鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑

鄭文甫

摘 要：在我國的貨物運(yùn)輸體系當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸占有舉足輕重的位置。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸要想更好地服務(wù)于社會生產(chǎn)和人民生活，這就需要鐵路運(yùn)輸能夠逐漸向著現(xiàn)代物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，不斷提升現(xiàn)代鐵路物流水平。該文針對鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要路徑，展開較為深入地分析，希望能為鐵路企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型發(fā)展

中圖分類號：F259 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

從當(dāng)前我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，大部分企業(yè)都已經(jīng)創(chuàng)設(shè)了完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，而且對于其他運(yùn)輸方式而言，鐵路運(yùn)輸具有不受環(huán)境因素影響、綠色環(huán)保等優(yōu)勢。但是，隨著經(jīng)濟(jì)政策的不斷變化和轉(zhuǎn)型升級，導(dǎo)致傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)無法適應(yīng)于當(dāng)前社會發(fā)展，因此，這就需要鐵路運(yùn)輸能夠逐漸向著現(xiàn)代物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

1 鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的意義

隨著近幾年我國物流行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代化物流已經(jīng)有效結(jié)合了運(yùn)輸、倉儲、加工以及整理和配送等多個方面的工作內(nèi)容，構(gòu)成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶提供了全方面、一體化的綜合性服務(wù)。也就是說，現(xiàn)代物流所提供的服務(wù)是從供貨方到需求方的完整服務(wù)，屬于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式向產(chǎn)業(yè)兩端的延伸形式。傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)將在原有的運(yùn)輸功能基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展，更加精準(zhǔn)地定位自身在市場中的位置，適應(yīng)于當(dāng)前市場發(fā)展。

2 傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

2.1 外向型經(jīng)濟(jì)體系對貨運(yùn)產(chǎn)生壓力

現(xiàn)如今，外向型經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)把我國經(jīng)濟(jì)劃分成了沿海城市、內(nèi)在城市以及偏遠(yuǎn)城市3個區(qū)域。而在這3個區(qū)域當(dāng)中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域是沿海地區(qū)，相對于偏遠(yuǎn)城市和內(nèi)在城市而言，自然資源分布較為廣泛。因此，自然資源的消耗和資源輸出，已經(jīng)成了從內(nèi)陸到沿海的貨運(yùn)物流最為緊張的現(xiàn)狀，再加上由于我國是屬于資源大國，資源時常需要出口和進(jìn)口，那么在這樣的貨運(yùn)體制背景下，必定會給我國能源造成危機(jī)，從而引發(fā)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險問題。

2.2 組織管理體系和現(xiàn)代物流存有問題

從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)、行包以及裝卸等部門管理現(xiàn)狀來看，這些部門仍然處于分散經(jīng)營的狀態(tài)下，主要表現(xiàn)在組織機(jī)構(gòu)太多、需要管理的地方太多，以及各自管理自己的工作等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致現(xiàn)有的組織管理體系呈現(xiàn)多元化。不僅沒有充分發(fā)揮專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢，更是在經(jīng)營規(guī)模方面和經(jīng)營效益方面還存在較大的問題，象各個環(huán)節(jié)的脫節(jié)以及信息流不通暢等，最終加大了物流運(yùn)輸成本，造成物流出現(xiàn)“黑洞”的現(xiàn)象。

2.3 鐵路運(yùn)輸能力在政企改革中有待提升

在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程當(dāng)中，鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸能力是直接決定社會是否能夠穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，同時如果不能有效解決資源方面的運(yùn)輸問題，也會導(dǎo)致沿海區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯不前，從而導(dǎo)致我國社會基礎(chǔ)勞動力不能進(jìn)行合理流動。因此，這就需要我國的鐵路貨運(yùn)能夠這對運(yùn)輸方面實(shí)現(xiàn)改革，把改革重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在整改鐵路的運(yùn)輸能力和布局方面。

3 鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的有效路徑

根據(jù)我國《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014年-2020年）》中，有明確提出推動鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路在綜合交流運(yùn)輸體系中的骨干作用。因此，以下幾點(diǎn)主要分析了可以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的有效路徑：

3.1 不斷夯實(shí)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

現(xiàn)如今，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成了鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要支撐。首先，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建與受理、倉儲以及配送等物流業(yè)務(wù)相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施。通過合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局的形式，將在戰(zhàn)略層面進(jìn)行鋪設(shè)具有高效率的全國性、區(qū)域性以及地區(qū)性的3級鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，還將在業(yè)務(wù)層次進(jìn)行統(tǒng)籌安排受理點(diǎn)、作業(yè)站和物流基地等物理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)鐵路對貨源的全部覆蓋，有效提升鐵路物流服務(wù)的運(yùn)營能力；其次，將通過完善機(jī)械化的作業(yè)條件，促進(jìn)現(xiàn)代化物流裝備建設(shè)，從而有效提升物流作業(yè)的專業(yè)化水平和服務(wù)質(zhì)量。

3.2 有效整改現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸組織體系

根據(jù)當(dāng)前我國市場化發(fā)展需求，要想有效整改現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸組織體系和管理模式，這就需要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行：首先，根據(jù)我國現(xiàn)代化的物流發(fā)展需求，應(yīng)當(dāng)不斷創(chuàng)新和整改現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸組織方案、業(yè)務(wù)受理方式等工作內(nèi)容，使鐵路運(yùn)輸能和社會物流實(shí)現(xiàn)接軌，更加方便地服務(wù)于客戶；其次，不斷優(yōu)化鐵路物流業(yè)務(wù)流程，通過整改鐵路運(yùn)輸組織形式，優(yōu)先發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，縮減物品在物流運(yùn)輸過程當(dāng)中每個環(huán)節(jié)的停留時間，創(chuàng)設(shè)出具有競爭力的全程運(yùn)送時限。與此同時，還需要針對零散白貨增多的現(xiàn)象，創(chuàng)設(shè)個性化運(yùn)輸方法，配合客戶對取貨以及運(yùn)貨過程中所提出的時限要求；最后，將大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，所謂集裝化運(yùn)輸主要是以裝箱的形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，以此來有效減少裝卸過程中所浪費(fèi)的時間，節(jié)約物流成本，提升鐵路運(yùn)輸效率和市場競爭力。

3.3 有效提升“最后一公里”服務(wù)質(zhì)量

相比較社會物流企業(yè)而言，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)水平還有待提升。將根據(jù)當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸兩端運(yùn)輸服務(wù)存在的問題提出建議，鐵路應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)型過程中遵循以下2點(diǎn)：其一，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)設(shè)由中國鐵路總公司、鐵路局以及站段，一同進(jìn)行組成的3級調(diào)度體系，針對接取送達(dá)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一組織和統(tǒng)一要求，最終實(shí)現(xiàn)全流程物流服務(wù)；其二，將以經(jīng)濟(jì)適用和集約高效作為原則，提升接取送達(dá)物流業(yè)務(wù)，創(chuàng)設(shè)以鐵路物流為主，和社會物流資源合作的接取送達(dá)全過程鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

3.4 鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流信息化建設(shè)

信息化現(xiàn)已經(jīng)成了發(fā)展現(xiàn)代物流的主要方式。實(shí)現(xiàn)鐵路物流信息化建設(shè)，創(chuàng)設(shè)信息化平臺，不僅有助于鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的提升，還能有效提升鐵路物流在市場競爭當(dāng)中的競爭力。首先，應(yīng)當(dāng)加快中國鐵路95306網(wǎng)建設(shè)，不斷完善電子商務(wù)功能，將在物流業(yè)務(wù)辦理、商品交易以及貨物跟蹤等多個方面，為用戶提供便捷的用戶體驗(yàn)，并且還需要把95306網(wǎng)建設(shè)成為客戶進(jìn)行自主聯(lián)系鐵路和積極參與鐵路物流的物流服務(wù)平臺；其次，創(chuàng)設(shè)鐵路物流信息平臺建設(shè)，有效整理和歸納鐵路信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，促使管理信息系統(tǒng)能夠和數(shù)據(jù)資源實(shí)現(xiàn)互通，最終實(shí)現(xiàn)物流信息的有效共享，不斷促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和整改，從而提升鐵路物流整體工作效率；最后，創(chuàng)新服務(wù)理念，加大客戶服務(wù)信息支撐平臺建設(shè)。合理運(yùn)用95306網(wǎng)以及其他信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，通過大數(shù)據(jù)分析等方式，不斷完善客戶服務(wù)內(nèi)容，改善客戶服務(wù)體驗(yàn)。將合理運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，充分掌握客戶信息，同時還需要全面了解客戶產(chǎn)供銷信息以及物流發(fā)展趨勢，為客戶擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容和項目，創(chuàng)設(shè)優(yōu)質(zhì)化服務(wù)。

4 結(jié)語

綜上所述，鐵路運(yùn)輸逐漸向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，不僅能有效解決傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸過程中所遇到的問題，還能更好地適應(yīng)于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過程中，相關(guān)的工作人員必須不斷地探尋在交通運(yùn)輸體系中有效的路徑及方式，及時找出問題的薄弱環(huán)節(jié)，逐步轉(zhuǎn)化為全新的管理模式，合理利用信息技術(shù)，進(jìn)一步為鐵路物理的可持續(xù)發(fā)展奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)。

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