不到你轉(zhuǎn)彎。”于是，“不能讓咖啡灑了”成了楊小露后來(lái)飛行時(shí)對(duì)自己的最基本要求。

長(zhǎng)期的專(zhuān)注和堅(jiān)持不僅讓楊小露成為一名優(yōu)秀的飛行員，經(jīng)過(guò)4年多的機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練和考核后，如今她已經(jīng)是川航的一名女機(jī)長(zhǎng)。楊小露承認(rèn)，在成為機(jī)長(zhǎng)的那一刻，一貫堅(jiān)強(qiáng)的她激動(dòng)得想哭，曾經(jīng)的艱辛歷歷在目，尤其是當(dāng)年頂著壓力辭去空乘工作時(shí)，她曾說(shuō)：“自己選的路，要自己負(fù)責(zé)。”她沒(méi)有失信。

截至2018年年底，中國(guó)擁有784名女飛行員，只占全國(guó)飛行員總數(shù)的1.3%。如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有辭去空乘工作，楊小露就無(wú)法成為這784人中的一員。

Yi YiMagazine Y Yang Xiaolu

Yi 有沒(méi)有感覺(jué)自己和其他女生有什么不一樣的地方？

Y 我喜歡玩賽車(chē)，以及一些比較刺激的運(yùn)動(dòng)，蹦極、攀巖等。我從小就比較有主見(jiàn)，自己的事情一般都是自己做主，父母基本上不發(fā)表意見(jiàn)，也很少插手，給了我很多自由。

Yi 第一次和川航機(jī)長(zhǎng)一起飛，是什么體驗(yàn)？

Y 第一次飛基本就是打雜，機(jī)長(zhǎng)會(huì)教我該做什么。飛航班的時(shí)候會(huì)涉及到很多航空對(duì)話(huà)，這個(gè)還比較復(fù)雜，當(dāng)時(shí)我就拿著筆記本很認(rèn)真地記，我稱(chēng)這本筆記為“葵花寶典”。后來(lái)新上飛機(jī)的一批飛行員就會(huì)說(shuō)有什么不懂的地方可以參看楊小露的筆記，她記得最全。每個(gè)飛行員都要在跟班一段時(shí)間后，才有資格正式坐在副駕駛的位置。

Yi 考飛行執(zhí)照時(shí)，你覺(jué)得哪一部分是最難的？

Y 對(duì)我來(lái)說(shuō)學(xué)儀表飛行的環(huán)節(jié)比較難，整個(gè)過(guò)程中幾乎不能看外面，很枯燥。而且在加拿大學(xué)習(xí)時(shí)，教學(xué)的飛機(jī)不是液壓的，是機(jī)械式的，有點(diǎn)搖，女生要用很大力氣掌控，這個(gè)對(duì)我來(lái)說(shuō)也有點(diǎn)難。但也有幸福的時(shí)候，比如飛目視時(shí)可以看到日出和日落，我還特別喜歡飛海邊，那里有飛行員才能看到的美麗風(fēng)景。

職業(yè)關(guān)鍵線(xiàn)

2004年

成為四川航空空乘

2008年

職業(yè)生涯第一次單飛

2009年

獲得加拿大民航商用飛行執(zhí)照

2010年

獲得中國(guó)民航商用飛行執(zhí)照

2015年

成為四川航空機(jī)長(zhǎng)