船舶輪機(jī)設(shè)備當(dāng)中的故障排除技術(shù)研究

摘要：在整個(gè)船舶運(yùn)行當(dāng)中，船舶輪機(jī)是促進(jìn)船舶良好運(yùn)行最為關(guān)鍵的部分，可以說是整個(gè)運(yùn)行當(dāng)中的核心部件，一旦船舶輪機(jī)設(shè)備在運(yùn)行過程當(dāng)中出現(xiàn)故障的話，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)船舶運(yùn)營(yíng)難以進(jìn)行，甚至是會(huì)引發(fā)一些難以挽回的安全事故，所以，對(duì)于船舶輪機(jī)設(shè)備當(dāng)中的故障進(jìn)行排除勢(shì)在必行，應(yīng)當(dāng)采用具有針對(duì)性的措施進(jìn)行故障排除，從而有助于船舶輪機(jī)盡快的恢復(fù)正常的運(yùn)行狀態(tài)，降低故障帶來的不良影響。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)；故障排除；船舶運(yùn)行

一、針對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)備的故障進(jìn)行分析

針對(duì)船舶輪機(jī)這一設(shè)備進(jìn)行故障排除的時(shí)候，需要對(duì)整個(gè)設(shè)備的故障進(jìn)行基礎(chǔ)性分析。從許多研究當(dāng)中我們可以看出，針對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行更深入的分析，能夠避免因?yàn)楣收线M(jìn)而產(chǎn)生盲目性的檢測(cè)，提升針對(duì)船舶輪機(jī)故障排除的工作效率。因而，一旦在船舶輪機(jī)出現(xiàn)一些故障的話，就應(yīng)當(dāng)針對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行故障分析：

a）對(duì)輪機(jī)設(shè)備的基本情況進(jìn)行了解。在船舶輪機(jī)產(chǎn)生一些故障的時(shí)候，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)輪機(jī)圖紙進(jìn)行查看，掌握輪機(jī)工作的基本原理以及其內(nèi)部的構(gòu)建組合形式，掌握其中各不相同的結(jié)構(gòu)之間存在的不同關(guān)系，更應(yīng)當(dāng)對(duì)不同部件當(dāng)中的性能進(jìn)行了解和掌握，而且要熟知輪機(jī)當(dāng)中所發(fā)揮的重要作用，為后期的故障分析提供良好的依據(jù)；

b）分析整個(gè)故障產(chǎn)生的具體的位置。認(rèn)真對(duì)輪機(jī)設(shè)備當(dāng)中故障產(chǎn)生的位置進(jìn)行確認(rèn)，并且了解整個(gè)故障外在的一些表現(xiàn)，探究是否會(huì)出現(xiàn)參數(shù)異常、是否有異響、是否有難聞的氣味等等，并且針對(duì)其中的故障性質(zhì)進(jìn)行有效的判斷，對(duì)輪機(jī)故障所產(chǎn)生出來的后果進(jìn)行明確，進(jìn)而采用具有針對(duì)性的措施對(duì)故障進(jìn)行維修；

c）對(duì)輪機(jī)故障的所有記錄進(jìn)行查看和熟知，進(jìn)而提升對(duì)故障排除的效率，除此之外，技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)更為認(rèn)真的對(duì)維修記錄進(jìn)行查看，并且了解輪機(jī)常見故障以及排除方法，為故障的盡快排除提供依據(jù)。

二、船舶輪機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障的主要原因

2.1柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸的現(xiàn)象分析

在柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象的時(shí)候，引發(fā)這一現(xiàn)象的因素有很多，我們需要進(jìn)行更為詳細(xì)的分析，最主要的原因則是由于船舶輪機(jī)當(dāng)中潤(rùn)滑油缺失進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸的現(xiàn)象。首先，在整個(gè)柴油機(jī)的缸體表面上大多會(huì)有潤(rùn)滑油形成的一種油膜，而當(dāng)這一層油膜遭受到破壞的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)柴油機(jī)缸體表面的金屬構(gòu)件之間產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而引發(fā)缸體表面的溫度不斷上升，進(jìn)而各個(gè)構(gòu)建就會(huì)因?yàn)闇囟鹊奶嵘a(chǎn)生形變，導(dǎo)致出現(xiàn)柴油機(jī)的拉缸現(xiàn)象；其次，主要由于潤(rùn)滑油表面的質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)，這樣就促使整個(gè)輪機(jī)在日積月累當(dāng)中磨損的現(xiàn)象更加的嚴(yán)重，進(jìn)而出現(xiàn)柴油機(jī)拉缸這一弊端出現(xiàn)。

2.2柴油機(jī)出現(xiàn)爆缸情況進(jìn)行分析

促使整個(gè)柴油機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)爆缸原因則是非常復(fù)雜的，首先，潤(rùn)滑油油路系統(tǒng)出現(xiàn)問題，最主要的則是由于整個(gè)油路系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，然后周圍的環(huán)境極為惡劣，進(jìn)而導(dǎo)致油路被泥土堵塞，導(dǎo)致缸體的潤(rùn)滑油出現(xiàn)不足的現(xiàn)象，引發(fā)爆缸情況出現(xiàn)；其次，就是整個(gè)設(shè)備所表現(xiàn)的阻力過大，特別是當(dāng)船舶在水中航行的時(shí)候螺旋槳上受到水中砂石以及漁網(wǎng)等雜物的阻礙，導(dǎo)致摩擦阻力過大出現(xiàn)柴油機(jī)爆缸。

三、針對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)備故障進(jìn)行解決的主要方法

3.1針對(duì)柴油機(jī)拉缸故障進(jìn)行處理的主要方法

船舶的柴油機(jī)在出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象的時(shí)候，則需要通過很大的一種檢修形式，進(jìn)而促使柴油機(jī)恢復(fù)正常的運(yùn)行狀態(tài)，但是最為根本的排除和解決方法并不是在其出現(xiàn)問題的時(shí)候，對(duì)這些故障進(jìn)行解決，而是要更好的對(duì)將要出現(xiàn)的故障進(jìn)行防范，進(jìn)而做好后期的預(yù)防工作：首先，是針對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行選擇，就必須選擇質(zhì)量合格的一些潤(rùn)滑油，依據(jù)船舶具體的使用要求，去選擇適應(yīng)這一型號(hào)以及質(zhì)量的潤(rùn)滑油選擇，進(jìn)而保證整個(gè)材料的合格，從根本之上去減少拉缸現(xiàn)象的發(fā)生；其次，要定期對(duì)這些潤(rùn)滑油進(jìn)行更滑，避免拉缸現(xiàn)象的出現(xiàn)；最后，在船舶后期的運(yùn)行過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)使得船舶輪機(jī)設(shè)備當(dāng)中的不同構(gòu)建做好檢查以及后期的維護(hù)工作，對(duì)油壓以及水溫等細(xì)節(jié)問題做好更為詳細(xì)的檢查，也能夠更有效的預(yù)防柴油拉缸現(xiàn)象在運(yùn)行當(dāng)中的出現(xiàn)。

3.2針對(duì)柴油機(jī)爆缸進(jìn)行處理的主要方法

在柴油機(jī)運(yùn)行過程當(dāng)中出現(xiàn)爆缸這一情況的時(shí)候，首先需要針對(duì)整個(gè)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行的停止，然后在針對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行更為全面的檢查，對(duì)于在這當(dāng)中出現(xiàn)爆缸的一些構(gòu)建進(jìn)行及時(shí)而又有效的更換，對(duì)出現(xiàn)損壞的一些構(gòu)建進(jìn)行拆卸和更換，然后在讓柴油機(jī)更好的恢復(fù)正常的工作運(yùn)行狀態(tài)。除此之外，還需要依據(jù)整個(gè)柴油機(jī)在運(yùn)行工作表現(xiàn)的狀況、對(duì)冷卻機(jī)器運(yùn)行的狀況進(jìn)行科學(xué)性的調(diào)整，進(jìn)而保證冷卻器能夠正常的運(yùn)行，防止在運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)水溫不斷升高的情況，最大限度的去減少爆缸這一情況出現(xiàn)。

四、船舶輪機(jī)設(shè)備當(dāng)中的故障排除的具體思路

4.1運(yùn)用“軟”辦法對(duì)故障進(jìn)行排除

在針對(duì)船舶輪機(jī)出現(xiàn)的故障進(jìn)行排除的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)針對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行關(guān)注：首先，將部件替換下來之后進(jìn)行拆檢和進(jìn)一步驗(yàn)證，并且對(duì)其中的理論分析要更加的詳細(xì)，對(duì)其中的潛在故障逐漸轉(zhuǎn)變成為一種顯性的故障，這樣就可以對(duì)最原本的故障進(jìn)行排除；其次，是運(yùn)用除了最為基本的原則以外的一些原則對(duì)所產(chǎn)生的故障進(jìn)行排除，進(jìn)而選擇一些靈活的排除方法，并且注重除了這些方法的選擇之外要有一定的依據(jù)于條件，并對(duì)替換部件進(jìn)行考慮，不在進(jìn)行盲目的拆換和排除。

4.2運(yùn)用“硬”方法對(duì)故障進(jìn)行排除

首先，針對(duì)故障產(chǎn)生之前就進(jìn)行分析，對(duì)船舶輪機(jī)故障最為常見的因素進(jìn)行分析，然后在對(duì)其中最為少見的原因進(jìn)行分析。在這當(dāng)中，最為常見的張大多是由于油溫過高或過低、轉(zhuǎn)速過低或者轉(zhuǎn)向反、安全閥關(guān)閉不嚴(yán)、定心彈簧折斷等，少見故障有配油盤定位銷脫落等；其次，對(duì)故障進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)該先從簡(jiǎn)單的原因開始想，然后分析復(fù)雜的原因，通常情況下很多原因都是同時(shí)出現(xiàn)的，很容易會(huì)對(duì)故障分析思路造成誤導(dǎo)，這種情況下稱之為復(fù)雜故障；最后，如果船舶輪機(jī)發(fā)生故障的話，應(yīng)當(dāng)對(duì)外部的原因進(jìn)行分析，然后在對(duì)其內(nèi)部的原因進(jìn)行分析，而外部原因大多是比較直觀的，例如管系閥門、進(jìn)出壓力表等。定心彈簧折斷、配油盤定位銷脫落屬于內(nèi)部原因，其余為外部原因。

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作者簡(jiǎn)介：韓召鵬（1963.8～），男，（江蘇省徐州市），（京杭運(yùn)河江蘇省邳州航道管理站），（江蘇省徐州市邳州市），技師，大專。研究方向：船舶輪機(jī)。

（作者單位：京杭運(yùn)河江蘇省邳州航道管理站）