德系豪車(chē)三強(qiáng)變局

王慧

德系豪華三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪（BBA）在華的排位爭(zhēng)奪賽再次出現(xiàn)較大變化。

新鮮出爐的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，奧迪1月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%，創(chuàng)下奧迪在華1月歷史最佳銷(xiāo)量成績(jī)。

不過(guò)這一亮眼數(shù)據(jù)被奔馳超過(guò)。奔馳及smart品牌新車(chē)1月累計(jì)交付達(dá)到72838輛，其中奔馳品牌單月銷(xiāo)量首次突破了7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近5%。以A級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、S級(jí)車(chē)為主力的轎車(chē)車(chē)型占據(jù)整體銷(xiāo)量的一半。

寶馬集團(tuán)（含MINI）1月向中國(guó)客戶(hù)共計(jì)交付63135輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)15.5%，此成績(jī)創(chuàng)造了寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)1月份銷(xiāo)量紀(jì)錄，與奧迪的差距縮小。

2018年的比拼中，奧迪以微弱優(yōu)勢(shì)衛(wèi)冕，今年1月奔馳和寶馬的數(shù)據(jù)情況是否意味著，豪華三強(qiáng)的格局要大調(diào)整了？

三強(qiáng)差距縮小

在過(guò)去5年里，三強(qiáng)差距縮小的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

2014年以前，奧迪在華市場(chǎng)份額一直保持35%以上，但2015年上半年，奧迪的銷(xiāo)售增速不僅不敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和寶馬，市場(chǎng)份額也從2014年同期的35.7%降至33.6%，這直接宣告了奧迪市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)歷史的終結(jié)。

隨后的數(shù)據(jù)顯示，在基數(shù)不斷擴(kuò)大及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速搶食份額的情況下，2015年、2016年、2017年三年，奧迪在華銷(xiāo)量增速分別為6.92%、3.7%、1.05%，逐年放緩。

趕超 今年1月，奔馳品牌單月銷(xiāo)量突破7萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)奧迪，寶馬也創(chuàng)下銷(xiāo)售紀(jì)錄，與奧迪的差距縮小

反觀奔馳和寶馬，增速在近幾年表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勁。2016年，寶馬在華總共售出了516355輛新車(chē)，與2015年相比增長(zhǎng)11.3%，這也是寶馬首次在華實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛。

奔馳2015年全年在華累計(jì)銷(xiāo)量373459輛，較之2014年的281588輛，同比大漲32.6%;2016年的增幅更明顯，這一年，奔馳在華取得了累計(jì)472844輛的銷(xiāo)量佳績(jī)，這是它首次在中國(guó)市場(chǎng)突破40萬(wàn)輛以上的紀(jì)錄。

到了2018年，三強(qiáng)的差距進(jìn)一步縮小。

2018全年數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)市遇寒的背景下，奔馳+smart品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11%達(dá)到65.3萬(wàn)輛，在華銷(xiāo)量首次突破65萬(wàn)輛大關(guān)。

寶馬品牌也不甘示弱，2018年，加上MINI品牌共售出新車(chē)63.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%，以售出接近64萬(wàn)輛新車(chē)的成績(jī)，打破自1994年寶馬集團(tuán)入華以來(lái)的銷(xiāo)量紀(jì)錄。

在這場(chǎng)年度豪華三強(qiáng)的比拼中，奧迪2018年全年累計(jì)交付66.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，雖然以微弱優(yōu)勢(shì)取勝，但“豪華車(chē)市場(chǎng)老大”的地位岌岌可危。

產(chǎn)品之爭(zhēng)激烈

事實(shí)上，2018年上半年，奔馳的銷(xiāo)量就一直壓過(guò)奧迪一頭，奧迪從下半年7月份開(kāi)始連續(xù)6個(gè)月奪得豪華車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量冠軍，最終以微小的差距守住陣地。

為何會(huì)出現(xiàn)這樣的反轉(zhuǎn)？

這主要是因?yàn)閵W迪不斷推新車(chē)，并加大對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商商務(wù)政策支持。2018年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)推出數(shù)十款新車(chē)，全新Q5L上市以及老款Q5繼續(xù)銷(xiāo)售的方式也契合了消費(fèi)者的需求，有力地支撐了奧迪下半年在市場(chǎng)上的反攻。

2019年三大豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，尤其是奔馳和寶馬對(duì)奧迪的追趕之勢(shì)，將遠(yuǎn)超以往。

或許是為了實(shí)現(xiàn)真正的反超，2019年，奔馳和寶馬均公布了“雄心勃勃”的新產(chǎn)品與戰(zhàn)略規(guī)劃。

2019年北京奔馳定下了56萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，再加上接近20萬(wàn)輛奔馳進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量，預(yù)計(jì)奔馳今年在華銷(xiāo)量可能突破73萬(wàn)輛。

新車(chē)方面，今年將是奔馳的“SUV之年”，根據(jù)計(jì)劃，奔馳將推出超過(guò)15款車(chē)型，其中包括全新GLS、全新GLE、新款GLC L、全新GLA、EQC等10款SUV。

2019年，寶馬集團(tuán)也將延續(xù)產(chǎn)品進(jìn)攻態(tài)勢(shì)。按照規(guī)劃，寶馬旗下BMW品牌將推出超過(guò)21款新產(chǎn)品，重點(diǎn)推動(dòng)大型豪華車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

不過(guò)奧迪也不會(huì)坐以待斃，隨著1月15日全新奧迪A6L的上市，奧迪的銷(xiāo)量迎來(lái)一大利好。根據(jù)奧迪方面的計(jì)劃，2019年將推出包括全新Q3、全新Q8、e-tron、A4 Avant、奧迪Q2L e-tron、全新S6、A6 Avant等涵蓋轎車(chē)、SUV、旅行車(chē)、性能車(chē)以及新能源多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的18款車(chē)型。

單純從車(chē)型數(shù)量看，三強(qiáng)的差別不大，實(shí)際表現(xiàn)暫時(shí)還未可知。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新產(chǎn)品的爆發(fā)，2019年三大豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，尤其是奔馳和寶馬對(duì)奧迪的追趕之勢(shì)，將遠(yuǎn)超以往。

新領(lǐng)域的較量

在全球化、智能出行和AI時(shí)代來(lái)臨的環(huán)境下，豪華品牌之間的戰(zhàn)斗已經(jīng)不僅僅局限在“銷(xiāo)售份額”方面，更延續(xù)到了新能源、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等科技領(lǐng)域。

比如在新能源領(lǐng)域，寶馬在2018年取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，累計(jì)銷(xiāo)售23384輛新能源車(chē)型，BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le作為僅有的兩款高檔品牌產(chǎn)品，更是躋身國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的十大插電式混合動(dòng)力車(chē)型行列。

在本土化方面，2018年8月，寶馬牽手長(zhǎng)城汽車(chē)成立光束汽車(chē)有限公司，雙方未來(lái)共同開(kāi)發(fā)的新一代純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，確定除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車(chē)外，還將生產(chǎn)新品牌的電動(dòng)汽車(chē)。

奔馳更是積極，早在2010年，奔馳母公司戴姆勒就聯(lián)合比亞迪推出新能源乘用車(chē)品牌騰勢(shì);2016年，奔馳中國(guó)宣布戴姆勒計(jì)劃于2018年到2024年間在中國(guó)推出至少6款電動(dòng)轎車(chē)。

2018年6月，戴姆勒又與北汽簽署了一份框架協(xié)議，投資北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車(chē)股份有限公司，奔馳品牌首款純電動(dòng)車(chē)型EQC也將于今年年底正式國(guó)產(chǎn)上市，屆時(shí)成為三強(qiáng)中首個(gè)國(guó)產(chǎn)的中型純電動(dòng)SUV。

奧迪也在加速電動(dòng)化等重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展步伐。在一汽與奧迪合作30周年慶典上，大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)委任集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席迪斯博士表示：“未來(lái)8年內(nèi)大眾集團(tuán)將在中國(guó)量產(chǎn)40款電動(dòng)車(chē)，其中就包括2020年國(guó)產(chǎn)的奧迪A6L e-tron及其他重磅奧迪車(chē)型。”

從德系三強(qiáng)目前的新能源布局來(lái)看，寶馬是最堅(jiān)決、最迅速的，在中國(guó)本土化上，寶馬與奔馳也都有了新動(dòng)作。相比其他兩強(qiáng)已經(jīng)采取實(shí)際行動(dòng)并有產(chǎn)品上市，奧迪還在規(guī)劃的階段可以說(shuō)是慢了一步。

不破不立，隨著銷(xiāo)量數(shù)據(jù)及發(fā)展趨勢(shì)的變化，三強(qiáng)交替奪冠可能會(huì)成為接下來(lái)的常態(tài)，奧迪在華銷(xiāo)量霸主的地位，已經(jīng)一去不復(fù)返。