正逆向物流整合配送研究綜述

方玄婧 陸俊月 劉燕

摘要：研究表明正逆向物流的整合可以有效整合物流資源，降低配送成本、增強企業經濟效益和服務質量。本文圍繞正逆向物流整合配送相關概念理論進行綜述，主要包括正逆向物流整合的含義、正逆向物流整合配送的結構以及國內外的研究現狀分析，對正逆向物流關系研究和實踐探討奠定一定的理論基礎。

關鍵詞：正向物流;逆向物流;物流配送;車輛路徑優化

中圖分類號：F253.9文獻標識碼：A文章編號：1008-4428（2019）01-0012-02

一、 引言

目前，國內外企業大都重視正向物流忽視逆向物流，對正向物流投入巨大，設備設施也較完善。但是企業只進行正向物流或者只進行逆向物流都會造成物流成本的增加。正向物流和逆向物流都是物流循環過程中的重要環節。因此，可以整合正向物流和逆向物流來配送、回收物品，通過共同使用物流的設施設備和信息系統達到降低車輛空載率的目標。本文主要闡述正逆向物流整合配送的相關概念以及分析國內外相關研究，為未來的城市物流配送發展提供新的研究思路。

二、 正逆向物流整合配送相關概念

（一）正逆向物流的含義

正向物流就是人們常說的物流，是指產品從制造商到消費者手中的一系列過程，是正向流動的過程。

物流管理協會認為逆向物流是一種包括了物料替代、物品回收、產品廢棄處置、再制造、物品再利用、維修與再處理等流程的物流活動。逆向物流的目的是為了再一次獲得回收貨物的經濟價值，或是為了減少對環境的危害。

（二）正逆向物流整合的配送結構

正逆向物流整合是由整個物流系統中的各個節點和連接這些節點的鏈組成的，連接節點之間的線可以有一條也可以有多條，代表著不同的運輸方式和線路。與此同時信息鏈始終貫穿于整個配送過程，構成了節點與節點之間的信息傳遞。整個物流系統由物流節點、運輸路線和信息系統構成。

物流節點包含配送中心和回收再處理中心。配送中心的選擇直接影響物流配送的運行效率和具體功能的實施。正逆向整合的需求下，配送中心必須既可以進行正向配送，又可以逆向回收，是一個雙向節點。在逆向物流系統中，為了重新收集和處理消費者使用過的廢舊物品，需要一個集中這些需要的中心，這時回收再處理中心就應這些需要而出現。回收再處理中心一般都處于逆向物流回收系統的重要節點。

物流的運輸路線是由相對獨立的物流節點進行合理有效的連接而形成的，其中主要的節點包括供應商、配送中心、回收中心和消費者等物流節點。

配送體系中包含物品實體的流動和大量物流信息的傳遞。信息系統的支持，能夠使整合配送網絡發揮真正的作用，被賦予生命，能夠引領正逆向物流整合配送系統的高速發展。

三、 正逆向物流整合配送的研究現狀

（一）國外研究現狀

物流配送最早由Dantzig和Ramser于1959年提出，他們認為物流配送是指在一定的約束條件下，使車輛按照最優的車輛行駛路線通過各個物流節點，從而實現既定目標，如完成時間最少、行駛路程最短等。同時提出了相應的數學模型和求解算法。

Dantzig-Ramser方法奠定了物流配送領域研究的基礎。在此基礎之上，學者Clarke和Wright提出一種改進的啟發式算法，即Clarke-Wright節約算法。此后，越來越多的發達國家開始研究物流配送。學者 Gaudioso和G. Paletta（1984）提出了一種新的求解目標，即物流配送中所需的車輛數最小，從而實現設備車輛在不同時段的有效使用。I-Mingchao和BroceL. Golden（1991）提出最小化所有配送車輛的出行距離，在平衡客戶需求和配送次數的前提下，采用一種改進啟發式算法對模型進行求解。Larson（1988）開創性地提出海運船只數量最小化這一目標，假設每個客戶集合都被指定到同一艘船上且補充周期相同，并采用Clarke-Wright節約算法進行求解。

二十世紀九十年代，自然資源面臨過度消耗的困境，人們逐漸認識到生產資料回收利用的重要性。此后，對于逆向物流的研究開始出現。

Stock（1992）發現有效的逆向物流管理不但能夠幫助企業節約生產資源、實現可持續生產，而且能夠樹立企業的綠色形象，提高企業的社會責任感，使之成為企業的一項競爭優勢。Guide等（2000）在逆向物流最優化管理中取得突破，陸續發表多篇文章，尤其是再制造加工中逆向物流的作用研究吸引了眾多學者的注意。Min（1989）著重研究逆向物流的運輸方式，即何種條件下使用直接運輸，何種條件下使用聯合運輸等。通過建立多目標整數規劃模型來求解確定，但實驗證明該模型只適合小規模問題。

在對逆向物流進行深入研究過程中，一些學者開始思考是否可以在正向供應鏈流程中加入逆向物流。通過整合正逆向物流，充分發揮資源的作用，提高物流基礎設施利用率，從而降低整體物流成本。

Saloman（1996）等建立了一個逆向物流的決策系統。此系統利用了已有的正向物流網絡，同時加入逆向物流規劃，可以容易地比較各個物流網絡設計方案，從而輸出其中的最小費用和最優配送路線。KoHyun-Jeung等（2003）注重研究正向配送和逆向回收的運輸問題，考慮物流網絡中的倉庫位置、客戶需求、配送時間等約束條件，建立單層數學模型，求得相應的最優解。Hyun等（2007）基于正逆向物流整合網絡，建立混合整數規劃模型，并利用改進的遺傳算法進行求解。該研究為第三方物流公司提高物流效率提供了理論借鑒。

近年來閉環供應鏈的概念被提出，在此基礎上考慮車輛配送路徑優化得到了很多學者的關注。閉環供應鏈既包含了產品配送的正向供應鏈，也包含了產品回收的逆向供應鏈，貫穿產品生命周期的始終。

Khatami M等（2015）提出了一種在不確定條件下設計多時段多商品的正逆向整合供應鏈網絡的新模型。該模型是一個兩階段的隨機混合整數模型，采用了Benders分解法進行求解。Hongguang Ma等（2017）針對危險廢棄物，設計了一種閉環供應鏈網絡，包括前向供應鏈和逆向供應鏈。并同時考慮了風險約束和獎懲機制，提出一個兩階段隨機規劃模型。Cui YY等（2017）在閉環供應鏈網絡中考慮需求和退貨數量的不確定性，改進了遺傳人工蜂群（GABC）算法進行求解。

（二）國內研究現狀

國內對于逆向物流的研究起步較晚，對于正逆向物流整合的研究則更少。張琦偉（2004）提出了逆向物流的組成結構，認為逆向物流包含了回收渠道、運輸方式和鏈上成員價值選擇等，并指出當前階段逆向物流在我國企業中實施的可能性。李曉琦、丁躍進（2005）分析了國內逆向物流網絡的現狀，并在此基礎上提出建立物流功能園區，從而發揮逆向物流網絡的集約效應和規模效應。陳蘭芳和吳剛（2005）從物流基礎設施布局的角度，為第三方物流企業規劃逆向物流網絡提出可行性建議。此外，楊杰、周磊山、孫琦等（2006）注重研究逆向物流的構建成本，建立最小成本模型，并結合實際提出相應的解決方案。該研究更貼合實際，對于國內企業構建逆向物流網絡實現成本最小化具有實踐意義。

國內較早研究正逆向物流整合的是米寧（2004），他提出兩個模型，一是整合正、逆向物流，建立新的物流網絡模型;二是基于現有的物流網絡，構建逆向物流網絡模型。崔吉茹（2009）從城市配送現狀入手，分析了當前城市配送存在的問題，如有限的配送批次無法滿足客戶需求、配送流程不規范等，并為未來城市配送網絡的構建提出建議。劉森，張迎迎（2016）等在研究第三方物流供應商配送網絡中，考慮了正逆向物流以及客戶的動態性，設計了一種全新的物流網絡解決方案優化模型。

綜上，對國內外正逆向物流整合配送的發展歷程和研究現狀進行了梳理，總結如下：①目前，國內學者的研究多集中于正向物流或逆向物流其中一個方面，而對于正逆向物流整合的研究較少。②現有對配送問題的研究主要集中于車輛路徑優化，且大部分屬于正向車輛路徑規劃研究，逆向物流以及正逆向物流整合后的車輛路徑規劃的研究很少。

四、 結論與未來展望

正向物流正向著現代化、集約化、高效化、快速化地發展。逆向物流卻受到很多企業的忽視。如果能將兩者整合起來，而不是將兩部分單獨運作，就能節約成本、資源和設施，給企業給來巨大的利潤。國內外研究目前還處在初級階段，更著重對模型和算法的求解，對實踐操作的研究少之又少。正逆向物流的整合研究及探討必將成為物流領域的研究熱點。

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