干這一行，每天都睡不著覺

王蒙

2018年整個網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)出現(xiàn)急剎車，面臨監(jiān)管層面嚴格的監(jiān)管和整頓。同時不斷有新的玩家進入這個行業(yè)，首汽約車在很多不可控的不確定性中不斷梳理自己的方向，希望2019年可以獲得20%的市場份額，實現(xiàn)盈利。

這一年感覺過得特別快。干這一行，說實話，我每天都睡不著覺。行業(yè)環(huán)境一直在不斷變化，企業(yè)永遠面臨著各種不確定性，每一天都要經(jīng)歷新的挑戰(zhàn)、新的思考，我們也會不斷涌現(xiàn)新的靈感，同時也在不斷地做選擇題。

如果一定要說哪個階段特別關鍵，我覺得是滴滴樂清順風車事件之后，當時整個行業(yè)出現(xiàn)了急剎車，監(jiān)管層面也強調了要強化整頓和管理，這對我們未來方向的預判是有一定影響的。

我們從去年開始大規(guī)模增加合作伙伴的加盟車輛，以此加快運力供給速度。當然，在這個過程中，我們也在引導加盟車主去辦證。但是他們的驅動力與我們自營車輛的驅動力完全是不一樣的。

所以當整個行業(yè)面臨整頓時，合規(guī)運力變得越來越稀缺，目前全國發(fā)放的網(wǎng)約車證也只有40多萬張，我們面臨的挑戰(zhàn)是，如何用有限的運力解決市場供給問題，未來的發(fā)展方向要怎么調整，這是當時讓我們有點困惑的地方。

為了應對這些問題我們提出了不同的方案。一方面，繼續(xù)按照國家政策要求，加速獲得合規(guī)運力;另一方面，在不合規(guī)車輛不能上路的情況下，不能再依靠規(guī)模化經(jīng)營，我們要想辦法解決如何用存量車提高效率，解決市場增長和企業(yè)盈利的問題。現(xiàn)在回過頭看當時的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)有了底氣。首汽約車現(xiàn)在的自有車輛到2018年底做到了全部合規(guī)，同時我們也在積極引導協(xié)助加盟司機辦理網(wǎng)約車資質。假設2019年執(zhí)行最嚴格的監(jiān)管，目前首汽約車擁有的這些合規(guī)車輛運力，相對而言能夠支撐我們現(xiàn)有的市場容量。

整體而言，我們就是在很多不可控和不確定性中不斷梳理自己的方向。這個行業(yè)不斷吸引新玩家進入，年初有攜程、高德進場，年中上汽、寶馬等主機廠也開始布局自己的網(wǎng)約車業(yè)務，這個過程中滴滴也出現(xiàn)一些波動，看起來我們面前有很多機會和挑戰(zhàn)。一方面，我們要明確自己的方向，這個行業(yè)有很多的賽道，我們該往哪條道上走;另一方面， 如何去除企業(yè)發(fā)展過程中的噪音，明確知道你要抓住和你要放棄的是什么，不斷思考、不斷校正。

比如新的潛在玩家進場，我們要跟團隊說清楚，到底是威脅大還是機會大，他們的優(yōu)勢是什么，我們如何給自己定位等。當行業(yè)出現(xiàn)可以帶來收益增長和品牌營銷的機會和誘惑時，哪些是我們現(xiàn)在要去做的，哪些是不要過早去做的。比如我們現(xiàn)在交易量比較大，要不要搞車里的商業(yè)化廣告開發(fā)？現(xiàn)階段，我們還是確保客戶體驗為第一，不急于商業(yè)化的創(chuàng)收。

我個人認為，未來一定是主機廠與網(wǎng)約車平臺抱團組成的戰(zhàn)略群組的競爭，就像包括首汽約車在內的幾家網(wǎng)約車平臺也在和主機廠合作制造自己的定制車輛。

同樣，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面，術業(yè)有專攻，現(xiàn)在的趨勢也是合作為主。我們和百度的合作進展也很順利，一方面，我們給百度提供一些數(shù)據(jù)支持，包括路況的數(shù)據(jù)，以及我們優(yōu)秀駕駛員去教機器人駕駛的技巧，同時我們雙方在自動駕駛的落地體驗上，也在做一些嘗試。

當然，真正的無人駕駛離社會化規(guī)模化應用還太遠，短期內的焦點還是應該放在眼前的運營服務上，聚焦在效率和產(chǎn)品差異化上。我們2018年花了很多精力在車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)上，正在按照既定計劃逐步實現(xiàn)從淺到深的商業(yè)化應用。

2018年年初，我們上線了車聯(lián)網(wǎng)測試系統(tǒng)，已經(jīng)安裝在三分之一的自營車輛，2019年上半年全部自營車輛都會安裝這套系統(tǒng)，這樣可以實現(xiàn)駕駛全過程的圖像化監(jiān)督，對車隊安全有高度的技術保障，最大化降低事故率。在娛樂交互體驗方面，我們也做了很多嘗試，通過技術給消費者帶來驚喜，希望用戶從拉開車門的一瞬間就感受到全新的體驗，并且有所期待，而不是完成訂單就結束了交易。這也是我認為我們2018年取得的一些小成就。

從整體來看，公司2018年的增長是符合預期的。在B級以上這個車型的專車市場，首汽約車已經(jīng)有三分之一的市場份額，在經(jīng)濟型的快車領域，我們的量還不大。未來我們希望在中高端的商務車市場做到有絕對優(yōu)勢 ，達到50%以上的份額，在體量更大的經(jīng)濟型市場，我們希望可以逐步滲透。

無論是快車還是專車，整體區(qū)分比較粗糙，如果把這兩大類業(yè)務再逐層細分的話，我們希望每一層能夠占有10%到20%的市場份額，但總體是要達到20%。而且只有做到20%以上的份額，才相對能睡得著覺。

首汽約車從成立到現(xiàn)在已經(jīng)三年了，我們不能長期處于虧損，需要保持企業(yè)自身原動力的健康指標，盈利是我們一個既定目標。我們是追求長遠發(fā)展的，所以我們要做好準備，假設我不去不斷融資的情況下，是不是能夠自己活下來。首汽約車很少做大規(guī)模的補貼 活動，也很少做大規(guī)模的廣告營銷，我們前期主要靠口碑傳播，慢慢去提升效率。客觀來講我們希望能夠縮短虧損期，快速盈利。

2016年我們主要做規(guī)模，2017年開始做深度做密度，2018年則是提高效率，可以看我們現(xiàn)在整個營收比越來越健康。按照目前這個曲線推算，到2019年年底應該能實現(xiàn)止虧。這也是我們努力的方向，我們要保持高速增長，但同時也要確保盈利能力增長，也就是抗風險的能力要足夠強。現(xiàn)在我們距離這個目標也越來越近。

2018年，我們的出租車訂單增長量也非常快，目前已經(jīng)在全國30個城市開通了傳統(tǒng)出租車的業(yè)務。在我看來，傳統(tǒng)巡游出租車和網(wǎng)絡預約出租車在相當長時期是需要融合發(fā)展的，我們發(fā)揮平臺的價值幫助出租車公司轉型的同時，也讓用戶更容易叫到車。

回到順風車這個話題，它本身其實是一個補充潮汐效應，或者在相對時間相對區(qū)域供給不平衡情況下的一個解決方案，對于分流供給不平衡是有幫助的，交通部也是鼓勵的。之前出現(xiàn)惡性事故是因為它失去了“順風車”的公益性質，成為一個以盈利為目的進行營運的工具。不僅導致順風車沒有實現(xiàn)價值，相反卻因為中間監(jiān)管不嚴出現(xiàn)了惡性事件。

我想表達的一個觀點是，不能因為出現(xiàn)了問題就否定順風車產(chǎn)品本身。我們也在想能不能把順風車做好，把這部分車輛盤活，也在研究它的產(chǎn)品推出方案。我們會增加很多條款，設置一些條件，確保整個運營過程中駕駛員和乘客的安全。如何實現(xiàn)雙向保護，這需要采用技術手段，我們還在研發(fā)當中。只有我們準備得足夠好，能夠確保避免潛在的風險，才會推出順風車產(chǎn)品。這個時間我想應該不會太久。

接下來首汽約車也會在一些城市試點價格更高的豪華車業(yè)務，也在考慮做拼車業(yè)務。

首汽約車成立這三年來，堅持做高品質的服務，堅持提升乘客體驗，正如我們的口號“愉悅每一段行程”。我希望首汽約車能成為網(wǎng)約車第一品牌，成為網(wǎng)約車品質的代名詞。我們不會以價格吸引用戶獲得短期的訂單增長，廉價的網(wǎng)約車服務這個需求本身就不太現(xiàn)實。首汽約車追求的是在合理價格體系內，誰的服務更好。網(wǎng)約車平臺經(jīng)過野蠻生長和價格戰(zhàn)后，正在逐步回歸到理性的競爭，未來精細化運營和差異化將成為獲得用戶的關鍵。

比如在車內服務上，去做千人千面的差異化營銷，給不同類型的乘客、不同出行場景下的乘客推送不同的服務。我們不希望提供的僅僅是一個單純的點對點的輸送，而是場景之間的延伸，我們希望把車輛變成一個移動的咖啡廳、移動的書房或者游戲廳。我們不生產(chǎn)車，也不生產(chǎn)內容，我們的任務是更好的連接不同的場景，這也是我們?yōu)槭裁匆ザㄖ凭W(wǎng)約車。

除了連接場景，未來首汽約車還可以創(chuàng)造更多的出行場景，比如，冬天可以接入滑雪景區(qū)，充分利用閑置的大巴車，開辟專門的滑雪線路。另外，也可以和首旅集團的資源相結合，充分利用景區(qū)等資源，在景區(qū)內為無人駕駛車輛做試點運營等。

對于2019年的發(fā)展我還是比較樂觀的，從行業(yè)大環(huán)境來看，會越來越規(guī)范，從以前的雜草叢生，到后來立規(guī)則，產(chǎn)業(yè)環(huán)境明顯干凈了，因為政府的行業(yè)監(jiān)管已經(jīng)逐步開始發(fā)力。行業(yè)健康會倒逼所有平臺回歸到主業(yè)的競爭上，這樣我們做標準化服務管理的優(yōu)勢慢慢就能顯示出來。

所以我對行業(yè)的前景是樂觀的，對我們自己的優(yōu)勢也是樂觀的。我們2019年最主要的兩件事就是：第一，確保加盟車的質量能跟上我們的要求;第二，逐步形成自己清晰的市場定位。

這個過程中肯定會有挑戰(zhàn)，我們給自己提出的要求就是不斷突破慣性思維。在乘客端會研究用戶體驗，給乘客帶來定制化的增值服務。在司機端，除去嚴格的培訓管理之外，我們還有司機關愛行動、司機節(jié)等，我們希望不管是自營還是加盟車輛的駕駛員，都能以作為首汽約車司機而自豪。