進工廠，還是送外賣

王偉凱 吳超

在珠三角、長三角這樣的制造業集聚地，每逢春節過后，都面臨著不小的“用工荒”，收入低、不自由是年輕人不愿意進廠的最主要的原因。如今，工廠又要面臨著一個新的競爭對手：互聯網行業催生的新型服務業，正在搶走他們的工人……

自由、錢多

離開工廠9個月后，梁多像依然能夠清晰回憶當初在工廠做工時的場景。

2015年剛進工廠時，他被派在生產線的最前端，那是整條生產線上對速度要求最高的地方，如果做得慢，就會拖慢后面的速度。很多年輕的新員工都會被安排在那里鍛煉。熬過去了，就能適應后面的工作，熬不過去，就只能另謀出路。

梁多像每天早上7點起床，7點半打卡，工作到11點45分，中間休息1小時45分鐘，再工作到下午6點。實際上，經常會加班到8點。他的那個工種是坐著工作的，因此他每天最期盼的是中午在食堂吃飯時能夠站一會兒。

梁多像在工廠打工時，新興的互聯網公司正在催生大批門檻低但收入并不低的工種一開滴滴、送外賣、送快遞、做代駕。

時間自由，是那些新工種最主要的標簽。無論是騎手，還是司機，都是在為自己打工，外賣、網約車平臺，對他們并沒有太強的約束力。根據美團的報告，離開上一份工作和選擇做騎手，最主要的因素都是時間靈活性。

收入高，是另一個誘惑。只要夠勤快。在一二線城市，外賣、快遞小哥的月均收入在5000元以上，滴滴司機的月均收入在7000元以上，代駕的收入在10000元以上。相對來說，工廠的收入多在3500元到5500元之間。

不對等的工資收入

24歲的重慶小伙劉勇，變換的工作地點就像在地圖上兜了個大圈。17歲那年，高中讀了一半，他就輟學跑到新疆學修車，短暫回到重慶后，又直奔鄭州的富士康，成為蘋果手機流水線上的一名質檢工人。2017年，劉勇受夠了富士康那種不自由的工作狀態，就南下到東莞，在一家五金工廠上班。

工作半年后，他離開東莞來到惠州，徹底告別制造業，在一家物流公司做事。有一次收貨時，他把一件據說成本價要一萬多元的工業用膠弄丟了，幸虧后來又找到了，但依然被罰了500塊錢。2019年初，他離開惠州，來到廣州，做了外賣騎手。

由于沒有太高門檻，外賣騎手這個新工種正在接納一批流動打工群體，只要有輛電動車，辦一張健康證，能用手機，會使用導航，就可以上崗接單。當然，如果要做專職騎手的話，需要跟一些騎手站點簽署勞務合同。

除了外賣騎手之外，網約車司機、代駕等互聯網催生出來的新工種，也在吸納不少產業工人轉型，甚至也吸引了不少管理者、白領。

42歲的外賣騎手易山曾經是國企員工，還創過業做過老板；在廣州珠江新城做代駕的吳師傅，2002年從廣東藥學院畢業，曾經在世界五百強的外資藥企做醫藥代表，后來做過醫藥批發的生意，2017年開始做代駕；在廣州天河北商場做代駕的鐘師傅，曾經開過肥料廠，2018年年底工廠倒閉后，做了代駕。

“這是市場自由選擇的結果。”香港大學社會科學學院教授潘毅表示，服務行業能夠提供更高的收入，就會吸引更多的人進來。在過去二十多年，潘毅一直在研究中國的產業工人群體。

根據潘毅的研究，服務業提供的工作崗位已經超過了制造業所能提供的崗位，制造業提供的崗位約占35%，而服務業提供的崗位則有40%。在她看來，制造業如果想要留下更多的人才.可能需要付出更高的工資。

“這是一個非常困難的事。”說起給工人們漲工資，佛山某家電加工廠的招聘負責人張文杰皺起了眉。他算了一筆賬，一個工人到手工資是3500元，但是工廠實際上至少要付出5000元，這其中包括450元的餐補、680元的各類保險、免費的宿舍、無法計算出來的培訓費用，未來公司還要為工人辦公積金。

相對來說，外賣小哥、網約車司機，他們所獲得的高工資，主要由消費者來支付，比如，外賣小哥送一單快遞5塊錢，這5塊錢就是消費者叫外賣時所附加的費用。他們的收入再高，對于平臺公司來說，并不會直接造成人工成本的壓力。

仍未消失的“光環”

“產業工人轉向服務業”，這并非是一個新課題。2011年，摩根士丹利亞洲主席史蒂芬·羅奇在接受中國媒體采訪時，就曾說過，在中國轉變經濟發展方式的過程中，傳統產能的退出，將會導致產業工人向服務業轉型。

如今，這些互聯網公司催生出來的服務行業，正在加速這種轉型，中國的產業工人也正在從“工廠挑工人”向“工人選工廠”轉變。

事實上，一些大的制造業工廠已經加大了自動化，用機器來代替人工，從而減少對人工的依賴。但是絕大多數的中小型公司，依然依靠龐大的、流動的勞動群體在維持著生產，他們將繼續面臨著人工成本不斷增加的壓力。

但人口紅利的消失、勞動力的轉移是一個漫長的過程，很多中小制造企業還沒有真正感受到切膚之痛。

“我們工廠里很多離開的工人，下一站幾乎還是工廠，很少聽說有去送外賣的。”張文杰的工廠要雇傭七八百名產業工人。他分析，工廠招募的工人大多是18～45歲之間，其中主力是30～40歲之間，這些人有家室，更喜歡工廠的穩定性。而外賣騎手的年齡在18～28歲之間，這些人正好是工廠里流動性比較大的群體。

“真的有那么高的收入嗎？反正我是不信。”1998年出生的陳銘一臉不屑，他不認為送外賣比在工廠里掙得多。他認為工廠是年輕人步入社會最好的落腳點，一個拖著行李連房租都付不起的年輕人，只要找到一家工廠，就能獲得免費的食堂、宿舍。

陳銘不相信，并非沒有道理。不是所有的外賣小哥、快遞小哥都能掙到七八千塊錢，新手們、懶惰一點的以及那些做兼職的，很多人到手也就一兩千塊錢。

陳銘自己心里也有一筆賬，如果送外賣一個月6000元，租房子400元，吃飯700元，到手其實也就5000元。而在工廠，管吃管住，還不用風吹日曬，工作時間長了，當上組長甚至拉長（負責生產線運作的管理人員），工資就可以達到6000多元。

易山說服自己安心地做一個外賣騎手的時候，也用了很長時間。

剛開始選擇送外賣，主要是想從頭開始，有個臨時賺錢的地方。但是有一次回到老家，朋友們在一起聚餐，當別人知道他是送外賣的時候，他能明顯感覺到并不友好的目光。

即便是收入少一點，但在他的那些朋友們看來，在工廠里做高級技工、做師傅，才是一個更有前途的職業。

摘編自2019年3月14日《南方周末》，文中張文杰、陳銘為化名