公路橋梁施工中預應力技術探討

宋江濤

摘? 要：在預應力技術在公路橋梁施工中廣泛運用的背景下，文主要結合馬鞍山長江公路大橋MQ-10、池州長江公路大橋跨江主橋CZQ-04合同段項目工程，對其中預應力技術的應用做以相關探討。

關鍵詞：公路橋梁;施工;預應力技術

中圖分類號：U445.57? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1671-2064（2019）24-0000-00

0 引言

我國經濟水平的發展推動了公路橋梁的建設工程，由于預應力技術自身具備的例如安裝簡易、安全性高等特點，如今在相關工程施工中被廣泛運用。如今我國預應力技術在公路橋梁施工中仍存在著一些問題，如何解決這些問題，使得相關技術能夠得到更深入的研究和快速的提高，是如今急需解決的事情。

1 項目的工程概況

馬鞍山長江公路大坐落于蕪湖長江大橋與南京長江三橋中間部位，其上游距離前者二十七公里、距離后者四十六公里，是馬鞍市和巢湖市間的紐帶。這座大橋不僅位于二者市境內，同時在交通部的相應規劃綱要中構建了高速公路的重點部分。MQ-10合同段的起訖樁是由K14+120起，至K15+760，總共長度為一千六百四十米，在K14+120到K14+880的工程范圍之中，筑有右汊主橋斜拉橋，38+82+260+260+82+38m是其橋跨的具體布置，而在K14+880～K15+760的工程范圍內便是引橋的位置，22×40m是其具體的橋跨布置，效果如圖1所示。

池州長江公路大橋跨江主橋坐落于安徽省，從安慶市的樅陽縣會宮開始，連接相應的高速公路，經過曹家圩，位于左家墩的位置跨越長江，再經過高嶺，最后在池州市殷家匯停止，和已經開始通車的蕪湖到大渡口的高速線路進行聯通，總共長度為41.2公里。在整項工程中，長江大橋的長度為六公里，而北岸接線的長度是16.5公里，南岸則是18.7公里。橋跨的具體規劃為一千四百四十八米，采用寬度為三十三米的雙向且六車道的高速公路標準進行設計，最高時速為一百公里。CZQ-04合同段起訖樁號是從K21+344.8開始，到K23+974.5結束，總共長度是2.6297公里，效果如圖2所示。

2 預應力技術在實際中的運用

2.1 對施工進行加固

想要加大公路橋梁對于壓力的承受能力，就必須對道路橋梁進行加固，以此對越來越高的現代化交通需求進行滿足，預應力技術的相應加固方式可以有效的達到這一要求。以預應力鋼為主體，對需要的組件進行強化，進一步使剛的應變增量得到提升。鋼筋預應力施工結束時，其應力分量就應該達到極限的承載效果。如今預應力技術已經逐漸無法在建設公路橋梁時被替代，因此預制板的數量要想滿足需求就必須持續增產，而其質量的好壞也會直接對整體工程的質量造成決定性影響。這一現狀要求著在設計準備的過程中和施工的現場，都必須使用質量沒有瑕疵、符合標準的材料以及預制板，鋼絞線也應選擇強度高的，盡一切努力使預制板最終的應用效果達到最好。

2.2 橋梁的受彎構件

彎曲構件對于公路橋梁的使用壽命有著十分重要的影響，彎曲構件在極限壓縮的環境中極易發生損壞，因此必須針對這一現象進行相應的強化。預應力技術能夠通過對具有高強度的碳纖維進行相應的強化工作，使其變為彎曲構件，轉變為彎曲構件的碳纖維的拉伸應力超強。而在具體投入實際應用后，一旦構件遭受到外部壓力產生了彎曲，并到了特定的程度，則會達到壓縮的極限應力狀態，這時就必須采取相應的補償措施，進一步對構件進行保護。

2.3 公路橋梁的混凝土結構

裂縫是混凝土工程結束后經常會出現的一個嚴重問題，不僅直接對整體工程的外觀造成強烈的影響，同時還會降低工程質量，使其應用壽命縮短，公路橋梁的功能性發揮也會受到阻礙。而預應力技術可以有效對這一問題進行改善，不僅能夠降低變形發生的概率，還能推后或者徹底杜絕裂縫的發生。但在進行前必須針對結構進行相關的強度大小的檢查和有關材料的應力的檢查。

3 公路橋梁施工中預應力技術應用的現狀

3.1 波紋管的連接方式有誤

預應力鋼的長度以及具體通道都會被波紋管的相應直線度影響。一旦缺乏有效的用于連接的波紋管，那么預應力鋼筋的相關效力便會完全消除，一旦發生任何泄露或者變形事件，那么相應管的長度便會變大，因此一定要采用大管套小管的連接方式，注意在接頭用膠帶密封避免漏漿。進行矯直的過程里，數據便不再具備有效性，或者被拉動無法進行相應的鑄造。在進行混凝土的澆筑工作時，接觸振動桿會導致其偏離本身的位置，因此一定要禁止這種行為。而混凝土發生振動時十分容易對構件產生諸如裂縫的不利影響，因此更加要對此避免。

3.2 預應力的結構

預應力構件的結構不同則對裂縫的要求也不同。公路橋梁的施工中必須選擇質量優秀的預應力構件，才能避免裂縫的產生。形成裂縫的原因多種多樣，只有針對具體情況進行方向性的措施采取，才能達到實質上對問題根除。在具體的施工中，安裝鋼筋時必須對相應的操作流程和相關標準進行嚴格遵守，這樣才能避免預應力鋼殼被穿透的現象發生。對鋼筋進行焊接時也要進行一定的保護，嚴禁將預應力鋼筋當作接線。與此同時，在固件的組合過程中，還必須使結構達到符合一定的標準操作的次序。沖裁長度的選擇也是在后張預應力鋼筋施工過程中必要的工作內容，一定要根據實際的施工情況和具體要求進行選擇。

3.3 預應力筋的合理選擇

預應力筋經常會在施工結束后發生拉斷的現象，這一現象直接降低了整個工程的施工水準，因此在切割工作開始前，必須對預應力鋼筋的切割工作進行徹底的檢查，還應采取安全的防護手段。電動切割和空氣切割的方式是嚴格禁止的。鋼絞線附近在切割時容易產生火花，因此可以采取放濕布的手段進行防護。預應力鋼鏟也是需要進行提前檢驗的，其預應力剛的強度一定要達到相關標準才能投入施工。對于管道的安裝工作也應進行嚴格的把控，為了降低滲水現象的產生，管道的張力也成為了必要的管道考核要求。為了避免出現異物堵塞的現象，在具體施工過程中還要及時利用混凝土對澆筑和注漿孔進行澆筑。