梧州的“水運藍圖”

張奕

近年來，梧州市認真貫徹落實“一帶一路”倡議、珠江—西江經濟帶、粵港澳大灣區發展規劃等國家戰略部署，全面對接大灣區、深度融入珠三角，著力促進港口、水運供給側結構性改革，全市水運發展呈現總體平穩、穩中有進、提質增效的良好態勢。

廣西區內90%以上的內河水路貨運都從長洲水利樞紐船閘通過，2018年長洲水利樞紐船閘貨物通過量突破億噸大關，達到1.32億噸，同比增長33.4%，西江已成為名副其實的億噸黃金水道。

梧州港口航運發展勢頭強勁

梧州港是國家28個內河主要港口之一，是西江重要的貨物“中轉港”。梧州港包含梧州中心港區、藤縣港區、蒼梧港區三個部分。近年來，梧州市重點加快梧州中心港赤水圩作業區碼頭、李家莊碼頭、紫金村碼頭、中儲糧碼頭、大利口碼頭等5大碼頭建設。2008年以來，全市西江黃金水道建設累計完成投資65.2億元，建成生產性泊位81個，其中3000噸級泊位6個，2000噸級泊位10個，1000噸級泊位21個，港口貨物實際吞吐能力達5700萬噸，集裝箱吞吐能力達到130萬標準箱。全市水路經營區域運輸主要有內河、沿海、港澳，運輸航線輻射香港、東江倉、虎門、黃埔、南沙、廣州新港、高欄港、云浮、肇慶、佛山、東莞、江門等港口，開通固定往返航線共39條。

2016年，隨著長洲水利樞紐三四線船閘的建成運行，長洲水利樞紐船閘成為國內通過能力最大的內河船閘群，實現西江干流南寧—貴港—梧州—廣州常年可通行2000噸級船舶，豐水期可通行3000噸級船舶。2018年底，西江流域“一干線三通道”船閘聯合調度系統全面建成，長洲、貴港、邕寧等11個梯級15座船閘實現統一管理、聯合調度。梧州港赤水圩作業區擴大開放獲得國家批復。梧州港全面提升為西江重要的貨物“樞紐港”、“出海集散地”的現代化綜合性港口雛形正逐步形成。

2018年，全市水路運輸和港口生產取得了新突破，全年完成港口貨物吞吐量4002.2萬噸，同比增長10%，占全區內河港口貨物吞吐量28%；集裝箱吞吐量70.1萬標準箱，同比增長8%，占全區內河集裝箱吞吐量66%。完成水路貨運量3000.6萬噸、貨運周轉量80.58億噸公里，分別同比增長11%、15.8%。全市擁有貨運船舶496 艘 873189 載重噸，全市貨運船舶大型化發展趨勢明顯。船舶平均噸位1760噸/艘，在廣西區內河船舶平均噸位排名上占據第一位。

梧州水運項目建設全面開花

梧州致力打造珠江-西江經濟帶和西江黃金水道，積極推進國內區域性綜合交通運輸樞紐建設。近年來，梧州大力推進西江航道基礎設施建設，加快提升西江航道的通過能力、樞紐的過船能力和港口的吞吐能力，努力打造鐵水、公水聯運無縫對接。李家莊碼頭三期工程、紫金村碼頭完成竣工驗收，并取得港口經營許可證，中儲糧碼頭相繼完成竣工驗收。目前，正在建設中的大利口碼頭3#、4#泊位，也將在 2019年上半年完成主體工程施工。梧州還同時加快推動了大利口碼頭5#、6#泊位早日開工建設；加快推進貴港-梧州3000噸級航道整治工程（梧州段）建設；積極推動赤水二期碼頭、塘源綜合碼頭、桂江重工碼頭等項目前期工作各項任務。

為大力建設綠色交通，梧州是加快推進旺村水利樞紐改擴能工程。總投資490萬元的紫金村碼頭一期工程是內河首家投入使用岸電設施的碼頭，實現了全區規模以上內河港口碼頭岸電設施建設新突破。純LNG動力示范船率先在珠西流域投入營運，打開了全區水運綠色發展、低碳發展、循環發展新局面。

梧州港集疏運交通通暢

在航道建設方面，梧州境內航道主要有西江航運干線、桂江航道，總里程178km。西江航運干線南寧至廣州已全線建成2000噸級高等級航道，是兩廣交通運輸的大動脈。其中，南寧至梧州（界首）段航道里程521km，梧州至廣州航道里程341 km，梧州至香港航道里程436 km，梧州境內西江航運干線航道里程101 km（潯江89km、西江12 km）。桂江航道平樂至梧州河口段為Ⅴ級航道，航道里程219km，梧州境內里程77 km。

2018年底，西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道整治工程開工建設，全長290.5公里，投資概算19.58億，工期42個月。項目分兩期建設，一期工程實施貴港至長洲樞紐段266.5公里庫區航道，二期工程實施長洲樞紐至界首24公里天然航道。建成后將實現3000噸級船舶從貴港直達粵港澳地區，成為廣西內河航道中最高等級的“水上高速公路”，為廣西深入實施“東融”、全面對接大灣區、深度融入珠三角的戰略實施提供強有力的水路交通保障。

在集疏運交通通道建設方面，為實現水陸聯運和鐵水聯運，促進水路與公路、鐵路、航空協同發展，梧州市近年來積極加快進港鐵路和沿江公路等基礎設施建設，完善港口碼頭的集疏運交通通道，以高速公路、鐵路為主的現代綜合交通聯運體系，以西江黃金水道為軸心，重點投資建設南北兩岸東西橫向的高速公路、鐵路，與南北縱向的路網相連相通。

近年來，先后完成南出口道路綜合整治工程、蒼郁高速公路路口至梧州進口再生資源加工園區二級改擴建一級公路、梧州港赤水圩作業區進港一級公路、貴梧高速公路等路網工程，赤水作業區碼頭進港鐵路專用線2016年10月建成通車。南廣鐵路建成通車，實現高鐵“零”突破，橫貫東西的南廣鐵路和貫穿南北的洛湛鐵路構成梧州市鐵路十字經緯骨架體系，鐵路“豐字型”網絡逐步完善，鐵路運營里程達242公里。全市基本形成四通八達的高速公路、鐵路聯運體系，布局合理的港口碼頭體系，港口與產業實現互動發展，持續降低大宗貨物物流成本。粵桂合作特別試驗區、赤水臨港經濟區、梧州工業園區大宗貨物可分別通過紫金村碼頭、赤水圩碼頭、大利口碼頭實現“零距離”轉運。社學工業新城、再生資源加工園區、藤縣中和陶瓷產業園區大宗貨物可利用便捷的市域道路網絡，“半小時”內抵達港區，實現梧州對外運輸通道大容量、大運力、便捷輸送目的。梧州西江機場2019年通航，與南廣鐵路、環城高速公路和西江黃金水道無縫銜接，在桂東地區形成全面輻射、快捷高效的綜合立體交通運輸新格局，為梧州市“東融”和打造桂東南城鎮群核心城市提供運輸保障。

梧州港規劃及集疏運體系規劃有序推進

梧州港是全國內河主要港口之一，該市從2002年開始編制《梧州港總體規劃》，2008年經交通運輸部和自治區政府批復實施《梧州港總體規劃》（2008—2030）。該規劃實施以來，梧州市水運事業取得了快速的發展，港口通過能力明顯提高，年貨物吞吐量大幅提升，有力推動了全市經濟社會發展。近年來，隨著自治區黨委、政府打造西江億噸黃金水道的深入實施，珠江—西江經濟帶發展規劃上升為國家戰略，梧州市港口作業區的布局和岸線利用已不能滿足港口碼頭建設發展需要。2012年10月，經交通運輸部、自治區人民政府批準同意，由梧州市交通運輸局組織開展《梧州港總體規劃》修編工作。為適應梧州市經濟社會的發展需要，2019年，梧州市決定重新啟動《規劃修編》的編制工作，對規劃進行全方位的修改完善和調整，從而更好地促進西江經濟帶沿線產業的開發及支撐港口腹地產業快速發展。

為加快推進梧州市交通運輸領域供給側結構性改革，促進交通運輸降本增效，建設和完善港口集疏運體系，實現水陸聯運和鐵水聯運，促進水路與公路、鐵路、航空協同發展，2017年，梧州市開展編制《梧州港集疏運體系規劃》（以下簡稱“《規劃》”）工作，從優化梧州港物流體系角度出發，構建更符合未來發展趨勢、物流發展需求的集疏運通道規劃方案，將梧州港打造成為具有核心競爭力的區域性綜合聯運龍頭大港。2018年12月5日，《規劃》通過評審，編制單位根據會議審查意見和與會議專家、代表提出的意見，進一步完善《規劃》，按程序由梧州市人民政府批復實施。《規劃》的實施將為梧州市多式聯運功能、干支銜接功能和口岸服務功能的貨運樞紐（物流園區）建設提供支持，將進一步完善該市綜合運輸節點設施網絡，在桂東地區形成全面輻射、快捷高效的綜合立體交通運輸新格局，為梧州市打造西江經濟帶上向東開放的龍頭城市和桂東南城鎮群核心城市提供運輸保障。