汽車(chē)流線(xiàn)型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)析

摘要：汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展日新月異，但是在汽車(chē)行業(yè)中有一種設(shè)計(jì)始終都在，那就是流線(xiàn)型。流線(xiàn)型的興盛以及在汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)中的應(yīng)用都揭示了它的重要性，流線(xiàn)型的速度感與視覺(jué)張力在今天依然散發(fā)著魅力。

關(guān)鍵詞：汽車(chē);流線(xiàn)型;設(shè)計(jì)

流線(xiàn)型作為一種設(shè)計(jì)風(fēng)格從20世30年代開(kāi)始一直運(yùn)用到現(xiàn)在，流線(xiàn)型作為一種減少風(fēng)阻的形態(tài)造型，一直貫穿在各類(lèi)交通工具的身上。汽車(chē)的流線(xiàn)型作為一直使用至今的形態(tài)，依舊散發(fā)著魅力。

一、流線(xiàn)型興起的時(shí)代背景

流線(xiàn)型是表面圓滑，線(xiàn)條流暢的外部形狀，起源于科學(xué)界對(duì)阻力的一種探索，通過(guò)對(duì)魚(yú)類(lèi)的觀(guān)察與實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)論，使用這種形態(tài)可以減少阻力，所以這種形態(tài)叫作流線(xiàn)型。在汽車(chē)中采用流線(xiàn)型的造型可以減少空氣阻力，在燃油汽車(chē)中也降低了油量的消耗。

在美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條的時(shí)期，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)以及消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，產(chǎn)生了一種新的職業(yè)-工業(yè)設(shè)計(jì)師，同時(shí)美國(guó)的產(chǎn)業(yè)界與設(shè)計(jì)聯(lián)手，流線(xiàn)型的被作為一種科技因素用于了汽車(chē)外觀(guān)設(shè)計(jì)。流線(xiàn)型速度的魅力標(biāo)志著走向未來(lái)，給當(dāng)時(shí)的人民帶來(lái)了希望與解脫。流線(xiàn)型的出現(xiàn)作為當(dāng)時(shí)科技水平的先鋒，被運(yùn)用在各類(lèi)交通工具上。在當(dāng)時(shí)被各種幾何造型所充滿(mǎn)的生活中，流線(xiàn)型的出現(xiàn)也打破了當(dāng)時(shí)的審美，使人們感受到了生機(jī)，甚至運(yùn)用在了各類(lèi)的家電產(chǎn)品中，促進(jìn)了當(dāng)時(shí)的消費(fèi)，增長(zhǎng)了經(jīng)濟(jì)。

二、流線(xiàn)型設(shè)計(jì)歷史簡(jiǎn)述

流線(xiàn)型成為汽車(chē)設(shè)計(jì)中的一種風(fēng)格，是由于汽車(chē)設(shè)計(jì)師借鑒了對(duì)飛艇設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)流線(xiàn)型的設(shè)計(jì)來(lái)降低阻力提高風(fēng)速，還收到了1929年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，汽車(chē)企業(yè)用流線(xiàn)型的設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)抗市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在經(jīng)濟(jì)蕭條的時(shí)期成為了商業(yè)戰(zhàn)略，通過(guò)新的設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)吸引消費(fèi)者的眼球，刺激經(jīng)濟(jì)。

流線(xiàn)型作為汽車(chē)外觀(guān)設(shè)計(jì)中減少風(fēng)阻的形態(tài)，從20世紀(jì)20年代以前就已經(jīng)出現(xiàn)。維也納的工程師保羅·加雷是流線(xiàn)型汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)利的第一位獲得者，在飛艇設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)幫助他設(shè)計(jì)了低阻力的流線(xiàn)型汽車(chē)。1934 年克萊斯勒公司制造出世界上第一輛流線(xiàn)型車(chē)“氣流牌”，是汽車(chē)造型史上的創(chuàng)新之舉。緊接著，林肯的和風(fēng)牌轎車(chē)，凱迪萊克的 62 型雙門(mén)轎車(chē)等都采用了流線(xiàn)型設(shè)計(jì)。貝爾·蓋茨在做了大量的實(shí)驗(yàn)后設(shè)計(jì)出了他的水滴型產(chǎn)品。它是量三輪的水滴形汽車(chē)，由于流線(xiàn)型的設(shè)計(jì)，節(jié)油率 達(dá)到了50%，這在當(dāng)時(shí)掀起了一股風(fēng)潮，然而他并沒(méi)有能夠留存很久，美國(guó)設(shè)計(jì)大師沃爾 特·多文·蒂格 在1932男取消了這種設(shè)計(jì)，因?yàn)榭雌饋?lái)汽車(chē)象在倒著開(kāi)。1914 年，卡 斯塔為一款名為“阿爾 法·羅米歐” 汽車(chē)設(shè)計(jì)了“淚珠”形的車(chē)體，在1933 年理查德·巴克明斯特·富勒設(shè)計(jì)的“戴瑪克森”三輪汽車(chē)，延續(xù)了“淚珠”形外觀(guān)。在德國(guó)，汽車(chē)設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷推出了一款受到希特勒推崇的家用車(chē)-甲殼蟲(chóng)，1949年的量產(chǎn)贏(yíng)得了美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)延續(xù)了“淚珠”形的特點(diǎn)。

20世紀(jì)30年代的汽車(chē)造型，大多是按照“淚珠型”設(shè)計(jì)的，雖然在一定程度上提高了速度增加了穩(wěn)定，但是整體形態(tài)生硬并且由于其尾部較長(zhǎng)影響了車(chē)內(nèi)空間以及乘坐的舒適性。而現(xiàn)代的流線(xiàn)型汽車(chē)設(shè)計(jì)得到了一定的改進(jìn)，簡(jiǎn)潔而流暢的造型使得汽車(chē)更加具有人情味。例如，1964 年著名設(shè)計(jì)師艾爾文·柯曼達(dá)設(shè)計(jì)的保時(shí)捷 911 汽車(chē)，在通過(guò)流線(xiàn)型的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了功能的最大化，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整，得到了保時(shí)捷911更加漂亮的流線(xiàn)型外觀(guān)。

三、流線(xiàn)型設(shè)計(jì)依舊興盛的原因

流線(xiàn)型設(shè)計(jì)在20世紀(jì)30年代到40年代風(fēng)靡一時(shí)，但在今天，汽車(chē)行業(yè)仍舊在使用流線(xiàn)型的設(shè)計(jì)，時(shí)過(guò)境遷，流線(xiàn)型依然散發(fā)著魅力。

（一）功能原因

流線(xiàn)型的形態(tài)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中符合空氣動(dòng)力學(xué)的原理，能夠增加速度降低風(fēng)阻，節(jié)省油量，甚至在電動(dòng)汽車(chē)中都能減少電量的消耗。在社會(huì)的發(fā)展中，人們對(duì)汽車(chē)的要求不斷提高，在賽車(chē)行業(yè)，追求更快，更強(qiáng)的精神使人們?cè)谲?chē)輛的設(shè)計(jì)仍舊會(huì)對(duì)流線(xiàn)型的設(shè)計(jì)保持著熱情以及更加深層次的研究。

（二）審美原因

流線(xiàn)型的汽車(chē)在視覺(jué)的方面?zhèn)鬟_(dá)了一種流動(dòng)的，具有生機(jī)的動(dòng)態(tài)，流線(xiàn)型的汽車(chē)視覺(jué)張力強(qiáng)，具有很強(qiáng)的律動(dòng)感。圓滑的曲線(xiàn)賦予汽車(chē)生命，使人們感受到了生機(jī)、舒適、親切和愉悅。

四、小結(jié)

流線(xiàn)型不僅僅是人們對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的探索應(yīng)用在汽車(chē)設(shè)計(jì)上，更是一種審美取向。這種追求速度降低能耗的美學(xué)不僅僅促進(jìn)了汽車(chē)的設(shè)計(jì)，更加推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。流線(xiàn)型設(shè)計(jì)影響了現(xiàn)在的各行各業(yè)，有著明顯的特征，無(wú)論最終汽車(chē)造型的如何變化，它始終存在某一個(gè)地方，未來(lái)也許會(huì)被新的風(fēng)格所取代，但是它的存在也會(huì)促進(jìn)未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展，為汽車(chē)設(shè)計(jì)呈現(xiàn)更多的形式。

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作者簡(jiǎn)介：攸川卜，西南林業(yè)大學(xué);徐國(guó)棟，西南林業(yè)大學(xué)。