公交站基礎設施的完善和推廣

張超 武文龍 王新慧 張澤鵬

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市的私人車輛顯著增長，但是城市道路遠遠低于車輛的增加率，這就導致了我國的城市交通事故激增，反過來限制了城市的發(fā)展。城市人口密集造成了交通的擁擠，所以城市公交的優(yōu)先發(fā)展成為了重要的措施。建設可以提升公交運行速率的基礎設施，保證公交的順利發(fā)展。

【關鍵詞】城市交通；公共交通；公交出行；軌道出行

一、當前城市交通面臨的主要問題和原因

1.道路容量嚴重不足

長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年才開始有較快發(fā)展。為什么在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負荷運載。

道路面積不足原本在于道路建設的滯后。這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。

2.汽車增長速度過快

最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。根據(jù)我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。

3.公共交通日趨萎縮

80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務水平到經(jīng)濟效益，出現(xiàn)了全面的衰退。公交企業(yè)主要依靠政府補貼，運營效率不和經(jīng)濟掛鉤，服務質(zhì)量下降與企業(yè)生存無關。

4.交通管理技術水平低下

由于歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設施很少。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由于設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。從停車場看，大城市中特別是中心區(qū)嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。

5.信息品質(zhì)低

（1）信息繁復。站牌上地圖標識的內(nèi)容過多不易于乘客辨識。標識的內(nèi)容多并不等于內(nèi)容的充分.

（2）地圖變形。大部分公交站牌設置了地圖，但部分地圖比例不正確，更有甚者嚴重變形影響市民閱讀信息誤導乘車。

（3）信息不明。信息不明體現(xiàn)在較多方面：如箭頭指向性不明顯，站牌上沒有標明是否是無人售票（是否該準備零錢）票價發(fā)車頻率等信息。

6.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。

解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲于應付，導致了公共交通的萎縮。

二、公交站的基礎設施合理性對策

（一）改革目前公交運營機制

有關職能部門做到科學論證，根據(jù)客流導向，規(guī)劃好全市一體化公交運營系統(tǒng)。政府對公交運行企業(yè)從按客源確定經(jīng)營收入，變?yōu)榘催\行路程、服務質(zhì)量、乘車環(huán)境確定經(jīng)營收入，有效提升公共汽車的運輸功能。

（二）建設城市快速干線公共交通系統(tǒng)

大力推動快速干線公交專用道路的建設，提高城市公交運行速度，提升公交服務水平，滿足市民快捷、方便、準點的公共交通出行需求。改變?nèi)藗円回炓詠沓鲂卸计谕艹舜钜宦饭恢边_目的地的觀念。根據(jù)城市的人口結(jié)構(gòu)和地域分布狀況，建議建設快速干線公交、支線公交、短線公交三級連接，以干線、支線為快速通道連接城市的各個區(qū)域。短線公交方便市民就近乘搭。通過換乘樞紐中心形成高效便捷、銜接順暢的多層級線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。此外，建立現(xiàn)代化公共交通管理信息系統(tǒng)，建立完善政府補貼和服務質(zhì)量監(jiān)管機制。

（三）合理發(fā)展出租汽車行業(yè)

公共中小型汽車作為公共汽車的輔助，主要服務于低需求區(qū)域。要充分發(fā)揮其優(yōu)勢，合理引導，規(guī)范發(fā)展。出租車作為城市公共交通體系的補充，提供私人化的點到點服務，滿足有特殊需要并愿意承擔較高出行費用乘客的出行需求，進一步完善出租汽車行業(yè)監(jiān)管機制，適度控制發(fā)展規(guī)模。

（四）對公交站牌進行再設計

統(tǒng)一其設計風格不同的公交站牌。城市存在的重要性也在于城市建設的細部。公交站牌在公共空間中有著舉足輕重的地位，因此，有必要對它進行系統(tǒng)地研究、分析、設計，這對美化城市形象提升域市的影響力具有重要意義，并且建議進行交通預示燈的設計。

為了保證信息品質(zhì)，多類別的信息平衡與組合是處理此問題的方式之一如箭頭指向性不明的問題，市民出行時如果對該路線站點不熟悉，無法確認自己是否搭乘正確方向的公車，站牌應該對信息進行歸類設計，對已經(jīng)經(jīng)過的站點采用灰色或者淺色標注，與未經(jīng)過的站點做色彩區(qū)別以便于市民識別方向。

三、交通預示燈的設計

1.方便快捷，實施服務：為乘客提供路車的行車路線，查找立即想要的地點，確定自己的公交路車選擇。選擇自己乘坐的路車的按鍵，點擊，所選路車的“預示燈”就會點亮，為公交司機判斷“是否停車”提供一個信號。

2.操作方便，便利出行：乘客點擊“路車按鍵”，所選路車對應的開關閉合，所選路車“預示燈”變紅燈，當公交車到達，感應系統(tǒng)工作。感應系統(tǒng)由信號感應器和信號源組成，公交車攜帶信號源，交通預示燈里裝有信號感應器，當公交車到達信號識別范圍之內(nèi)后，公交車的信號發(fā)射器連接的語音系統(tǒng)提醒司機站點“是否有乘客”；而預示燈里的信號感應器識別后自動關閉預示燈，然后語音系統(tǒng)播報“路車信息”及“提醒乘客上車”。

3.設計方便，省時省力：乘客點擊“路車按鍵”，所選路車對應的開關閉合，所選路車“預示燈”變紅燈，當公交車到達，感應系統(tǒng)工作。感應系統(tǒng)由信號感應器和信號源組成，公交車攜帶信號源，交通預示燈里裝有信號感應器，當公交車到達信號識別范圍之內(nèi)后，公交車的信號發(fā)射器連接的語音系統(tǒng)提醒司機站點“是否有乘客”；而預示燈里的信號感應器識別后自動關閉預示燈，然后語音系統(tǒng)播報“路車信息”及“提醒乘客上車”。

四、結(jié)束語

公交站點的問題一直存在與我們的生活中，而本文的主要寫作目的就是為了解決處于人們?nèi)粘Ｉ钪械幕締栴}，方便人們的日常出行，做到真正的“源于人民，服務人民”。并且希望通過本篇論文可以有效的給廣大百姓帶來方便，解決日常生活中的公共交通問題。

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