亞丁灣安全了么？

近日，海運和石油工業組織海事理事會、國際海運公會、國際航運理事會、國際海運理事會和石油公司國際海運論壇等組織協商建議重新籌劃亞丁灣高危風險區的范圍。

協會指出進入VRA（自愿報告區域）的船舶仍然必須向非洲之角海事安全中心（MSCHOA）和英國海運貿易行動組（UKMTO）報告，以便在通過期間得到監測。應該根據VRA和HRA的最新資訊，做好進入該區域的事先風險評估工作。發起組織同時強調，高危海盜襲擊的危險性仍然存在，航運公司必須繼續嚴格遵循BMP自愿報告的規定，提高警惕，隨時報告任何潛在的、可疑的海盜襲擊行為。

目前關于是否重新劃定高危風險區，以及新的高危風險區經緯度暫時并未確認。在UKMTO（英國海上貿易組織）的官方網站上也沒有關于是否縮小高危風險區的相關消息。最終是否更新高危風險區應以UKMTO的消息和最新版的Q6099海圖為準。高危風險區暫時仍以目前執行的范圍為準。

亞丁灣區域的海盜形勢在國際護航海軍和民營武裝力量介入后有著明顯的改觀，海盜成功襲擊商船的事件明顯減少。此次建議縮圈的消息雖然暫時不能確認其真實有效性，但從另一方面也說明了航運界對該區域的安全信心大大增加，不似2010年前后時期的“談虎色變”。

但華信中安認為，雖然目前亞丁灣區域的海盜形勢有所好轉，但是不代表該區域的海盜活動完全消失。且在今年亞丁灣區域也曾發生多起疑似海盜襲擊事件（在華信中安今年的海盜月報中也有記錄）。因此，無論是否縮減安全圈，在通航亞丁灣海域時的安全風險依然不可輕視，在通過該海域時仍然要遵循BMP5航行建議。條件允許的情況下，一定要在有海軍護航或者武裝安保在船的情況下通過該區域，安全航行永遠是第一位的！

另外，如果海盜高危風險區縮小后會對AP （附加險）費率產生相關影響，各航運公司保險部門需關注此事件。

實際上就在本文即將發送的時候，信德海事網接到華信中安方面的消息，昨天下午，華信中安調度室收到護航商船的遇襲警報信息，詳情如下：

2019年3月20日當地時間10時00分，北京時間14時00分，阿曼沿海，華信中安護航的商船遭遇海盜襲擾，船位：20°03′1N/059°01′5E，航向215，航速10.6節，西風3級，輕浪，天氣晴朗，能見度10海里左右。

船舶值班人員發現右前方6海里處有高速小艇/疑似海盜小艇向我輪駛來，我輪立即進入防海盜應變部署，船長上駕駛臺指揮，船員從主甲板撤回，暫停備艙工作，關閉所有水密門；三名華信中安保安隊員荷槍實彈在駕駛臺兩翼就位。當疑似海盜船離我輪還有3海里時，2條小艇穿越我輪船頭，三條穿越我輪船尾，航速30節。當小艇離我輪1.47海里時，開始改向，尾隨我輪。我們可以清楚的看到，小艇上有3到5人不等，作案的企圖非常明顯。保安隊長在船長的指令下，鳴槍三發示警可疑船只。鳴槍后，疑似海盜小艇的速度隨即減至3節，在我輪船尾附近游弋。12：00疑似海盜小艇消失在雷達監控范圍和視野中，防海盜部署解除。