淺談航空維修中的風險管理

楊吉軍

【摘 要】在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，航天行業(yè)的發(fā)展十分迅速，航空器作為航空的重要生產(chǎn)工具，為確保航空運行的安全性提供了物質保障，航空維修與民航運行的安全性息息相關。因此，為了確保航空維修工作的安全性，相關技術人員需要重視航空維修工作，及時發(fā)現(xiàn)航空維修工作中的安全隱患，有效地管理并控制航空維修風險，減少安全事故的發(fā)生，文章主要研究了航空維修中的風險管理。

【關鍵詞】航空維修；風險分析；風險管理

隨著社會的發(fā)展，我國航空業(yè)發(fā)展十分迅速，航空企業(yè)的運輸量日益增加，這就為航空維修工作帶來了很大的難度，使得航空維修工作受到了很大的挑戰(zhàn)，往往會因機務維修引發(fā)航空事故。因此，在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，航空企業(yè)需要重視航空維修工作，及時地發(fā)現(xiàn)并解決航空維修管理中存在的問題，提高飛機維修的整體質量，確保飛機始終處于安全的運行狀態(tài)[1]。

一、風險分析及風險管理的作用

風險分析是風險管理的重要內容，維修企業(yè)安全管理部門需要定期開展風險分析工作，有效地識別危險源，并對其進行分類匯總，應用相應的系統(tǒng)和工作分析方法完成逐個分析評價工作。例如，SHELL模型分析法，這種方法指的是分析人-人、人-硬件、人-軟件、人-環(huán)境等關系，體現(xiàn)了事故在重要系統(tǒng)組成部分中的相互作用，尤其是人在系統(tǒng)中的作用，主要研究人與各方面的協(xié)調關系，進而有效地解決安全問題，圖1是SHELL模型分析圖。

風險管理指的是識別、分析并評價風險，加強對風險的認識，以及威脅項目和系統(tǒng)的風險，以此為基礎完善風險優(yōu)化措施、風險管理方法、風險管理技術等，有效地控制其中的風險問題，避免因風險事件造成的不利影響，應用最少的成本實現(xiàn)項目或系統(tǒng)的管理目標。風險管理的主要作用是將各項安全措施應用到風險最大的危險源中，有效地消除這些風險或將風險降低到大家能夠接受的程度，并評價已準備好用于防御危險的防護機制和預防措施。但是，在缺失、誤用、設計差的情況下，防護機制會帶來安全事故，嚴重的會增加風險，這就需要在風險超出可接受范圍的情況下，采取想要的防護措施，有效地消除風險。

二、飛機維修的相關內容分析

在社會的發(fā)展中，航空是我國通往世界的重要橋梁，是我國經(jīng)濟快速發(fā)展的行業(yè)之一。一般而言，機務維修機構的主要組成部分是質量保證部門和質量控制部門，下設的質量保證、質量控制分部工程技術部門指的是對飛機各項系統(tǒng)維修工程管理生產(chǎn)計劃控制的部門、飛機定期維修部門、飛機航線維護部門、航空材料保障部門等，在此基礎上配以合格的人員和相關標準，各個部門共同承擔機務維修對飛機的適航性職責。

三、航空維修中的風險問題

1.操作不規(guī)范

通常情況下，航空維修手冊中都明確了維修工作遵循的操作程序、操作方法和安全注意事項等，為飛機維修質量提供了保障，是各項安全生產(chǎn)工作順利開展的依據(jù)。但是，在航空維修過程中，存在很多風險問題，如技術人員操作不規(guī)范等，部分維修人員在故障隔離、附件拆裝、系統(tǒng)調試過程中，未按照相關規(guī)范和規(guī)定進行，這就使得實際維修工作中存在很多問題[2]。例如，某航空公司維修部分在更換飛機左發(fā)起動機的過程中，出現(xiàn)了工作漏項，引發(fā)了一系列維修誤差。而飛機維護手冊中明確規(guī)定了更換起動機的要求，相關技術人員需要在完成起動機更換后檢查發(fā)動機的起動性能、起動機和齒輪箱連接位置的滲漏情況。但是，維修人員認為更換起動機比較簡單，不需要參考飛機維修手冊，且未按照相關要求檢查起動機的性能、滲漏監(jiān)測工作，導致維修人員漏裝了橡膠封圈，導致飛機飛行過程中的發(fā)動機滑油漏光。

2.維修人員管理不到位

在航空維修管理過程中，存在一系列維修問題，造成這些問題的主要原因是維修人員不斷變化、維修任務比較突然、維修現(xiàn)場混亂等，這就引發(fā)了組織計劃不完善的問題，導致維修人員產(chǎn)生不良情緒，影響維修工作的順利開展。同時，很多航空維修部門缺乏完善的維修制度、維修程序、技術標準和操作規(guī)范，導致操作性較差、執(zhí)行力度不夠，引發(fā)了一系列維修差錯，如飛機承重、輪前不擋輪擋，飛機前滑未按照載重平衡手冊規(guī)定裝卸貨物，導致飛機重心失衡。例如，某航空公司在進行飛機大修工作的過程中，將手電筒遺忘在飛機操縱系統(tǒng)中，出現(xiàn)卡阻問題，且維修人員已知飛機兩前輪外胎磨損超標，但其存在僥幸心理未進行更換，導致飛機滑行時前輪爆破，這些問題都是由于維修工作人員未按照相關規(guī)定進行操作造成的。

四、航空維修中的風險管理

1.加強數(shù)據(jù)收集，系統(tǒng)評價管理

在航空維修企業(yè)的發(fā)展中，質量安全管理部門需要定期記錄維修過程中的不安全事件、日常三級監(jiān)管過程中發(fā)現(xiàn)的問題、月度現(xiàn)場檢查問題、質量內審問題等，并及時地進行匯總和整理。維修管理人員需要對風險問題進行分類，明確危險源出現(xiàn)的頻率、嚴重程度等，以此為基礎組織各個生產(chǎn)企業(yè)共同分析其中的風險問題，從人、機、料等角度，全面檢查維修過程中出現(xiàn)的風險問題。在開展風險分析活動的過程中，各個生產(chǎn)部門的安全管理人員應該從不同的角度討論各項粉線問題，并根據(jù)風險的差異完成風險排隊活動，準確地列出各個生產(chǎn)企業(yè)的風險排序、風險等級，以及各個生產(chǎn)企業(yè)共同制定的控制措施，發(fā)布并學習風險管理措施，并將這些管理措施落實到實際維修工作中。

2.實行系統(tǒng)性的航空維修管理模式

航空維修工作具有系統(tǒng)性特點，其涉及多個層次和環(huán)節(jié)，各個部分之間的聯(lián)系都十分緊密，在某個環(huán)節(jié)不到位的情況下，都會對下一環(huán)節(jié)的維修工作造成影響，使得維修的整體效果有所降低，出現(xiàn)航空維修工作不合格的問題。因此，維修工作人員需要樹立整體思想，從收集資料、制定方案、實施維修工作、驗收維修效果的各個環(huán)節(jié)，實行系統(tǒng)性的航空維修管理模式[3]。除此之外，在航空維修質量管理過程中，維修技術人員需要保持整體思想，將各個單位、各個環(huán)節(jié)的維修工作進行有效協(xié)調，有效地完成維修監(jiān)督工作，提高維修工作的整體效果，促進航空維修行業(yè)的進一步發(fā)展。

五、結束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空行業(yè)的發(fā)展十分迅速，而航空維修是航空行業(yè)發(fā)展的重要內容，尤其是航空維修風險管理工作直接關系著飛機運行的安全性。因此，各個維修管理部門、一線維修生產(chǎn)企業(yè)都需要積極配合，有效地識別、分析并管理各項危險源，降低航空維修風險，維修技術人員還應該不斷提升自身的安全意識，將維修風險降低到大家能夠接受的范圍內，為航空運行的安全性提供支持。

【參考文獻】

[1]周波.淺談航空維修中的風險管理[J].價值工程，2018，37（20）：48-49.

[2]蘇河海，張文，金明智.人為因素對航空維修安全的創(chuàng)新價值探析[J].科技視界，2018（09）：229-230.

[3]彭永勝.通用航空維修中的人為差錯探討[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2016（11）：186-187.