波音737往事

李婷婷

波音寶貝

1967年4月9日下午1點(diǎn)15分，美國(guó)波音公司的試飛員布里恩· 威戈?duì)栐囷w了第一架波音737，“當(dāng)我開(kāi)始拉起飛機(jī)，離開(kāi)跑道升空時(shí)，各個(gè)方面的感覺(jué)都非常好！”飛機(jī)最終完美地降落在埃弗雷特的佩音機(jī)場(chǎng)。波音總裁威廉·艾倫激動(dòng)地撂下話：“我認(rèn)為即使到了我進(jìn)養(yǎng)老院的時(shí)候，我們依舊會(huì)大量銷售這種飛機(jī)。”

第一架波音737飛上天空時(shí)，沒(méi)有人不贊嘆這架有“波音寶貝”之稱的飛機(jī)。但少有人知的是，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)之初，波音737并不被人看好。

20世紀(jì)60年代，剛剛成為民用客機(jī)霸主的波音公司最為人稱道的是707、727這樣的多發(fā)大型噴氣機(jī)，像737這樣短距離、低容量的雙發(fā)型小型噴氣機(jī)則被看作可有可無(wú)的機(jī)型。737的設(shè)計(jì)稿推出3個(gè)月后，波音公司董事會(huì)就已經(jīng)開(kāi)始考慮要不要取消這個(gè)項(xiàng)目。

彼時(shí)的737內(nèi)外交困。在波音公司內(nèi)部，C-5 型機(jī)、超音速運(yùn)輸機(jī)、747 噴氣機(jī)、加長(zhǎng)型 727才是真正占據(jù)資源的寵兒，而在外部，道格拉斯公司和另一家英國(guó)的飛機(jī)制造商已經(jīng)在市場(chǎng)上預(yù)售了幾百架小噴氣機(jī)，現(xiàn)在加入競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)晚了。

1965年2月1日，波音公司召開(kāi)了董事會(huì)。問(wèn)題很棘手，737的開(kāi)發(fā)費(fèi)用需要1.5億美元，而公布設(shè)計(jì)以來(lái)，只有一家航空公司愿意下單。董事們都無(wú)法定奪737的生死。會(huì)上唯一堅(jiān)定的聲音來(lái)自三位非常任董事：波音應(yīng)該有各類飛機(jī)，如果某一款飛機(jī)市場(chǎng)上有，而波音沒(méi)有，那是波音的遺憾，如果波音有這種遺憾，它就不配叫“飛機(jī)王國(guó)”。

像湊數(shù)一樣，“波音寶貝”勉強(qiáng)拿到了“準(zhǔn)生證”。但它的出生并不順利，沒(méi)多久，聯(lián)合航空協(xié)會(huì)制定了一條“8萬(wàn)磅”規(guī)定：凡質(zhì)量8萬(wàn)磅以下的飛機(jī)，由2人駕駛;8萬(wàn)磅以上的飛機(jī)必須由3人駕駛。市面上已有的小噴氣機(jī)都低于8萬(wàn)磅，而737剛好超過(guò)8萬(wàn)磅，顯然又給買家增添了成本。波音公司去和航空協(xié)會(huì)交涉，多次試驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證2個(gè)飛行員一樣也可以安全駕駛，直到這個(gè)規(guī)定被取消。

問(wèn)題一個(gè)接著一個(gè)。試飛的時(shí)候，因?yàn)樘子昧?27的部分設(shè)計(jì)，737安裝的反推制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有起作用，噪音大，還起黑煙。波音公司為此多付了2400萬(wàn)美元才解決問(wèn)題。

生產(chǎn)737難不倒以技術(shù)流著稱的波音公司，真正艱難之處在于推廣737。光有一家航空公司的訂單顯然不夠。為了爭(zhēng)取美國(guó)聯(lián)合航空公司的訂單，波音公司把737的原型機(jī)開(kāi)到了聯(lián)合航空的芝加哥總部，讓他們可以仔細(xì)評(píng)估，波音公司的董事長(zhǎng)比爾·阿倫為此還帶上太太一塊去督陣。聯(lián)合航空最后決定下單40架737，但附加了一個(gè)相當(dāng)精打細(xì)算的條件：另外再租25架737。波音勉強(qiáng)同意了。

空中客車A320

為了推銷737，波音的推銷員們都絞盡腦汁。買過(guò)波音727的冰島航空公司對(duì)737有點(diǎn)興趣，但很擔(dān)心737沒(méi)法在砂石跑道機(jī)場(chǎng)安全起降。波音高級(jí)助理歐拉瑞負(fù)責(zé)和他們談判。在現(xiàn)場(chǎng)，冰島航空公司的人用冰島語(yǔ)暗暗交談，“737能行嗎？他可別是在吹牛。”歐拉瑞突然用冰島語(yǔ)回應(yīng)道，“你們放心好了，737上有防止砂石的導(dǎo)流片。”他們完全沒(méi)預(yù)料到，歐拉瑞為此專門去學(xué)了冰島語(yǔ)。交易最后成功了。

推銷一架全新機(jī)型所面臨的刁難是如此繁瑣。一個(gè)非洲國(guó)家給波音公司發(fā)來(lái)電報(bào)，要求告知737壓死蜈蚣后的摩擦系數(shù)，這個(gè)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)到處可見(jiàn)蜈蚣，要是摩擦系數(shù)太大了，可能會(huì)影響飛機(jī)速度。波音公司接下了這個(gè)刁難，為此進(jìn)行了多番試驗(yàn)，最終呈現(xiàn)的詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，蜈蚣不會(huì)影響737起降。

“波音寶貝”果然沒(méi)有讓波音公司失望。在最初30年里，波音737收到的訂單量就占了波音賣給全世界的噴氣客機(jī)總數(shù)的一半。2006年，波音737賣出了第5000架飛機(jī)，吉尼斯世界紀(jì)錄大全將它收錄為航空歷史上“生產(chǎn)量最多”的大型商用噴氣式客機(jī)。

截止到2018年1月，波音737的總訂單數(shù)超過(guò)15000架。每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成的，每1.9秒就有一架波音737起飛或者落地。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年3月13日，美國(guó)華盛頓州倫頓，波音公司在一架737 MAX客機(jī)前慶祝，這是自1967年來(lái)生產(chǎn)的第1萬(wàn)架波音737客機(jī)

勁敵來(lái)了

20世紀(jì)80年代初，波音公司依然把持著行業(yè)霸主的地位。當(dāng)時(shí)和波音一起瓜分全球民用客機(jī)市場(chǎng)的還有3家飛機(jī)制造商，分別是來(lái)自美國(guó)的洛克希德·馬丁公司和麥道公司，以及來(lái)自歐洲、剛剛成立不到10年的空中客車公司（以下簡(jiǎn)稱“空客公司”）。

三家美國(guó)的飛機(jī)制造商對(duì)來(lái)自歐洲的挑戰(zhàn)相當(dāng)不屑一顧，稱之為隨時(shí)會(huì)散伙的“政府工程”。空客當(dāng)時(shí)的行政副主管吉拉德·布蘭克說(shuō)，“大多數(shù)時(shí)候，波音都把空客當(dāng)作一個(gè)小打小鬧的公司，沒(méi)有真正把它看作一個(gè)威脅。”

危機(jī)的信號(hào)在1986年劇烈閃動(dòng)起來(lái)。2月巴黎航空博覽會(huì)上，空客展示了他們研制的最新款飛機(jī)A320，這是世界上第一種飛行控制系統(tǒng)全部電腦化的飛機(jī)。博覽會(huì)上，空客的宣傳語(yǔ)神乎其神，“新系統(tǒng)能確保飛機(jī)在茫茫云霧中飛行也不至于撞上山頭。飛行時(shí)若遇到大氣漩渦或是風(fēng)暴的襲擊，無(wú)論飛機(jī)受到多大震動(dòng)，激光裝置可以即刻測(cè)出飛機(jī)各部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)飛機(jī)上的機(jī)翼，以緩解飛機(jī)遭受的沖擊力。”

這款同樣是小型噴氣機(jī)、直接對(duì)標(biāo)波音737的產(chǎn)品極具誘惑力。這一年，空客公司首席執(zhí)行官讓·皮埃爾松在辦公室里接到了一個(gè)電話，“美國(guó)西北航空公司對(duì)A320很有興趣。”第二天，他見(jiàn)到了西北航空的首席執(zhí)行官史蒂芬 · 羅斯梅爾，談判進(jìn)行得非常快速，幾乎沒(méi)有討價(jià)還價(jià)，100架A320、價(jià)值32億美元的訂單就敲定了。

空客為此付出的代價(jià)是，跟歐洲幾個(gè)國(guó)家的政府要求更多的資金援助。對(duì)空客來(lái)說(shuō)，這筆訂單至關(guān)重要，西北航空公司是空客在波音所在地美國(guó)攬來(lái)的第一位客戶，而這位客戶一直以來(lái)都是波音的忠實(shí)客戶。得知這個(gè)消息后，波音公司直接給西北航空公司的總裁史蒂芬·羅斯梅爾發(fā)了一份訂貨單，價(jià)格隨便填，只要選擇波音就行。但羅斯梅爾拒絕了波音。

空客的攻勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)勁。1992年，波音多年來(lái)最為信任的客戶美國(guó)聯(lián)合航空公司也開(kāi)始在737和A320之間游移。這起談判長(zhǎng)達(dá)三年。聯(lián)合航空從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)對(duì)飛機(jī)制造商如此慎重的選擇。最后的定論是，聯(lián)合航空向空客下了一筆價(jià)值30億美元、50架A320的訂單。

埃塞俄比亞航空墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)

面對(duì)空客這樣強(qiáng)大的對(duì)手，波音還是一副傲慢的姿態(tài)。1998年，一直把波音737視為世界上最好的民航客機(jī)的低成本航空公司捷藍(lán)航空最終選擇購(gòu)買A320，“波音覺(jué)得我們提出的價(jià)格太低，對(duì)此不屑一顧，所以我們就開(kāi)始嘗試找空客談?wù)劇Ｄ菚r(shí)波音的人嘲笑我們說(shuō)，‘你不可能愿意買他們那些糟糕的飛機(jī)。”捷藍(lán)航空的首席執(zhí)行官大衛(wèi) · 尼爾曼說(shuō)，“后來(lái)當(dāng)我們?cè)倥c波音磋商的時(shí)候，他們便開(kāi)出了比以前低出很多的價(jià)格。”但這也無(wú)法阻止捷藍(lán)航空成為第一個(gè)使用A320的低成本運(yùn)營(yíng)商。

波音對(duì)空客A320的反擊一直到2003年才真正開(kāi)始。這一年末，波音打算斥巨資另造一款新飛機(jī)來(lái)應(yīng)對(duì)A320，但現(xiàn)實(shí)是，波音已經(jīng)把更多的錢投入到波音777這架堪稱藝術(shù)品、造價(jià)120億美元的大型噴氣機(jī)上了。在小型噴氣機(jī)這個(gè)市場(chǎng)上，只能進(jìn)一步改進(jìn)737。這款衍生機(jī)型被命名為737NG，意為737新一代。運(yùn)氣不錯(cuò)，737NG在2006年初就賣出了6000多架，當(dāng)時(shí)波音第二暢銷的飛機(jī)波音727只賣出737NG的三分之一。

波音和空客在小型噴氣機(jī)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)如同同一水平線上的一場(chǎng)拔河，能夠爭(zhēng)奪的就是那么幾毫米的差距。兩家公司就連競(jìng)爭(zhēng)的說(shuō)辭也極其相似——成本最低。一家自稱在600英里的飛行中能保證更低的運(yùn)營(yíng)成本，而另一家則宣布它提供的飛機(jī)在1500英里的航線中依然可以做到這一點(diǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，波音的霸主地位已經(jīng)被空客動(dòng)搖了。這位后起之秀逐一攻破了波音的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。從1999年開(kāi)始，空客每年獲得的訂單數(shù)量與波音持平，2001年就趕超了波音，2003年更是比波音交付了更多的飛機(jī)。2007年到2011年，空客連續(xù)5年在訂單量上超過(guò)了波音。

難分伯仲

全球有11萬(wàn)架次飛機(jī)每天在天上起起落落。這其中，作為波音和空客各自公司最暢銷的飛機(jī)，波音737和空客320一共占了近2萬(wàn)架，占單通道飛機(jī)總量的70%。（單通道飛機(jī)也稱為窄體式客機(jī)，一般指飛機(jī)機(jī)身直徑在3-4米之間的飛機(jī)，機(jī)艙一排一般有2-6個(gè)座位和一條走道。）

很難說(shuō)這兩款飛機(jī)哪個(gè)更好。單從銷量看，波音737從1960年代起一共收到5415個(gè)訂單，空客320從1980年代起一共收到3117個(gè)訂單，平均下來(lái)，A320每年賣出195架，比737多賣出51架。

和A320相比，早20年設(shè)計(jì)的737有點(diǎn)吃虧。如果你乘坐過(guò)737和A320，對(duì)這兩款飛機(jī)最直接的比較是，相似座位數(shù)的空客客艙的座位確實(shí)更大更舒服。在60年代設(shè)計(jì)之初，737的一大賣點(diǎn)就是采用了每排6座的客艙設(shè)計(jì)，以及把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼下方，這樣客艙就可以塞進(jìn)更多的座位，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)相當(dāng)物美價(jià)廉。

這樣的設(shè)計(jì)到了A320出現(xiàn)的80年代就顯得有些劣勢(shì)。A320的客艙內(nèi)部寬度3.7米，是最寬的單通道客艙，可以放進(jìn)更寬的座椅，舒適度比起737提高了不少。1998年捷藍(lán)航空公司選擇A320而非737時(shí)就考慮到這一點(diǎn)了，“與其他同類飛機(jī)相比，A320能夠讓我們?yōu)槌丝吞峁└鼘挸ǖ淖弧⒏蟮姆拍_空間和行李的存放位置。”

對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，737的駕駛艙同樣也是略顯擁擠。擁有11000小時(shí)737駕駛經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)說(shuō)，“基本上胖子在（737駕駛艙）里面比較困難，737駕駛艙和其他駕駛艙相比，可以說(shuō)是經(jīng)濟(jì)艙和公務(wù)艙的區(qū)別。”而A320的駕駛艙寬敞到駕駛座后面可以躺下來(lái)睡一個(gè)人，還能做幾個(gè)俯臥撐。

最讓737飛行員嫉妒的是，A320在駕駛座上設(shè)置的小桌板。737平飛時(shí)間夠30分鐘以上才可以吃飯，飛行員一般都是把飯盤放在大腿上（兩個(gè)飛行員不能同時(shí)用餐），稍微一動(dòng)腿，飯盤就會(huì)灑掉，有時(shí)實(shí)在不方便，飛行員寧愿選擇挨餓，等落地了再吃。而空客的飛行員一到飯點(diǎn)就可以打開(kāi)小桌板開(kāi)始用餐。

波音737和A320真正的區(qū)別是，兩家飛機(jī)制造商的不同飛行系統(tǒng)。空客更依靠計(jì)算機(jī)，可以全自動(dòng)化，正常情況下飛行員不需要做過(guò)多操作，但要遇上異常情況，飛行員可能無(wú)法快速搞定系統(tǒng)。而波音相對(duì)原始一些，更加機(jī)械，需要飛行員更多的手動(dòng)操作，即便在自動(dòng)化的趨勢(shì)下，波音的自動(dòng)化系統(tǒng)增多，大多系統(tǒng)也是容易理解的。

在推出A320之前，空客就提出了這套自動(dòng)化的飛行電子控制系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)外界的質(zhì)疑聲非常大。這套系統(tǒng)此前已經(jīng)被應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上，但和飛行員駕駛文化完全不同，有了這套系統(tǒng)，飛行員需要做的事就變得很少，只需要稍稍摁一下按鈕就能控制飛機(jī)。美國(guó)航空的老板鮑勃·克蘭德?tīng)柛湛褪紫瘓?zhí)行官讓·皮埃爾松說(shuō)，他們公司的飛行員反對(duì)使用這種駕駛員座艙，所以他絕對(duì)不會(huì)買A320。但對(duì)當(dāng)時(shí)的空客來(lái)說(shuō)，這可是一把揮向波音的最佳武器。

波音曾經(jīng)的忠實(shí)顧客、那家在1986年放棄波音737選擇A320的美國(guó)西北航空公司的首席執(zhí)行官羅斯梅爾說(shuō)，“向空客購(gòu)買一款還處于設(shè)計(jì)之中的飛機(jī)雖然有些冒險(xiǎn)，但飛機(jī)上的飛行電子控制系統(tǒng)讓我非常感興趣;而且許多的地方，如廚房、盥洗室的結(jié)構(gòu)都讓西北航空公司很中意;另外，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只要其中一個(gè)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)就能保證充足的飛行動(dòng)力，所以我們?cè)敢饣ǜ咭稽c(diǎn)的價(jià)格購(gòu)買這款飛機(jī)。”

向來(lái)以技術(shù)為傲的波音當(dāng)然要反擊回去。針對(duì)A320，波音推出了737NG——很難再找到像320和737這樣緊緊咬著你追我趕的兩個(gè)對(duì)手了。這回波音也有了新嘗試，在開(kāi)發(fā)737NG期間，波音把航空公司客戶請(qǐng)進(jìn)了公司，在波音辦公大樓里給他們?cè)O(shè)了辦公室，讓設(shè)計(jì)師和客戶一塊工作，隨時(shí)修改設(shè)計(jì)。這些航空公司客戶掌握了飛機(jī)的話語(yǔ)權(quán)，他們可以在不到1分鐘的時(shí)間里，將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，在不到1小時(shí)的時(shí)間里，將新一代737客機(jī)改裝成貨機(jī)。

“（波音737和A320）這兩款飛機(jī)實(shí)際上沒(méi)有大的差別，都是非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，而且它們的特征都很有共性，都是在已經(jīng)運(yùn)行了好幾十年的老飛機(jī)上持續(xù)改進(jìn)的結(jié)果，用了最新的航空技術(shù)去改進(jìn)這個(gè)經(jīng)典的老產(chǎn)品，最后的結(jié)果實(shí)際上都還不錯(cuò)，經(jīng)濟(jì)性顯著地提升。”《航空知識(shí)》雜志主編王亞男接受媒體記者采訪時(shí)說(shuō)。

根據(jù)波音公司的統(tǒng)計(jì)，截止到2018年1月，目前世界上有十大商用飛機(jī)從1959年到現(xiàn)在從未發(fā)生過(guò)乘客死亡的事故，其中包括空客320NEO、波音737MAX（當(dāng)然這一紀(jì)錄在不久后就被打破了）。波音公司還統(tǒng)計(jì)了致命碰撞率非常低的安全機(jī)型，其中包括波音737NG，它的事故率是0.09PMD（每百萬(wàn)次起飛），在統(tǒng)計(jì)里是事故率最低的機(jī)型;排第三的是A320，其事故率是0.11PMD。

和整個(gè)行業(yè)0.76的致命事故率、噴氣機(jī)時(shí)代早期超過(guò)4.6的致命事故率相比，空客320和波音737都屬于行業(yè)里最安全的機(jī)型。

波音危機(jī)

又到了波音被空客逼得難以抉擇的時(shí)刻。

2011年的巴黎航展上，前一年已經(jīng)啟動(dòng)“NEO計(jì)劃”的空客接到了超過(guò)100架A320NEO的訂單，還尚在雛形中的A320NEO自推出2年后就獲得了2000架訂單，成為空客歷史上銷售最快的飛機(jī)。A320NEO是A320的升級(jí)版，它擁有太多讓航空公司心動(dòng)的條件——全新的引擎、更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的機(jī)翼、節(jié)油量達(dá)15%、噪音更小、運(yùn)營(yíng)成本更低、飛行距離更遠(yuǎn)、承載能力更強(qiáng)、排放更少的溫室氣體……

波音在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻卻不知所措。波音最大的客戶之一瑞安航空公司的首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里說(shuō)：“波音似乎難以決定到底是改進(jìn)737的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是徹底重新設(shè)計(jì)該機(jī)型。在它下定決心之前，我想各航空公司不會(huì)愿意訂購(gòu)737。”奧利里敦促波音開(kāi)發(fā)新的機(jī)型，以應(yīng)對(duì)A320NEO的挑戰(zhàn)：“我認(rèn)為只是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)不足以與NEO計(jì)劃抗衡。”

這完全打亂了波音的節(jié)奏，時(shí)任CEO吉姆·麥克納尼領(lǐng)導(dǎo)的波音公司彼時(shí)將主要精力放在了波音787的研發(fā)上，完全顧不上和A320針鋒相對(duì)的737。事實(shí)上，從2006年以來(lái)，波音就一直在研究737的各種替代選擇，但這個(gè)決定一直到2011年還沒(méi)有確定，到底是繼續(xù)改進(jìn)737機(jī)型，還是干脆研發(fā)全新機(jī)型，波音內(nèi)部也爭(zhēng)論不休。

A320NEO的大受歡迎顯然又加速了波音的決定速度。2011年巴黎航展過(guò)后幾個(gè)月，波音就緊急宣布，啟動(dòng)737MAX項(xiàng)目。

所謂的MAX，可以理解為波音737的極致版，這是區(qū)別于過(guò)去所有737系列飛機(jī)的前所未有的737升級(jí)版。最大的變化是，737MAX使用了此前737系列從未使用過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是省油，對(duì)波音737來(lái)說(shuō)，最致命的缺點(diǎn)就是太大了。為了配合突然變大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款已經(jīng)有50年歷史的飛機(jī)的其他部位也需要相應(yīng)調(diào)整。

2016年1月29日，也就是空客A320NEO首次交付后9天，737MAX就進(jìn)行了首飛，波音總裁兼首席執(zhí)行官雷蒙德·康納宣稱：“737MAX今天的首飛帶著我們跨越了一個(gè)新的創(chuàng)新世紀(jì)的門檻……它將向單通道市場(chǎng)客戶提供前所未有的燃油效率。”

737Max一出現(xiàn)，立即扭轉(zhuǎn)了波音和空客的戰(zhàn)況。截止到2019年2月，737系列的訂單總數(shù)約1.19萬(wàn)架，737MAX的訂單數(shù)就達(dá)到了5012架，占了接近一半。中國(guó)對(duì)這款飛機(jī)的訂購(gòu)量?jī)H次于美國(guó)，達(dá)到了423架。中國(guó)向來(lái)是737的大市場(chǎng)，目前，波音生產(chǎn)的每三架737中就有一架交付中國(guó)，為此波音還在浙江舟山建了海外第一個(gè)廠——當(dāng)然，空客在天津也建了自己的廠。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月13日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)外發(fā)布緊急命令，將停飛所有波音737 Max型號(hào)飛機(jī)，這是降落在美國(guó)的最后一架波音737 Max 8型號(hào)飛機(jī)

從2012年開(kāi)始，波音連續(xù)7年在飛機(jī)的交付量上超過(guò)空客，重新奪回了世界霸主的地位。

霸主并不好當(dāng)。2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX-8飛機(jī)，執(zhí)行從埃塞俄比亞到肯尼亞的ET302航班，飛機(jī)起飛6分鐘后就墜毀，機(jī)上共有157人，無(wú)人生還。這是737MAX在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二起墜毀事故，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A320NEO至今還保持著零墜毀事故的紀(jì)錄。

埃航空難發(fā)生后第4天，全球超過(guò)43個(gè)國(guó)家的371架737MAX全部停飛。最后一架執(zhí)飛737MAX的航班在3月14日11點(diǎn)30分降落在哈利法克斯機(jī)場(chǎng)。直到現(xiàn)在，再?zèng)]有一架737MAX出現(xiàn)在地球上空。

此前，為了給波音公司撐腰，美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭在3月12日下午親自坐上一架737MAX，從德克薩斯州的奧斯丁飛回華盛頓。幾個(gè)小時(shí)后，美國(guó)總統(tǒng)特朗普直接宣布，禁飛所有737MAX-8和737MAX-9型飛機(jī)。

停飛并非737MAX獨(dú)有。2013年，因?yàn)殡姵仄鸹穑ㄒ?87就被停飛了4個(gè)月，直到問(wèn)題解決，這款“夢(mèng)想客機(jī)”又重新運(yùn)行。道格拉斯公司的DC-10客機(jī)在1979年的時(shí)候也被停飛過(guò)，當(dāng)時(shí)的起因是一起造成271人死亡的事故，這起事故是美國(guó)航空史上最大空難，但飛機(jī)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后，一直運(yùn)營(yíng)到了2014年。

《航空知識(shí)》雜志主編王亞男接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，“近幾十年來(lái)，從沒(méi)有發(fā)生過(guò)這么著名的暢銷機(jī)型的停飛，一般的停飛往往是一個(gè)型號(hào)里邊某個(gè)子型的停飛，它的涉及面不會(huì)這么廣，涉及到全球好幾十個(gè)國(guó)家。”

737MAX是一款真正的明星產(chǎn)品，如今卻成了世界民航業(yè)警惕的對(duì)象。問(wèn)題的根源在于737MAX更換的更好更大的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的麻煩。第一代737在設(shè)計(jì)時(shí)，起落架設(shè)計(jì)得比較短，當(dāng)時(shí)是為了方便維修發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)設(shè)計(jì)延續(xù)到737MAX就不合適了，起落架太短，而發(fā)動(dòng)機(jī)變大，“遇到的挑戰(zhàn)就比較多，因?yàn)檫@樣發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)很靠近地面了。”王亞男說(shuō)，波音采取的方式是，借助一些自動(dòng)化的平衡系統(tǒng)來(lái)輔助飛行員操作，“沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng)的話，飛行員在操縱飛機(jī)起飛時(shí)會(huì)比較勞累，因?yàn)樗麨榱丝刂朴牵粩嗟厝ネ岂{駛桿。”

737MAX遇上大麻煩還不是最糟的，更為致命的是，對(duì)整個(gè)737家族來(lái)說(shuō)，這個(gè)已經(jīng)有50多年歷史的機(jī)型可能面臨終結(jié)。ET302航班的黑匣子的初步解碼數(shù)據(jù)已經(jīng)出來(lái)了，調(diào)查團(tuán)透露的唯一信息是，埃航事故和5個(gè)月前的獅航事故有一定的相似性。

此前Aermetric創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Derek Waterman接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)說(shuō)，“波音737MAX是一款全新的飛機(jī)，但其核心設(shè)計(jì)還是保持了1960年的水平。與其說(shuō)波音737MAX是有缺陷，不如說(shuō)是設(shè)計(jì)過(guò)時(shí)。如果獅航空難和埃航空難有內(nèi)在關(guān)聯(lián)，則可能表明1960年的波音737設(shè)計(jì)已達(dá)到它的發(fā)展極限。”

在王亞男看來(lái)，如果波音公司借機(jī)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題從而解決問(wèn)題，波音737還是有很大機(jī)會(huì)翻身的，“如果波音737MAX的危機(jī)不能夠迅速有力地被應(yīng)對(duì)掉，那么很有可能意味著737MAX會(huì)成為737機(jī)型的絕唱。這是對(duì)波音百年老店最大的一個(gè)考驗(yàn)。”