印刷機(jī)械制造企業(yè)如何改善“入廠物流”

趙艷豐

物流在印刷機(jī)械制造企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，其中入廠物流是最關(guān)鍵、也是最為復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)，眼下我國(guó)各大印刷機(jī)械廠商都在重點(diǎn)整合這個(gè)項(xiàng)目。入廠物流即指印刷機(jī)械制造企業(yè)在采購(gòu)零部件時(shí)，零部件入庫(kù)以及運(yùn)送到生產(chǎn)線的整個(gè)物流過(guò)程。入廠物流的精度和效率，將直接影響印刷機(jī)械制造企業(yè)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而影響企業(yè)整體效益。如何削減入廠物流費(fèi)用，現(xiàn)已逐漸成為印刷機(jī)械制造企業(yè)可挖掘的第三利潤(rùn)源泉，同時(shí)也成為了擺在國(guó)內(nèi)外印刷機(jī)械制造企業(yè)面前的一個(gè)重要課題。本文以P公司為例來(lái)談?wù)動(dòng)∷C(jī)械制造企業(yè)如何改善入廠物流管理，希望能帶來(lái)借鑒。

P公司入廠物流存在的問(wèn)題

1.企業(yè)在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位缺失

業(yè)內(nèi)人士都知道，印刷機(jī)械企業(yè)的入廠物流包含3種主要的配送模式：第一種為供應(yīng)商自行安排零件配送，俗稱送貨上門；第二種為廠商安排車輛上門取貨；第三種模式為委托第三方物流公司按照廠商要求的時(shí)間進(jìn)行取貨。

P印刷機(jī)械有限公司（大連）采取由供應(yīng)商送貨上門的方式，各供應(yīng)商按照廠商的訂貨計(jì)劃，將生產(chǎn)完成的零部件安排自己的車隊(duì)或委托的物流公司運(yùn)至P公司的倉(cāng)庫(kù)或是F公司的外租倉(cāng)（附：P公司廠內(nèi)物流承包給F物流公司負(fù)責(zé)），在倉(cāng)庫(kù)完成零件交接。因各供應(yīng)商只顧管理自身物流業(yè)務(wù)不講求合作，使得入廠物流被認(rèn)為的分割為多塊不相干的物流，由于P公司不能對(duì)運(yùn)力進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，入廠物流車輛裝載率普遍不高，運(yùn)輸過(guò)程中的裝、卸貨頻度也大大增加。

正是由于P印刷機(jī)械公司將入廠物流放權(quán)給供應(yīng)商進(jìn)行各自配送，才在入廠物流中的主導(dǎo)地位逐漸缺失，整個(gè)入廠物流業(yè)務(wù)顯得分散凌亂，在定價(jià)權(quán)方面也越來(lái)越走向被動(dòng)。也正是因?yàn)榱慵杀局邪锪髻M(fèi)用的模糊，使得P公司長(zhǎng)期無(wú)法對(duì)供應(yīng)商零件成本進(jìn)行精確核算，采購(gòu)費(fèi)用如何削減成為公司揮之不去的難題。

因此，P公司在當(dāng)務(wù)之急必須確立在入廠物流的主導(dǎo)地位，廢除現(xiàn)有的供應(yīng)商自供貨物流配送方式，改由廠商上門取貨的方式，打造一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流體系。

2.物流器具不統(tǒng)一導(dǎo)致物流效率低

物流器具的不統(tǒng)一，是P印刷機(jī)械公司需要改革的另一大課題，目前物流器具完全由供應(yīng)商自行設(shè)計(jì)和選擇，各供應(yīng)商設(shè)計(jì)物流器具時(shí)幾乎沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)而任意決定，有紙箱、托盤、臺(tái)車、料籠等五花八門，大部分零件配送到 P公司倉(cāng)庫(kù)后都需要轉(zhuǎn)包裝才能配送上線，這就帶來(lái)了眾多不良影響。

①零件裝卸貨過(guò)程中，因物流器具不統(tǒng)一，在裝卸中無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這就導(dǎo)致了P公司裝卸貨業(yè)務(wù)難以推進(jìn)機(jī)械化作業(yè)，提升作業(yè)效率。

②由于物流器具不統(tǒng)一，零件裝載容器與卡車難以進(jìn)行對(duì)接，零件運(yùn)輸過(guò)程中難以實(shí)現(xiàn)卡車的滿載情況。同時(shí)，由于物流器具設(shè)定沒(méi)有規(guī)范，物流器具也難以在確保零件質(zhì)量的情況下實(shí)現(xiàn)零件的高效包裝。

③由于物流器具不統(tǒng)一，大部分零件的包裝狀態(tài)無(wú)法直接與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接，零件到達(dá)P公司倉(cāng)庫(kù)后需要花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行轉(zhuǎn)包裝工作，難以實(shí)現(xiàn)作業(yè)的便利性以及現(xiàn)場(chǎng)管理的有序。同時(shí)，更換包裝的過(guò)程會(huì)產(chǎn)生包裝材料的浪費(fèi)、更換作業(yè)工時(shí)的浪費(fèi)。

3.倉(cāng)庫(kù)布局不合理

在供應(yīng)商自送貨體制下，由于P公司的廠內(nèi)物流委托F公司負(fù)責(zé)，為保證委托方的正常生產(chǎn)，F(xiàn)公司要求供應(yīng)商在P公司倉(cāng)庫(kù)或是其自有的倉(cāng)庫(kù)中存放的大量的零件，倉(cāng)庫(kù)管理粗放，庫(kù)存管理無(wú)序。同時(shí)，外地供應(yīng)商為了能保證貨物的正常供應(yīng)，也會(huì)在P公司的附近租用倉(cāng)庫(kù)，再由倉(cāng)庫(kù)向廠商的倉(cāng)庫(kù)供貨。隨著P印刷機(jī)械公司生產(chǎn)能力的提升，公司管理者越發(fā)察覺(jué)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)面積已經(jīng)難以滿足生產(chǎn)需求。同時(shí)，在倉(cāng)庫(kù)中充斥著各個(gè)供應(yīng)商的裝卸貨人員，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)管理紊亂、通道堵塞，裝卸貨效率非常低下。

庫(kù)存管理的混亂帶來(lái)了一系列問(wèn)題，P公司廠區(qū)內(nèi)的2萬(wàn)多平方米的倉(cāng)庫(kù)只能承擔(dān)工廠內(nèi)部物流的中轉(zhuǎn)庫(kù)，大量的庫(kù)存被積壓在廠外租用的倉(cāng)庫(kù)中。外租倉(cāng)的大量使用，使得大量的零件入廠物流被分為了兩段，增加了裝卸貨的次數(shù)，大大增加了零件的裝卸貨成本。

為此，在P印刷機(jī)械公司收回了供應(yīng)鏈管理主動(dòng)權(quán)之后，如何對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理的布局，減少零件的倉(cāng)儲(chǔ)面積，降低零件庫(kù)存度，提升裝卸貨的效率，就成為了擺在企業(yè)管理者面前的緊迫問(wèn)題。

入廠物流的改善方案

1.取貨物流模式的確定

若要確立P印刷機(jī)械公司在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位，首先需要導(dǎo)入取貨物流，針對(duì)入廠物流進(jìn)行統(tǒng)籌管理。P公司的物流改革團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的考察，以及國(guó)內(nèi)外同行取貨物流運(yùn)行方式的分析，總結(jié)出取貨物流常用的4種模式，并對(duì)4種取貨物流模式各自的使用領(lǐng)域進(jìn)行了詳細(xì)分析。

①模式一：P2P直送模式（即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送方式）

這種配送模式，可用于零件較大，使用頻率較高的零件，或是要求單次運(yùn)輸可以滿足卡車整裝要求的供應(yīng)商。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與P公司相距150km以內(nèi)，一般一種零件或是一個(gè)供應(yīng)商的零件，一天需要有一次或是幾次的運(yùn)輸量。

運(yùn)輸工具：廂式貨車，平臺(tái)卸貨，不需要叉車作業(yè)。

特點(diǎn)：大批量、小庫(kù)存，循環(huán)出貨；供應(yīng)商貨量單一，無(wú)叉車作業(yè)，作業(yè)效率高。

②模式二：拼載直送

這種模式一般適用于零件不大，需求量小，一般單一供應(yīng)商零件不能滿足卡車整裝要求。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與P公司相距150km以內(nèi)，零件可以一天多次送貨也可以幾天一次送貨，將同一屬性供應(yīng)商進(jìn)行拼載就可以了。

運(yùn)輸工具：廂式貨車/飛翼卡車（視拼載情況決定），如果拼載零件種類多，體積小，一般采用飛翼卡車，方便零件拼載。

特點(diǎn)：為保證裝載率而設(shè)定的集中物流模式，當(dāng)拼載供應(yīng)商多時(shí)，采用飛翼卡車。

③模式三：MILKRUN

MILKRUN模式，俗稱牛奶取貨，即一輛卡車通過(guò)對(duì)多個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行循環(huán)取貨后將零件送往廠商。MILKRUN模式下要求供應(yīng)商與圍繞P印刷機(jī)械公司均衡分布，離廠商較近，一般零件種類較多，送貨頻率高，通過(guò)MILKRUN方式，可以實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)庫(kù)存最低化。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與P公司相距150KM以內(nèi)，零件送貨頻率較高。

運(yùn)輸工具：飛翼卡車。

特點(diǎn)：這是真正實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化的零庫(kù)存物流方式；采用飛翼車運(yùn)輸，適于頻繁裝卸作業(yè)，叉車作業(yè)可兩邊卸貨。

④模式四：VMI（中轉(zhuǎn)配送）

適用對(duì)象：供應(yīng)商距離P公司較遠(yuǎn)，通常150km以外，零件配送頻率不高，需要在中轉(zhuǎn)倉(cāng)進(jìn)行拼載才能確保整裝運(yùn)輸?shù)牧悴考?/p>

運(yùn)輸工具：廂式貨車/飛翼卡車（視拼載情況決定）。

特點(diǎn)：長(zhǎng)距離運(yùn)輸保證生產(chǎn)，需要有安全提前量。

綜合目前供應(yīng)商分布不均的現(xiàn)狀，P印刷機(jī)械公司的物流改革團(tuán)隊(duì)參照了其他業(yè)內(nèi)廠商的取貨物流經(jīng)驗(yàn)，提出了取貨物流的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)：MILKRUN物流。但在實(shí)施初期，由于當(dāng)下的物流商水平還無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送的作業(yè)水平，結(jié)合目前P公司入廠物流的實(shí)際情況，在過(guò)渡時(shí)期P公司先采用VMI和拼載，作為MILKRUN物流的過(guò)渡和補(bǔ)充。

2.包裝標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)

在取貨物流具體的實(shí)施過(guò)程中，由于P公司原先自送貨體制的原因，導(dǎo)致零部件包裝和運(yùn)輸單元的種類繁多，無(wú)法實(shí)現(xiàn)聯(lián)合混載的功能，車輛、積載、裝卸效率低下，包裝成本不透明。要知道，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是入廠物流優(yōu)化的先決條件。

通過(guò)對(duì)P公司物流器具的調(diào)查、整理，確認(rèn)目前公司在用物流包裝器具有主要包括：塑料嵌入式周轉(zhuǎn)箱、塑料折疊式周轉(zhuǎn)箱、通用臺(tái)車、專用臺(tái)車、中空板箱、紙箱、PE袋等七大類，近百種規(guī)格。其中周轉(zhuǎn)箱+臺(tái)車模式占13%，周轉(zhuǎn)箱+托盤形式占14.6%，臺(tái)車直接承載占35%，周轉(zhuǎn)箱占24%。

由于包裝容器的多樣化，規(guī)格不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)各異，無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化裝卸貨設(shè)備、無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸貨車規(guī)格，在取貨物流推進(jìn)初期嚴(yán)重的影響了物流改革的進(jìn)程。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有器具的歸類，并在最大限度保留原有物流器具的基礎(chǔ)上，P公司形成了自己的包裝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定包裝器具以塑料折疊式周轉(zhuǎn)箱、塑料嵌入式周轉(zhuǎn)箱、通用臺(tái)車、專用臺(tái)車4類為主，各物流器具尺寸參照日本T11標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)，如T11標(biāo)準(zhǔn)要求托盤尺寸為1.1m×1.1m，周轉(zhuǎn)箱尺寸應(yīng)與之相配合。針對(duì)目前包裝多樣化，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，P印刷機(jī)械公司規(guī)定，所有過(guò)往使用不符合規(guī)格的容器，在物流改革的過(guò)程中逐漸淘汰，更新為現(xiàn)有的包裝樣式。

在新設(shè)計(jì)臺(tái)車規(guī)格方面主要包括項(xiàng)目：

①臺(tái)車整體尺寸（符合T11標(biāo)準(zhǔn)，確保裝載最大化）。

②前后牽引具（與現(xiàn)有牽引車匹配，便于裝卸）。

③臺(tái)車輪子（統(tǒng)一使用避震輪）。

④臺(tái)車疊放的可調(diào)腳杯和支架（規(guī)格統(tǒng)一，便于臺(tái)車堆疊）。

⑤臺(tái)車的標(biāo)簽夾和標(biāo)簽袋（強(qiáng)化目視管理，傳票規(guī)格統(tǒng)一，存放統(tǒng)一）。

⑥供應(yīng)商標(biāo)識(shí)（清晰、明了）。

截止2019年3月，P公司基本完成了零件包裝的標(biāo)準(zhǔn)化工作，通過(guò)對(duì)零件包裝的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)，P公司入廠物流車輛裝載率大幅提升，初步核算裝載率提升15%左右，通過(guò)大量的標(biāo)準(zhǔn)化通用化臺(tái)車/周轉(zhuǎn)箱的導(dǎo)入，包裝容器的通用化程度提升35%，大幅削減了新機(jī)型導(dǎo)入階段容器的投入費(fèi)用。

3.倉(cāng)庫(kù)布局優(yōu)化

倉(cāng)庫(kù)的布局設(shè)計(jì)能影響物流作業(yè)的便利性，同時(shí)也是影響廠內(nèi)庫(kù)存的重要因素，如何通過(guò)倉(cāng)庫(kù)布局的調(diào)整，縮短物流行進(jìn)路線，減少低效作業(yè)（如叉車作業(yè)、頻繁更換容器等），成為了P印刷機(jī)械公司物流改革團(tuán)隊(duì)面前的又一大課題。

在現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)布局中，P公司按照廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)堆位，劃分區(qū)域給供應(yīng)商存放零件，將倉(cāng)庫(kù)劃分為眾多方塊，方塊與方塊中間留有物流通道，零件入貨與零件出貨存在較多交叉作業(yè)區(qū)域，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)布局的現(xiàn)狀分析，可發(fā)現(xiàn)目前這種倉(cāng)庫(kù)布局方式存在眾多問(wèn)題：

①傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)布局，由于零件按照供應(yīng)商區(qū)分堆位，在零件配送過(guò)程，零件入貨、出貨在同一區(qū)域作業(yè)，作業(yè)過(guò)程存在干涉區(qū)域，生產(chǎn)交叉嚴(yán)重影響作業(yè)效率，同時(shí)存在安全隱患。

②大多零件雙層堆疊，裝卸貨過(guò)程需要使用叉車作業(yè)，作業(yè)效率低，配送效率低，反過(guò)來(lái)又要求提前零件的入庫(kù)時(shí)間，變相的增加了零件的在庫(kù)提前量，導(dǎo)致了廠內(nèi)零件庫(kù)存高。

③由于堆位作業(yè)區(qū)域狹小，作業(yè)過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)紊亂，零件出庫(kù)過(guò)程，時(shí)常出現(xiàn)不按先入先出原則作業(yè)的現(xiàn)象。

在倉(cāng)庫(kù)布局上，如何提升倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率，減少無(wú)效作業(yè)，削減安全隱患， P印刷機(jī)械公司提出了全新的倉(cāng)庫(kù)布局方式，即T型擺放方式。

T型擺放方式，即將倉(cāng)庫(kù)按照T型布局，T型中部規(guī)劃為主干道，用于零件入貨、補(bǔ)貨，T型四周用于零件出貨。通過(guò)T型布局完全規(guī)避零件入貨、出貨的物流交叉，提升了零件的配送效率。在配送效率提升的同時(shí)，P公司的物流改革團(tuán)隊(duì)又對(duì)物流量進(jìn)行精確的測(cè)算，再次削減零件的提前時(shí)間，同時(shí)取消了叉車作業(yè)。T型倉(cāng)庫(kù)布局方式的提出，大幅的提升了P公司倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的便利性，提升了倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)率，減少了無(wú)效作業(yè)，同時(shí)避免了作業(yè)干涉以及叉車作業(yè)帶來(lái)的安全隱患。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，P印刷機(jī)械公司的入廠物流經(jīng)過(guò)改善后，效果明顯，具體如表1。筆者也希望業(yè)內(nèi)其他的印刷機(jī)械廠商能加大對(duì)入廠物流的重視程度，進(jìn)一步提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。