合浦港與古代海上陶瓷之路

王永健

（中國藝術研究院 北京 100029）

海洋占據了地球表面約70.8%的面積，自古以來人類對航海的探索與依賴海洋進行的商貿活動就沒有停止過。從人類發展的角度來說，突破海洋對陸地的分割，探索海洋另一端的未知世界，把生產和貿易延展至海洋，是人類一直以來的追求。中國作為歐亞大陸上最大的國家，同時也是面向太平洋開放的大國。我們不僅擁有燦爛輝煌的農耕文明，也擁有發達的海洋文明。蘇文菁在《海上絲綢之路與中國海洋強國戰略叢書》總序中，將人類對海洋的探索歸納為四個不同的階段：“第一階段是遠古至公元8世紀，濱海族群主要在近海區域活動。第二階段是8世紀至15世紀，濱海族群逐漸拓展自己的海洋活動空間。第三階段是15世紀至19世紀中葉，東西方的海洋族群在太平洋上實現了匯合。第四階段是19世紀下半葉至當代，歐洲的工業革命使得人類不再只能依靠自然的力量航海；人類依靠木質帆船和自然力航海的海洋活動也即將走到盡頭；中國的海洋族群逐漸走向沒落。鴉片戰爭之后，中國海關系統被英國等控制，世界上以東方物產為主要貿易物品的歷史終結了，包括中國在內的廣大東方區域淪為歐洲工業品的消費市場?！雹龠@一歸納基本明晰了人類與航海探索的發展歷程，但是在當代，伴隨著科技和信息技術的發展，人類掌握了更加先進的航海技術，船舶裝備也有了極大的更新，萬噸級遠洋貨輪在貿易口岸幾乎是每日可見，國與國之間通過海上絲綢之路發生的貿易越來越頻繁，一定意義上也可以說是通過海洋鏈接的人類命運共同體。

按照現在的行政區劃，合浦是北海市下轄的一個縣，但是古代合浦早在西漢時就已存在，稱為合浦郡，我多次到合浦地區的窯口進行考察，這些窯口是外銷瓷的重要產地，在海上絲綢之路上占有重要地位。從學界的研究狀況來看，國內對外銷瓷的關注并不多，現有研究多關注著名的窯口如景德鎮窯、德化窯、龍泉窯、長沙窯、漳州窯等等，對合浦地區窯口的外銷瓷關注較少。本文試圖通過對合浦港是廣西地區海上陶瓷之路的始發港，廣西地區的古陶瓷生產與合浦港的對外貿易，合浦港與海上陶瓷之路等問題的探討，深入研究古代合浦港的海外陶瓷貿易，這樣的研究對于當下絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的建設具有重要的意義。

一、合浦港是廣西地區海上陶瓷之路的始發港

在不同歷史時期，因為政權的更迭、時代的變遷、經濟重心轉移等，海上絲綢之路的始發貿易口岸也在發生變化，秦漢時期，廣州港、合浦港便是中國對外貿易的重要港口。唐代以來，明州（今寧波）成為世界級的商港。宋元時期，泉州成為最為重要的貿易始發港。這些不同時代、不同規模的貿易口岸起源于沿海城市，是商人易貨、中外商品進出境的商埠，其從萌芽到發展成熟經歷了一個很長的歷史過程。馬克·曼考爾在《清代朝貢制度新解》一文中，對中國貿易口岸的起源做了闡釋：“中國的貿易口岸,類似于古代地中海東岸、中美洲和西非沿海地區的市場。貿易口岸是自古代幾乎一直到近代開始之前世界上若干地方管制貿易的主要機構。貿易口岸的長期存在反映出它在前近代技術和管理條件下各個社會進行的接觸中發揮了重要作用。也許是源于人們喜歡在政治上中立的地方會面的傳統習慣(它發端于原始的“沉默貿易”),貿易口岸一般是那些具有為外國商人提供會面地點之特殊功能的城鎮或城市”。②在貿易口岸發生的商貿活動稱為“口岸市舶”，清代學者粱廷枏對此有相當確切的表述：“在陸路者曰‘互市’，在海道者即曰‘市舶’。其設官也，肇于唐；其立制也，備于宋。然有明中葉，又時通時罷者，何哉？蓋宋之市舶，主于助國用；明之市舶，主于總貨寶。有所利而為之，勢必有委屈以事彌縫、侵漁以快壟斷者，求其萬全，豈可得乎！”③梁氏的概括頗具歷史眼光，唐宋時期是市舶制度發展成熟的重要階段，并對明以來的市舶行為做了總結。

合浦，史稱合浦郡，漢元鼎六年(公元前111年)設置，以后歷代沿稱，在設郡同時設立海關，名合浦關，其職責是管理接待過境的中外商客，以及船只貨物的關稅征收，當時合浦已成為漢朝的東南一大都會，城市發達，商賈云集，貿易繁盛。合浦港是遠航東南亞、西亞、東非的海上絲綢之路距離最近的始發港。在合浦縣城周圍68平方公里范圍內，還發現下漢墓近萬座，是我國沿海最大的漢墓群，從漢墓中出土了很多琥珀、瑪瑙、水晶、琉璃等外來貿易商品，足以可見合浦當時與外番交往的密切和繁盛程度。通過考古發現，合浦地區至少有30多個古窯址，可以說在古代合浦港周邊地區窯場林立，數量如此多的窯場，說明是為了適應陶瓷外銷的需要而建立起來的，這些窯口為出口生產了大量的外銷瓷，足以可見古代海外市場對陶瓷需求的旺盛。這些古窯址上起漢代，下至清代，時間跨度超過兩千年，通過“海上絲綢之路”，合浦港向東南亞、非洲和歐洲等地運銷陶瓷，在中國陶瓷外銷史上具有重要的歷史地位。

合浦港是廣西地區陶瓷對外貿易的始發港，得益于其發達的水系。據《廣西外貿志》載：“秦漢以前，今廣西合浦沿海一帶，已有私營的海外貿易?！鼻亟y一六國后，開鑿靈渠溝通湘江、漓江，連接長江和珠江水系，開辟了從中原沿湘江入漓江，經桂江、北流河、南流江抵合浦的軍民兩用水道，成為從中原通往東南亞、西亞、非洲等地最便捷的出海通道。明代地理學家徐霞客在《徐霞客游記》（卷二）中也對廣西境內的北流縣的河流與南流江的關系，如何匯入南流江，最后進入大海的路線有過描述：“北流縣當大容南面之中，其脈由大容南下，曰綠藍山。水分東西流：東流者即北溪，循城東下，登龍橋而入繡江者也；西流者為南流江之源，西南合水月洞之水，經郁林南門而西合羅望、定川諸水，南下廉州入海?！雹芪闹薪淮绷骺h實乃南流江的源頭，南流江最終南下至廉州流入大海，廉州即指合浦的廉州鎮。從漢至唐的朝貢貿易，東南亞、西亞及羅馬等國，大多也是沿著這條水道行走的。合浦港也是憑借這有利的地理位置和便利的交通，使對外貿易獲得較快的發展。⑤來自北方的物產可以通過內陸河流水系的匯通順利進入合浦港，并由此出海前往海外?！度嗣癞媹蟆?985年第l0期刊出南宋海上絲綢之路示意圖起點為合浦、廣州、泉州三個城市。這是1985年4月人民畫報社采訪組沿著海上絲綢之路專門采訪東南亞、西亞和非洲一些國家并征求專家意見后得出的結論。

既然是遠航東南亞、西亞和非洲等地距離最近港口，這里我想提出一個問題，就是公元9-10世紀長沙窯瓷器的外銷路線，學界普遍認為長沙窯瓷器多依靠長江水道到達揚州，然后再發往南北各地，還有一部分通過湘桂水陸到達廣西再轉運至廣州。這些瓷器進入廣西后，完全可以直接經漓江、桂江、北流河、南流江到達合浦港，由合浦港直接發往海外，距離上比經由廣西到廣州，再由廣州港發往海外要近的多。在這條線路沿途，都發現了唐代長沙窯的瓷器。如1989年，在容縣北門街縣政府出土的長沙窯青瓷碗、盤。1994年在北大街縣教委出土的長沙窯青釉碗、罐等。1990年在清景寺遺址出土的長沙窯青、褐、黑、綠、乳白釉碗、盤、壺、罐、玩具等。1900年，桂林市四會路勤工儉學辦出土的長沙窯青釉綠彩繪盤、罐等。1991年，杉湖南岸人民醫院宿舍出土的長沙窯青、綠、褐、黑、乳白釉及彩繪碗、盤、杯、壺、罐、缽、盒、燈、爐、枕、玩具、碾槽、擂缽及蓮花紋瓦當、板瓦等。（該處唐代為開元寺遺址）⑥1972年，在廣西昭平縣廟蚜出土有長沙窯釉下褐彩花鳥紋瓷壺，高18.81厘米。1973年廣西藤縣三合村出土有長沙窯褐點葉形圖案的瓷罐。1974年廣西平樂縣二塘出土有長沙窯黃釉褐斑貼花壺，高21厘米。⑦如果在地圖上將桂林、平樂、昭平、藤縣、容縣用線連接起來，就會發現自秦即已開鑿的通海之路——靈渠，沿此航線繼續南下，順北流河進入南流江，距離合浦港就近在咫尺了。所以，我們是否可以認為到達合浦港的運輸距離短，可以減少瓷器在途中的損耗，合浦港應該是長沙窯海上陶瓷外銷較理想的出海港？這是值得我們去進一步思考和探究的問題。

二、廣西地區的古陶瓷生產與合浦港的對外貿易

廣西地區古窯址數量眾多，從漢代至清代的窯址都有發現，大多位于依山傍水的沿海沿江處，靠近大山可以方便獲取豐富的瓷土、釉料和窯柴，靠近江海，方便瓷器運輸和外銷。據鄭宏的《廣西壯族自治區古窯址之考察》⑧一文，廣西地區制瓷歷史悠久，窯址多分布在江河兩岸的山嶺，以北部灣沿岸、北流河沿岸、湘江上游、洛清江、柳江沿岸為主。廣西地區的窯址主要有北海地區以唐代遺存為主的窯址；以北流河流域為主的宋代窯址，北流河及其支流分布著廣西宋代青白瓷窯址群；桂林地區窯址群；柳州地區窯址群。產品以生活日用瓷為主。北海地區的窯址群，據統計至少有30多個古窯址。主要有上窯、下窯、東窯、西窯、大窯、英羅窯、草鞋村窯、紅坎窯、豹貍窯、中窯、晚姑娘窯、嶺底缸瓦窯、常樂缸瓦窯。北流河流域的窯址群，主要以宋代的青白瓷窯口為主。主要有北流嶺垌窯、容縣城關窯、藤縣中和窯。主要的產品以生活日用瓷為主，有罐、瓶、燈、爐、盒、碗、盤、洗、杯、碟等。桂林地區窯址群，主要有窯田嶺窯、黃嶺窯、窯里村窯、嚴關窯、永歲窯、上窯村窯、蔣安嶺窯、大灣渡口窯等。主要產品有罐、碗、盤、碟、壺、高足杯、瓶、盞等。柳州地區窯址群，主要有木桐窯、龍慶窯、洛崖窯、大埔窯、黎田窯、余家窯、對河窯、西門窯等。其中柳城的木桐窯和龍慶窯較為重要。主要產品有盤、碗、缽、碟等。

陶、瓷器最終要通過貿易和商船運至海外市場，《明史》是這樣記述廣西濱海地區的江河地理：“廉州合浦…東南濱海,城北有廉江,亦曰合浦江,自廣西容縣流入,逕州,江口分為三,西南注于海,欽州,西南濱海,中有烏雷地山,入安南之要道也。又有分茅嶺。龍門江在城東,又東有欽江,俱入于海。”⑨廣西沿海江河縱流,入海江河構成水系。同時，有外國學者的研究對合浦港的陶瓷貿易地位給予了支撐，英國學者羅斯馬麗·斯科特（Roscmary Scott） 和（羅斯·科爾）Lose Kcrr認為：“窯址發掘出的宋瓷的種類之多，質量之好，數量之大，都說明了這些陶瓷生產絕不僅是為提供當地民用。容縣、北流、藤縣和其他相關窯址交通便利，通過水陸可以將他們的產品運輸到廣東的繁華港口，從那里在運送到中國其他地方或是遠銷海外。另一種可能性是，經過一小段北流至玉林的陸路運輸，再沿南流江運至北部灣港口——合浦，再運往東南亞各目的地。”⑩其次，海上的貿易航線由來已久，如三上次男所說：“連接東方與西方世界的海上貿易路線，早在1世紀前后就已較多被采用。西方世界在1世紀前后開始利用印度洋的季風，開辟從埃及通往印度的海路。同時，在東部海域，漢代開辟了由中國東南通往印度東海岸的海上貿易路線。于是，從東亞和中東地區兩方面出發的海路，在印度銜接起來。”?

合浦港作為中國出發至東南亞、阿拉伯地區和非洲距離最近的始發港，在歷史上是非常繁忙的，大量的來自內地的陶、瓷器經這里出口。貨物到達合浦港后，其海上路線又是如何航行的？我們從《漢書·地理志》卷二十八中可以看到詳細的航行路線和能夠到達的目的地：

“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國；又船行四月，有邑盧沒國；又船行可二十余日，有諶離國；步行可十余日，有夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國，民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口多，多異物，自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，應募者俱入海市明珠璧、琉璃、奇石異物，賚黃金雜繒而往。所至國皆廩食為耦，蠻夷賈船，轉送致之。亦利交易，剽殺人。又苦逢風波溺死，不者數年往還。自黃支船行可八月，到皮宗；船行可八月，到日南、象林界云。黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還矣?！?

這段文字是目前所見關于海上絲綢之路始發港的最早記載，自漢武帝以來，從合浦出發的這條航線就是海上絲綢之路的始發航線。上述都元國、邑盧沒國、諶離國、夫甘都盧國、黃支國、已程不國，分別是現今的越南、泰國、緬甸、印度、斯里蘭卡等地。?當時從合浦港出發的南海航線的大致走向是：從合浦啟航后，往南首先到達越南，再沿印度支那半島的海岸線航行，渡過暹羅灣后，再南下至緬甸東岸登陸，步行越過克拉地峽，到今緬甸西岸的港口再乘船，然后繞孟加拉灣海岸線航行，抵印度半島東南隅，南下斯里蘭卡返航。斯里蘭卡是印度洋上的一個重要的中轉站，很多中國商船到斯里蘭卡卸下貨物后返航。外國商船裝上這些貨物后，再駛往阿拉伯、歐洲和非洲地區。漢代海上絲綢之路已被列入朝廷常規管理，有固定的官員“使”，航線延展至印度洋。

自三國孫吳政權將合浦劃作交、廣二州的分界地之后，于黃武五年（226年）把廣州作為統治嶺南地區的政治、軍事、經濟、文化中心來經營，使廣州成為海上絲綢之路的新起點。孫權先后多次組織龐大的使團從廣州出使南海諸國，漢代海上絲路的中心逐漸轉移到廣州。到了唐代，海上絲路航線全長伸延超過了一萬四千多公里，沿線港口分布日增，始發港乾體港的中心港口被廣州代替，形成了以廣州港口為中心，以潮州義安港為粵東門戶，以合浦乾體港為粵西門戶的海上絲路航運新格局。合浦海上絲路始發港的地位和作用，受到嚴重挑戰。?

宋元時期是以中國為主導的海上絲綢之路經濟區，中國與東南亞諸國關系日益緊密。如莊國土所言：“中國海外華商經貿網絡的肇基始于宋元時代，到15世紀初基本形成，在17-18世紀經歷擴張和發展而達到頂峰，從而形成一個以中國市場為中心，遍及北起日本、中國大陸沿海地區，（中國）臺灣、南括東南亞地區的東亞、東南亞商貿網絡。”?明代以后，朝貢制度逐漸確立?！昂槲涠吣?夏四月庚辰,更定蕃國朝貢儀,是時,四夷朝貢,東有朝鮮、日本,南有暹羅、琉球、占城、真臘、安南、爪哇、西洋、瑣里、三佛齊、渤泥,百花覽邦、彭亨、淡巴,須文、達那,凡十七國……”?可以說，以中國為中心的海上絲綢之路貿易圈得到了極大的拓展。

其次，航海技術和造船業的發達也為遠洋航海貿易提供了可能。西漢時期，航海已成為一門專門的行業，一些與航海有關的天文類的書也相繼出現，如《海中二十八星宿》二十八卷，《海中五星經雜事》二十二卷等等。造船技術在漢代也已達到了相當的水平，如1974年，在廣州發現了一處秦朝時期即有的造船廠遺址，該船廠中心排列著三個平行的造船臺，可建造長20-30米寬6-8米的船只，可以反映出當時的造船業發展水平。而且，漢代時為了商貿運輸和軍事需要，造船廠在全國范圍內都有分布，合浦也有規模較大的船廠，為合浦港的遠洋貿易提供了條件。

三、國外發現的廣西地區外銷瓷

自漢代開始，廣西地區的陶、瓷器就已遠銷海外。但是海外考古、考察和資料收集存在較大的難度，即使發現實物，對斷代、產地的判斷也存在一定的難度。其次，歷史上的外銷瓷多專門為外銷定制生產，國內不一定存在實物樣本，本部分主要通過相關研究文獻獲取的資料進行論述。

北宋地理學家朱彧在《萍州可談》中說：“船舶深闊各數十丈，商人分占貯貨，人得數尺許，下以貯物，夜臥其上。貨多陶器，大小相套，無少隙地?！?這段文獻可以看到船舶的大小，裝貨方式，說明了那個時期海外貿易的繁盛。在菲律賓、馬來西亞、新加坡、文萊等國家的古遺址中出土了許多廣東、廣西、福建、陜西、江西等窯址的產品，數量品種之多，不勝枚舉。?如周家干在《合浦乾體古港作為“海上絲綢之路”始發港探源》?一文中說：“在蘇門答臘、爪哇和婆羅洲的墓葬中，出土了大量的中國漢代陶器，所有這些出土的陶瓷的造型和花紋、彩釉，與合浦漢墓出土的陶瓷的造型、花紋、彩釉是一樣的。”海外考古發現與國內考古發現陶瓷文物的一致性，證實了自漢代開始合浦陶、瓷器外銷的史實。楊李在《簡略廣西北流嶺垌窯出土的印?！?中說道：“在菲律賓、印度尼西亞、斯里蘭卡、巴基斯坦、埃及等國家出土的青白釉中國瓷器中發現有北流嶺垌窯產品?！弊C實了宋代北流嶺垌陶瓷外銷的史實。

另據1965年第6期《考古》刊登了安志敏的《馬來西亞柔佛州出土的古代陶片》一文，文中說道馬來西亞柔佛州曾出土過許多幾何印紋陶片，紋飾有方格紋、曲尺紋、雷紋、編織紋、波浪紋等，陶片的制法、質地以及某些紋飾，均與我國華南地區的印紋陶非常相似。越南的清化東山、印度尼西亞的蘇拉威西，也發現過和柔佛州相類似的雷紋陶片。作者認為，這些陶片可能是通過外貿手段而輸入的。幾何紋飾的陶片，在北海地區除了草鞋村漢窯群遺址有發現外，在地角嶺炮臺旁，以及在營盤鎮西沙坡新石器時代遺址也有發現。在西沙坡遺址，既采集有打制石器、磨制石器，也采集有漢磚、漢陶壺、漢板瓦、漢筒瓦，還有方格紋、水波紋、米字紋的印紋陶片，以及有唐、宋、明各朝代的陶瓷殘器。這些古代的陶器很有可能來自廣西。

自隋唐以來，青瓷一直受到外商的青睞，風靡世界，宋元時期達到高峰。在海上絲路沿線國家菲律賓、泰國、越南、緬甸、新加坡、馬來西亞、印度、斯里蘭卡、阿富汗、巴基斯坦、伊朗、土耳其、埃及，以及非洲地區等，均發現了大量的遺存。北海的嶺底缸瓦窯遺址發現的繪有梵文紋飾的青花碗，很大可能便是為外銷生產的。明清時期，合浦港也輸出了大量的瓷器。據《合浦縣志·經濟篇》記載：“清代及民國年間，合浦生產的缸、盆、砵、沙煲等粗瓷及粗瓷碗，有部分出口?！鼻迥┑摹侗焙ｋs錄·商務》記載：“每年九、十月間，有大海波渡十余艘，載鑊、瓦器往星加坡?！弊阋钥梢姶善魍怃N的繁盛場面。

之所以中國的陶瓷如此受歡迎，是因為陶瓷對人們的生活質量提高起了很大作用?！睹魇贰ね鈬鴤鳌肺睦蜀R神條記曰：“初用蕉葉為食器,后與華人市,漸用磁器。尤好磁甕,畫龍其外,死則貯甕中以葬。爪哇“最重中國花磁暨麝花絹綺羅”。錫蘭：“重中國麝香、綺、觳絹、青磁器……”?占城國“市交易以金,間亦用銀。極寶愛中國青磁暨段匹綾絹,見則以金易之”?。筆者于2018年6月赴斯里蘭卡就中國古代的外銷瓷展開調查，在調查中發現當地民眾吃飯仍有使用芭蕉葉的現象，可以說中國陶瓷對東南亞各國生活質量產生十分積極影響,提高了生活檔次和品質。當然，囿于考古調查工作的艱難，很多瓷器的產地還不能斷定，但這也給學界提出了一個重要命題，就是從多個角度開展國外發現的陶瓷器與國內古窯址發現陶瓷器之間的比較研究。如這一研究將來有一天得以實現，我們便可以比較客觀地來獲知它們的原產地，對我們研究陶瓷之路的海外貿易也會多有助益。

四、合浦港與海上陶瓷之路

綜上所述，對合浦港的產生，廣西地區的古陶瓷生產和合浦港的對外貿易，以及海外發現的廣西地區外銷瓷的論述，提出幾點思考，求教于各位專家和學者。

第一，漢代的合浦港是當時國內對外貿易的重要港口，對發展中西交通和商品貿易，發揮了重要的樞紐作用。從海路交通來說，從合浦出發沿海岸往西南出發可到越南，南行可到印尼、馬來西亞、新加坡，跨過馬六甲海峽可以輕松到達泰國、緬甸、印度和印度洋上的中轉站斯里蘭卡。從陸地疆域來說，合浦在南海前沿，可以直接統攝廣西和廣東西部廣大地區，間接通過內陸河流可連通湖南、湖北、貴州、云南等地，可謂四通八達。陶瓷作為海上絲綢之路重要的商品，占據了相當重要的位置和份額。從考古發現和相關文獻的研究表明，經合浦港外銷的陶、瓷器，始于漢代，繁盛于隋唐至明清，清后期逐漸沒落。因為我們在廣西地區發現數量眾多的隋唐至明清時期的古窯址，他們生產的青瓷、青花瓷、青釉、醬釉、鈞釉系列產品，大部分是專門為外銷生產的。合浦地區漢墓中出土的陶瓷器與國外發現的陶瓷器的對照，也證實了陶瓷外銷的史實。所以說合浦港是古代海上陶瓷之路重要的始發港，也是最早的始發港之一。

第二，合浦港出口的外銷瓷主要有兩大來源，一是廣西地區的陶瓷產品，主要以日用瓷為主，尤以唐代以后的數量居多，為了迎合外銷市場的需求，很多是仿國內一些名窯燒制的，如仿景德鎮窯、耀州窯、越窯、龍泉窯、長沙窯等。二是外地生產的陶瓷器，如在廣西考古過程中發現的長沙窯瓷器，在國外的考古遺址中也發現了為數不少的長沙窯瓷器?但還是以廣西地區生產的瓷器為主，主要是青瓷系列和單色釉系列產品。

第三，應加強廣西地區陶瓷考古，以及海外陶瓷之路上發現的廣西陶瓷考古研究。從學界目前的研究現狀來看，對廣西地區的陶瓷考古研究并不是很多，很多古窯址需要進行細致深入的考古學層面的研究，以及從陶瓷科技方面對古陶瓷遺存運用科學的手段進行檢測和斷代鑒定，形成系統的研究報告。同時，走出國門，到海外陶瓷之路沿線國家發現中國外銷瓷遺存的地方去，對這些外銷瓷同樣展開系統地研究。筆者曾專門到斯里蘭卡考察中國古代的外銷瓷，我們用了半個月的時間考察了斯里蘭卡的古代港口遺址、博物館和寺院，發現了大量的來自中國的外銷瓷，面臨的問題是很多瓷器碎片存在著斷代難，判斷產地難的問題?？疾炱陂g，與斯里蘭卡國家考古隊和以考古專業聞名的凱拉尼亞大學的考古學教授進行了座談，從他們的口中得知，在斯里蘭卡方圓100海里的范圍內，發現了超過200艘古代沉船，其中有很多是來自中國的商船，這些商船上便有中國的外銷瓷，但是斯里蘭卡國內經濟實力較弱，沒有能力開展水下考古，靠美國、法國援助打撈過幾艘沉船，但是大量的沉船還在海底沉睡，其中文物的神秘面紗也有待將來揭開。所以，水下考古的工作非常重要，這也是我們對海上絲綢之路研究的重要的一部分。如將來國外的陸上外銷瓷遺存和水下考古研究能夠陸續出來，在此基礎上，將國內研究與國外研究進行比較研究，便可以更加詳實的科學研究確認合浦港出口的廣西地區外銷瓷，對當下絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的建設也會多有裨益。