公路路基土石方施工技術探討

孟祥云 董昊

摘 要：市場經濟的快速發展促進了公路工程事業的進步，在施工的過程中，路基占據著關鍵性的位置，直接影響著最終的工程質量。路基土石方具有工程量大、復雜性強的特點，對施工人員的要求較高，本文對路基土石方的處理、準備工作、技術特點等進行了詳細分析，為實際施工提供一定的借鑒和參考。關鍵詞：公路路基；土石方；施工技術在人們生活質量不斷提高的背景下，公路事業取得了非常明顯的進步，行車的舒適性和安全性受到廣泛關注。路基作為整個公路的基礎，不僅影響著公路的內部結構，還決定著整體的質量，必須在提高其承載力的前提下，增強路基的強度、堅固性和穩定性，延長公路的使用壽命，促進我國交通事業的可持續發展，更好的服務于社會現代化建設。1 路基土石方的處理1）爆破。在公路路基土石方技術施工中，爆破是一個重要環節，直接影響著后續的施工程序。在正式爆破之前，需要對相關的爆破技術和爆破機械進行全面了解，結合爆破的特點，將其與實際情況相聯系，采取合適的技術。公路路基工程的爆破技術與其他工程的爆破技術具有一定的區別，在機械方面，路基施工中采用的是潛風鉆，能夠在簡便的操作下，提高鉆孔的精準性，使爆破效率有效增強。除此以外，在爆破藥物方面，需要在詳細把握技術的基礎上，針對性的改良爆破藥物，改善裝藥過程，增強藥物的適用性，充分發揮出藥物的性能，進一步提升爆破的成功率。2）土石方明挖。使用土石方明挖技術，能夠使路基的加固工作得以順利進行，尤其在坡度較大的地區，這種技術能夠提升開挖的效率，增強施工的針對性，使公路工程的質量得到有效提升。土石方明挖技術與爆破技術有著密切聯系，兩者在施工的過程中，加快施工進度，在節約施工成本的基礎上，實現一定的經濟效益。在科學技術不斷發展的過程中，對土石方施工技術提出了更高的要求，在明挖的時候，需要結合實際情況，逐漸推廣并應用平預裂和小梯段爆破方法，這種技術能夠彌補落后技術的缺陷，大大降低人工和設備的成本與費用，使路基的堅固性得到有效提升，具有一定的推動性意義。2 路基施工前的準備工作1）原地面處理。在處理原路面的時候，需要對樹根、雜草、淤泥等進行徹底清理，避免這些雜質影響施工的進程，之后在整平的基礎上進行碾壓，為填筑過程提供便利。對原地面的厚度進行翻松，大約控制在20～30cm，然后選擇合適的壓路機進行碾壓，使其能夠達到規定要求，保證過程的流暢性。在處理的時候，需要對原地面的坡度進行詳細了解，當坡度值在1：1.5以上，需要開挖出一個臺階，寬度大于2m，同時設置反坡（內坡）在臺底，占比為2%～4%，如果土質是砂類土，不得進行臺階開挖。2）修筑試驗段。在選擇試驗段的時候，需要對地段進行詳細了解，選擇其代表性，長度控制在200m以上。同時選擇合適的壓實機，將其進行優化組合，遵循碾壓原則，選擇合適的碾壓方式，確定合適的壓實厚度和松鋪系數。在此基礎上，對施工進行有益的指導，對施工工序進行優化，確定出合適的施工參數，保證能夠滿足質量要求。3）測量放樣。在測量放樣的時候，需要按照先整體后局部的原則，首先進行控制測量，然后對細部進行放樣，在結合實際情況的基礎上，增加相應的必要導線點。然后得出測量結果，在詳細計算之后，安排相應的監理工程師，審核結果的準確性，如果能夠達到規定標準，可以進行使用。當碾壓完成之后，需要使用石灰線，在邊線和中線位置進行針對性的標記，最終通知監理工程師進行驗收，直到合格為止。3 公路路基土石方施工技術要點3.1 材料選擇1）土方選擇。亞砂土與砂礫土的透氣性、透水性強，并且內摩擦阻力與粘結力較小，具有較大的含水量空間，不易受到雨水影響，降低了軟化和路基沉降現象發生的概率，壓實過程中便于達到標準。因此，在選擇土方的時候，嚴禁使用凍土、有機土、泥炭土、強膨脹土和淤泥土土方，一般選擇級配良好的亞砂土或砂礫土，保證路基填筑過程的順利進行。填筑前，必須詳細分析液塑限指數、相對密度、含水量、粒度、密度等，并分別進行輕型和重型的擊實試驗，在保證參數合格的同時，確保回填土的合格性。2）石方選擇。石方的選擇需要充分重視，一般來說，填石的粒徑應小于50cm，厚度為攤鋪厚度的2/3，15～20為不均勻系數的范圍。同時，對石料的巖性進行確定，控制其參數的合理性，保證達到理想的效果。另外，路基填料應嚴禁使用易溶巖石、膨脹巖石、鹽化巖石、崩解性巖石、強風化巖石等，避免在施工的時候出現沉降現象。3.2 路基施工路基的施工需要以邊坡的高度為依據，一般分為以下三種情況：1）在橫坡坡度達到1：5以上的時候，為了降低施工難度，可以分段施工，將臺階一層一層進行開挖，然后進行填筑。如果土質的粘性或者粘結性太差，需要翻松地表，簡單方便。2）在橫坡處于1：10～1：5范圍內時，可以翻松地表，加快填筑的速度，提高填筑的效率。3）在地面橫坡坡度在1：10以下的時候，由于坡度較小，施工難度降低，因此可以直接進行填筑。在填筑的過程中，需要準確確定出土坑的位置，清除土坑內的雜物，使水土能夠得到有效存留。3.3 路基碾壓根據試驗段施工參數攤鋪完成后，對填筑料含水量進行實測，當達到最佳含水量的時候，可以按照規定的要求，開始碾壓工作。選擇合適的振動壓路機，穩壓2遍或者3遍，然后使用18～21T壓路機進行2遍或者3遍的振動碾壓。碾壓采取先中間后兩邊的方式進行，控制其輕重和順序，然后安排專業人員進行現場檢測，保證壓實效果能夠符合規定的標準。在土方路基碾壓過程中，會出現一定的病害現象，比如彈簧、起皮、局部松散、雍包等。基于此，可以采取一定的防護措施：1）對所用土塑性指數進行嚴格控制，嚴禁重粘土的粒徑超過15mm；2）回填料的含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，對其進行均勻拌和，碾壓時，對回填土性能進行檢測，避免出現粘輪現象，保持合適的濕潤度；3）貼補的時候，嚴禁使用薄層，尤其在厚度小于80mm時，嚴重影響補貼的牢固性；4）將人工和機械雙向配合，遵循“先輕后重”、“先邊后中”、“先慢后快”的原則，使表層鑲嵌的石塊或土塊得到徹底清除。3.4 路基排水路基排水是一項重要工作，在排水的過程中，需要對路基周圍的環境和地質進行詳細了解。當地段比較潮濕或者地表水較多的時候，需要將縱向排水溝開挖在路堤兩側護坡道外，將縱橫向排水溝開挖在路基范圍內，回填滲水性良好的砂礫料，切斷或降低地下水，使路基內的積水能夠及時排除，在排水設計方案的指導下，進行下一步的施工。設置排水溝在護坡道的外側，將水阻斷在外面，避免水的流入。如果路基范圍內有大片低洼積水，需要清除低洼地的淤泥、雜草等，翻松地面，將里面的水排出，最終進行重復壓實，指導路基的平整性達到規定標準為止。4 結語基于以上論述，在公路工程施工中，路基土石方研究具有一定的復雜性和綜合性，必須結合時代發展的要求，針對當前存在的問題，在實踐的同時不斷摸索和創新，改進并完善施工技術，增強其適用性，提高路基的整體質量。針對于施工過程，需要做好材料選擇、路基施工、路基碾壓、路基排水等整個過程，同時采取合適的措施進行質量控制，使施工的每個環節能夠達到規定要求和標準，實現理想的施工效果，促進公路事業的進一步發展。參考文獻[1]劉文杰.農村公路路基土石方工程施工技術要點分析[J].中國標準化，2017（08）：22-23.[2]汪濤.松銅高速公路路基土石方施工技術研究[J].公路交通科技（應用技術版），2017（02）：33-34.[3]申明麗，姜鴻.公路路基土石方施工技術應用研究[J].黑龍江交通科技，2016（06）：44-45.