航空油液污染度檢測技術研究及應用

王培凌 易艷彤 韓波 王培群 孟治華

摘 要：該文論述了航空油液污染物以及其主要危害，重點分析了重量分析法、顯微鏡對比法、自動顆粒計數器法3種油液污染度檢測方法，探討了油液污染度檢測技術在產品清洗、污染度監控、設備管理、容器清潔等方面的應用。

關鍵詞：油液污染度 檢測技術 實際應用

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）01（b）-0-02

根據調查顯示，在我國的航空工作系統中，很大一部分的故障都是由于航空油液污染造成的，因此能否有效控制航空油液污染問題，已經成為了提升我國航空設備運行穩定性，促進航空航天事業進一步發展的重點和關鍵任務，值得進一步探討和研究。近年來，在油液污染度檢測方面，我國的相關技術研究突飛猛進，在航空故障的檢測和修理方面得到了廣泛應用，并取得了較為顯著的成效。

1 油液污染物及危害

從廣泛意義上而言，會對航空系統的正常工作造成妨礙的物質都可以統稱為污染物，就目前來看，可以根據他們的形態分3種類型，即固態的污染物也就是顆粒狀的雜質，液態的污染物可以稱為油液中的水分污染，此外，還有空氣污染。其中，對航空系統和設備傷害最大的是顆粒狀的固態污染，因此，應當將這種形態污染物的檢測和控制作為工作重點[1]。

2 油液污染度檢測方法

2.1 重量分析法

重量分析法是通過測量一定單位體積的液體中含有顆粒污染物的重量，根據所得結果，判斷污染的程度的油液污染度檢測方法。這種方法首先需要通過過濾的方式，將一定單位體積液體內的雜質顆粒物收集起來，然后稱量比較液體過濾處理前后的質量差，即可得出污染物的重量。重量分析法操作簡便，需要的設備較為常見，易于取得，但整體操作所需時間較長，并且所得結果反映情況較為單一，只能得出污染物的重量數值，而不能反映出其他狀態，具有一定的局限性，已經很少使用[2]。

2.2 顯微鏡對比法

顯微鏡對比法會使用到更加精細的微孔濾膜設備，將單位體積內的液體過濾之后，同樣需要將顆粒污染物收集起來，放置于濾膜之上，經過處理之后，制成方便觀察的試片，利用光學顯微鏡，觀察濾膜之上的污染物形態，最終判定污染等級。這種方法同樣需要較長的操作時間，并且最終結果依賴于肉眼的觀察，準確度不高，已經很少使用。

2.3 自動顆粒計數器法

自動顆粒計數器法出現時間較晚，是目前為止最為常用的一種航空油液污染度檢測方法，這種方法速度較快，由于機械化的操作方式，具有較高的準確性，便于重復操作，方便快捷并且最終結果穩定性較高，得到了廣泛應用。按照其工作原理，可以分為遮光型、電阻型和網式堵塞型等類型，其中，最為常用的為遮光型顆粒計數器法[3]。

3 油液污染度檢測的應用

3.1 產品清洗合格鑒定

對于航空工作系統來說，定期修理維護之后，還需要對相應產品分別進行清洗處理，并嚴格鑒定其清洗結果是否合格，確認達標后才能繼續投入使用。一般來說，較為常見的清洗液有汽油、煤油等，這些清洗液的污染程度也必須嚴格控制在標準范圍以內，才能保證零件的清洗操作是有效的。

3.2 監控系統油液污染度

不同型號、不同工作用途、不同位置的零件，都需要分別制定較為詳細的差異性油液污染度檢測標準，通過對整個航空工作系統的污染度進行測量，能夠大致判定其污染程度，判斷該系統是否需要修理和維護。在修理的每個工作環節中，都必須嚴格按照工作任務的進程檢測當前位置油液污染顆粒物的數量，以便能夠實時判定工作效果是否合格，如果不達標，必須及時返工，直到達標后才能再次投入使用[4]。

3.3 設備使用維護中污染度控制

清洗所需要用到的設備也必須妥善保管，為了保證每次工作的效果，實驗器材、過濾設備、沖洗器械等都必須進行定期的清理和維護工作，清洗液必須密封保管，以保證其不受到外界客觀因素變化的影響，杜絕外來污染物的危害。同時，可以在油液經過的管道上，安裝防回流裝置，該裝置具有一定的過濾作用，在使用過程中，能夠發揮其自清潔能力，一定程度上達到控制油液污染度的目的。但使用之前，所有的設備都必須經過嚴格的檢測和鑒定，確定其污染程度在標準范圍之內才可投入使用。

3.4 采樣容器清洗鑒定

為了保證檢測結果的準確性，必須確保采樣所用容器保持在相對清潔的狀態之下，也就是說，每次使用前后，都必須對容器進行嚴格的清洗鑒定工作。一般情況下，對于采樣容器的清洗，必須使其達到被檢測液體的污染程度三級以上，確保下一次使用時，不會因為采樣容器的污染而影響檢測結果的準確性。

3.5 磨損狀態監控

通過油液的污染物檢測和分析，以及各個狀態下的污染物形態的分析，綜合考慮多方面因素，全面排除客觀環境因素可能對結果造成的影響，能夠形成一個較為全面的油液污染控制體系，實時監控這些數據標準，不僅可以有效控制航空系統的油液污染程度，準確監測到發生故障的裝備位置，并提前預警，通過后期的維護和檢修，有效提高整個工作系統的工作穩定性以及使用壽命。

4 油液污染度檢測的注意事項

4.1 采集代表性的油樣

檢測所使用的液體必須要具有足夠的代表性，最終得出的檢測結果才能表明整個系統的油液污染程度。因此，在采集樣本之前，必須控制系統的工作狀態，使其內部污染達到一個相對均勻的程度，可以通過管道內的油液流動來達到這一目的。同時，為確保檢測結果的典型性，應當在航空系統連續工作15min之后再進行采樣。

4.2 測定方法應規范

在進行液體污染程度的測量之前，應當提前開啟需要檢測的設備，使其運行15min之后，各部位零件達到一個相對較為穩定的狀態。檢測之前，先將可能會用到的所有器械清理干凈，然后對試樣進行初步處理，主要方法為：觀察液體中是否具有較大的污染顆粒，如果有，通過搖晃、聲波震動等方式，使其分布更加均勻，達到初步檢測的條件。

4.3 選擇正確的檢測標準和曲線

在確定所使用的檢測標準時，應當根據液體的采集位置以及實際使用需求選擇。如果在同一個自動顆粒檢測儀器上設置了超過一種的檢測標準，那么在對不同的樣本進行檢測時，應當注意標準的切換，選擇對應的曲線，不同的檢測標準不能使用同樣的曲線進行測量，否則會影響最終結果的準確性。

4.4 檢測儀器要定期校準

對于檢測過程中使用到的儀器，必須定期進行校準和維護，一般來說，周期為每年一次，目的在于保證測量數值的精準度。儀器的校準工作必須由專業的機構進行，包括電壓、電流、數值準確性等在內的各項因素，都必須反復檢查。

5 結語

總而言之，為了保證航空系統工作的穩定性和可靠性，油液污染度的控制是必不可少的一項工作。由于其中涉及內容比較復雜，還需要不斷地進行探索和實踐，才能夠進一步提升油液污染檢測技術在我國航空事業中的應用水平，保障航空設備工作的安全性。

參考文獻

[1] 劉廣杰，白歐.智能制造裝備對航空工業的影響[J].現代商貿工業，2017（30）：195-196.

[2] 陳鈞儒.淺析航空裝備制造過程中的批次管理實施[J].信息與電腦：理論版，2013（3）：182-183.

[3] 張育鋒，端木京順，王俊攀.基于危險傘的航空裝備故障分析[J].航空維修與工程，2010（2）：49-51.

[4] 常文兵，肖依永，黃兆東.航空裝備經濟可承受性設計[J].航空維修與工程，2009，29（1）：62-64.