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馬格淇

2019年4月2日，歷時5年多艱苦卓絕建設的南沙大橋正式通車，成為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》頒布后，首個投入使用的超級工程、民生工程、創新工程。

南沙大橋橫跨珠江大沙水道、泥洲水道，橋區水域通航環境復雜，通航密度大，通航船舶眾多。大橋建設5年來，廣東海事局多措并舉，全方位、多角度服務大橋建設。

通過劃定安全作業區，優化橋區施工水域通航環境，規范船舶通航秩序，防止船舶干擾大橋施工建設。利用智慧海事監管服務平臺劃定橋區重點監管水域，實施24小時電子巡航監管，及時糾正船舶違規行為。將大橋施工水域納入海事直升機航線，以每周2-3次的頻度實施有效監管，充分發揮空巡“利劍”優勢，與現場海巡船展開聯動檢查。加強海巡船舶現場巡航，注重橋區施工水域作業船舶檢查，提醒過往船舶遵守航行規定，做好防止船舶碰撞橋梁專項檢查工作。

服務大橋建設，對于海事局和海事執法人員來說，都是一段獨特的記憶。這對于轄區囊括南沙大橋的東莞海事局來說，這樣的記憶更為難忘。

2019年4月2日，是“世紀工程”南沙大橋正式通車的日子。一大早，東莞海事局執法人員康有良就來到沙田海事碼頭，再次叮囑工作人員把海巡09340里里外外好好清洗一遍，掛上滿旗，最后換上干凈的工作服。隨后，康有良和同事一起從海事碼頭出發，巡查了南沙大橋上下游的通航環境，清理了附近幾艘小漁艇，最后在南沙大橋上游水域停下來待命，靜靜等待南沙大橋通車的重要時刻到來。

“各船舶請注意，各船舶請注意，南沙大橋即將舉行通車儀式，請航經南沙大橋水域的船舶采用安全航速，加強瞭望，注意周邊通航環境，服從現場海事船艇的指揮，謹慎駕駛，以策安全”，甚高頻上反復傳來東莞海事局交管中心播發的航行安全信息。明知道在船上只能看到碩大的橋墩和漫長平等的橋底，但康有良還是會不時拿起望遠鏡往橋面上看。

“我們每天巡航都會經過這里，看著它一點點地建起來。特別是2018年3月份到5月份，S4標坭洲水道橋173片鋼箱梁吊裝施工，我們在這里監護了整整58天！”。舉頭仰望南沙大橋，康有良心中泛起回憶。

“感覺就像在昨天一樣！鋼箱梁一塊一塊的吊上去，就像拼積木一樣，坭洲水道橋的橋面就這樣拼起來了，覺得太不可思議了，也真的為我們國家的基礎建設水平感到自豪。還記得有一次，我們局辦公室的小林和財務處的小張，來我們這里連續支援了3天，完事后曬的黑了一圈，脖子都有些脫皮了”。來自東莞沙田海事處的楊國帥，也有著自己不一樣的“大橋記憶”。

據悉，南沙大橋坭州水道橋為雙塔雙跨懸索橋，主跨跨徑達到1688米。主橋采用鋼箱梁預制吊裝架設，共有11類、173個吊裝梁段，單個標準鋼箱梁寬49.7米、高4米、長12.8米。為了做好南沙大橋S4標坭洲水道橋鋼箱梁吊裝施工通航安全保障工作，廣東海事局制定了《南沙大橋S4標坭洲水道橋鋼箱梁吊裝施工水上交通安全保障方案》，東莞海事局主要負責坭洲水道橋橋軸線上游約1500米處設置的東莞水道第一道警戒線交通管制工作。

東莞海事局對工作方案進行了進一步的細化分解，選派機動性能良好海巡船艇、業務骨干參加現場交通組織工作。為了確保吊裝施工進度，又不影響珠江的正常水運秩序，該局結合施工安排，分三個階段分別對小船推薦航路、珠江坭洲段主航道、主航道東側小船習慣航路進行分時段封航。

2018年5月12日15時，南沙大橋東側第二片鋼箱梁吊裝到位，標志著世界最大的跨徑鋼箱梁懸索橋坭洲水道橋所有標準橋梁段吊裝完成，海事部門的水上警戒任務也圓滿完成。此次封航警戒任務長達58天，東莞海事部門共派出了185名執法人員，62艘海巡船艇，實施現場警戒260小時，協調、提醒過往船舶980艘次，攔截、糾正50艘次船舶的違章行為。在各的共同努力下，最終保障了南沙大橋坭洲水道橋173塊鋼箱梁吊裝作業全部順利完成，實現了施工水域“零事故、零傷亡、零污染”的現場監護目標。

據東莞海事部門介紹，在南沙大橋的建設過程中，涉及到東莞海事局轄區的主要工作有S4標段東岸臨時棧橋、平臺和碼頭的施工、泥洲水道橋先導索過江施工和S4標坭洲水道橋鋼箱梁吊裝施工。在每一個施工階段，該局都會根據廣東海事局南沙大橋工程建設通航安全保障協調領導小組的具體工作安排，按照統一領導、統一指揮、統一協調、層級管理、團結協作工作模式，積極做好南沙大橋水域的工程現場監管、應急處置和虎水上交通安全保障等工作。