龐巴迪宇航中國區總裁蔡多 押注中國航空夢

韓璐

成立于1942年的龐巴迪公司，是一家總部位于加拿大蒙特利爾的國際性交通運輸設備制造商，也是全球唯一一家能夠同時生產飛機和機車的設備制造商，近7萬名員工，支撐起100余個國家和地區的業務。

龐巴迪的主要產品有公務噴氣飛機、支線飛機、飛機結構件及系統、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設備等。在中國，支線飛機、公務機、高鐵車廂與城市軌道交通都有大量龐巴迪的身影。

龐巴迪宇航集團則是龐巴迪公司重要的子公司，以員工人數計，它是世界上第三大飛機制造商（僅次于波音及空中客車）;以年度付運量計，則為全球第四大商業飛機制造商（僅次于波音、空中客車及巴西航空工業）。

在4月中旬于上海舉辦的2019亞洲公務航空展上，龐巴迪宇航公務機部門帶來其旗艦機型環球7500飛機參展，這也是該機型投入使用以來在航空展上的首次亮相，可見中國市場對于世界航空巨頭們的吸引力。在中國的航空市場，有著大量未被滿足的需求。擺在龐巴迪宇航面前的，是一個巨量市場。

21CBR：龐巴迪宇航在上世紀70年代就開始在中國開展業務，多年來取得了哪些成就？

蔡多：龐巴迪公司是“展望未來，預見并打造未來交通運輸行業”的科技公司，我們的產品是飛機和火車，在中國被更多人認識的業務是龐巴迪軌道交通，覆蓋了中國的高鐵，各個城市的地鐵等。

上世紀80年代初，龐巴迪在中國的第一家供應商是西安飛機工業有限公司（下稱“西飛”），西飛負責為龐巴迪生產CL-215水陸兩棲滅火飛機上的一些部件，包括水箱等，當時合作規模比較小。

上世紀90年代，我們拓展了與中航工業的合作。到了2003年、2004年的時候，我們開始跟沈陽飛機工業（集團）有限公司（下稱“沈飛”）做一些關于Q400機身項目的討論和嘗試，到2008年我們和沈飛簽訂了C系列的機身生產，這在整個中國航空工業的發展中是有里程碑意義的項目。C系列后期因為龐巴迪的戰略調整，我們把其控股權賣給空客，現改名為A220。這部分跟當年沈飛合作的步伐都是非常堅定的，也奠定了今天龐巴迪和空客、沈飛的合作。

龐巴迪宇航將繼續尋求和中國航空業的合作，探索更廣泛的合作方式，無論是公務機、支線機，還是龐巴迪的飛機結構及工程服務。

21CBR：有經濟學家指出，“中國還有10億人沒有坐過飛機”，如何看待這個數據？中國航空市場對于龐巴迪宇航來說，意味著什么？

蔡多：毋庸置疑，中國是世界上最重要的民航市場之一，無論是從規模和未來發展方向來看，龐巴迪都非常看重中國今后的發展。公務機、支線飛機、航空維修等業務都希望在中國市場能有更多的發展。

中國現在民航客機的保有量到今年年底預計超過4000架，以這個總量來說，中國在今后幾年或許能超過歐洲和美國，成為全球最大的民航運輸市場。沒有任何一個航空企業能夠忽視這么旺盛市場的存在。甚至有人說航空市場里，“得中國者得天下”。空客是最典型的例子，在上世紀90年代初就開始深耕中國民用機市場。

我們也希望能夠有像空客那樣的發展路徑，但我們的產品與空客不同，龐巴迪提供的公務機和支線客機有自己的特性。所以我們保持相對謹慎、樂觀的態度，希望公司繼續專注做出更好的產品，提供更好的客戶服務，并爭取在中國市場有更多的斬獲。

21CBR：細分到航空維修、航空制造、公務機、支線客機等業務，會如何布局？

蔡多：從支線客機來說，目前重點是服務好現有的客戶，提供世界一流的客戶服務。公務機方面，我們希望進一步拓展業務，這也是我們此次帶來全球最新的環球7500公務機參展的重要原因，希望贏得更多的亞洲尤其是中國客戶。

在飛機結構和工程服務（BAES）方面，我們希望更多融入到中國航空工業發展體系里，跟中國商飛、中航工業、中國航發等開展一系列合作。民航維修方面，龐巴迪本身在發動機短艙、復合材料方面是直接向民航機隊提供服務的，所以我們希望提高品牌在客戶面前的辨識度，提供性價比更高的服務。

21CBR：2014年起，中國公務機市場增速明顯下滑，有影響到業務發展嗎？

蔡多：對我們影響不是很明顯，實際上2014年前后，全球公務機的交付量都在下降，這也是一個行業螺旋上升發展過程中會出現的現象。我認為公務機未來更多是一個商用的工具，而不是所謂的“富豪機”“土豪機”。

公務機是為公務提供方便的，就像羅永浩把公務機稱為辦公用品，我完全同意。從中長期看，公務機本身的市場潛力應該更多考慮真正的價值，而不是作為一個奢侈品或者是身份象征。從這個角度來說，經過前幾年的調整期，中國的公務機市場未來能夠步入一個比較健康的可持續發展通道。

21CBR：龐巴迪的支線市場，面臨著中國商飛支線客機ARJ21的競爭，會不會擔心支線機受到政策限制？

蔡多：為了鼓勵民機發展，出臺相應保護政策非常合理。中國是一個有著很多機會的市場，東方不亮西方亮，總有生意機會。支線飛機是我們的多元化業務發展的方向之一，但從龐巴迪總部的戰略來說，我們沒有把CRJ系列支線客機作為我們在中國和全球唯一的發展方向。一方面，我們非常看好中國今后公務機的發展;另一方面，我們也希望未來能夠更深入地融入到整個中國航空工業體系的建設和發展中去。