聚合共建共享，攪動生態冷鏈“一池春水”

文／崔忠付

6月26-28日，在青島召開的2019（第十一屆）全球冷鏈峰會暨“一帶一路”貿易與冷鏈合作論壇上，中國物流與采購聯合會（以下簡稱“中物聯”）副會長兼秘書長崔忠付的一番講話或將給予行業一些啟示。

我國冷鏈產業水平快速提升

今年上半年，在政府產業政策的支持下，在消費升級的帶動下，在冷鏈行業的共同努力下，中國冷鏈產業水平取得了進一步提升，主要體現在：

冷鏈產業環境不斷優化

中國政府相繼出臺《關于深化改革加強食品安全工作的意見》、《餐飲服務食品安全操作規范》等文件，要求加強冷鏈物流建設，提高食品安全保障能力，冷鏈物流作為保障食品和民生安全的重要手段，已深度融入各產業鏈的核心環節當中，成為助力產業轉型升級的關鍵環節。

冷鏈需求得到進一步釋放

中國中產階級迅速成長，對食品品質有了更高要求，90 后、00 后已經成為懶人經濟的主要群體，2018年中國食品冷鏈物流需求總量達到1.89 億噸，比2017年增長4127 萬噸，同比增長21.4%。冷鏈物流市場總規模達到2886 億元，比2017年增長336 億元，同比增長13.2%。到2018年底，中國已成為世界上最大的食品進口國，進口食品總額將近700 億美元，其中進口食品冷鏈物流費用超過30 億美元。

冷鏈產業基礎逐步夯實

2018年全國冷庫總量達到5238 萬噸（折合1.3 億立方米，與美國基本持平），新增庫容488 萬噸，同比增長10.3%。全國冷藏車市場保有量為18 萬臺，較上年增長4 萬臺，年增長率約為28.6%，連續5年增速維持在20%以上。這些數字都表明，中國冷鏈物流的基礎設施在趨于完善，與發達國家的差距在縮小。

冷鏈市場活力持續迸發

與冷鏈發達國家相比，我國冷鏈產業在業務模式、管理水平、技術裝備、專業人才等多個方面還存在一定差距

水大魚大，中國冷鏈市場需求強勁，催生出像順豐冷運、CJ 榮慶物流、京東物流、光明領鮮、蘇寧物流等一批具備全國性服務能力的冷鏈物流企業，他們依托雄厚的技術實力，強大的信息化系統，通過布局全國性冷鏈網絡，延伸最后一公里配送能力等，贏得越來越多客戶的信任和青睞。

與全球產業融合步伐加快

中國冷鏈產業在提質增速、走向成熟的同時，與全球冷鏈產業的互動融合也在不斷加快，并在其中發揮積極作用。主要體現在：

物流企業層面上的融合：過去幾年，諸如美國美冷、普菲斯，日本的雅瑪多、日冷、扇擴、中央冷藏、鴻池，韓國希杰物流，冰島怡之航等大牌企業紛紛到中國布局冷鏈業務。2018年，萬緯物流并購太古冷藏，順豐聯合夏暉物流成立新合資公司，泰國正大投資九曳供應鏈等，中外冷鏈物流企業之間的互動和合作更加頻繁和深入。

技術企業層面上的融合：新飛并購了法國第一、歐洲第二的冷藏車品牌——蘭博瑞特，大連冰山集團與松下電器成立松下冷機和冷鏈公司，德和資與荷蘭VA 公司、瓦赫寧根大學合作的氣調庫項目已在國內投入使用，G7與丸紅株式會社聯合成立合資公司吉紅。包括本次峰會的聯合承辦單位——中意埃歐克冷鏈，也是中國和意大利合資企業。總之，中國冷鏈物流和技術企業變得更加自信，更加開放，眼光也越來越超前。

標準層面上的融合：2018年7月，中國以積極成員身份加入ISO/PC 315項目委員會（此項目委員會建立的目的是打造《間接溫控冷藏配送服務》等國際標準，規范全球冷鏈物流行業發展），中國物流與采購聯合會是國內技術對口單位。其他還包括日本、英國、法國、德國等14 個成員。

行業面臨五大挑戰

盡管我國冷鏈產業的進步有目共睹，但與冷鏈發達國家相比，在業務模式、管理水平、技術裝備、專業人才等多個方面還存在一定的差距。主要面臨以下這些問題：

產地冷鏈水平依舊薄弱

中國有很多優質生鮮農產品，但由于缺乏產地分級、預冷、包裝以及商品處理加工中心等，導致國內農產品流通半徑小、貨架周期短、附加值低，每年因冷鏈物流問題造成的產品損耗仍然高達千億元。

冷鏈規劃建設不合理

中國很多冷庫不重視前期規劃和設計，導致與市場脫軌，在建設過程中不重視細節和品質，在設備設施的選擇應用方面也比較看重價格，忽略產品性能，導致后期運營成本高。

冷鏈運營和管理粗放

中國冷鏈物流企業在冷庫運營、車輛和人員管理等方面還比較粗放，缺乏精細化管理，常常會造成企業運營效率的低下和成本的浪費，沒有做到向管理要效益。

創新力不夠，缺乏長遠戰略

越來越多的冷鏈物流企業開始嘗試在生鮮物流領域布局

目前大部分冷鏈物流企業的業務模式比較單一，傳統倉干配市場已趨于紅海，企業之間競爭愈發激烈，甲方和乙方企業往往短視行為嚴重，缺乏長遠戰略。反觀國外冷鏈企業，通過長期合同和上下游產業鏈延伸服務，不斷協同服務和下沉市場。

技術落后，人才梯隊儲備不足

中國冷鏈物流現階段尚屬于勞動密集型產業，冷鏈先進技術裝備研發和使用率不高，隨著近年來人力成本的節節攀升，冷鏈專業人才匱乏、技術裝備水平落后的弊端已經顯現。

共建共享生態冷鏈發展

食品供應全球化、全球食品貿易一體化是發展的必然趨勢。以中國為例，1997年進口食品金額為40.6 億美元，2017年變為616.5 億美元，20年時間增長了15.2 倍。2017年肉制品、乳品和海產品進口食品金額在各類進口食品在排在前三位，分別達到95 億，93億和85.4 億美元。除此之外，像智利的車厘子、新西蘭奇異果、墨西哥牛油果等水果產品增速也非常明顯。包括最近中國剛剛放開對英國牛肉的進口。

相信隨著更多貿易協定的簽署、自由貿易試驗區的放開，以及“一帶一路”國家戰略的深度實施，中國與全球伙伴之間在食品貿易和冷鏈物流方面的合作，將存在無限機遇，同時也會面臨全新的挑戰。

為此，我提出“共建共享生態冷鏈發展”的合作倡議和發展建議：

共享冷鏈物流市場

全球冷鏈物流市場這塊“蛋糕”足夠大，因為它承載了全世界60 億人口的食品安全保障，中國冷鏈物流市場規模預計2020年將突破4000 億元。我們歡迎更多國外優秀冷鏈相關企業進入中國，增強市場活力，也鼓勵國內有實力的企業走出去。

共享冷鏈物流技術

剛才我談到，中外冷鏈企業在技術層面已經開始一些結合，但這還遠遠不夠，要想全面提升冷鏈行業運行質量和效率，必須在智能物流方面加強共享合作，拿出更多優秀技術解決方案。

共享冷鏈物流標準

行業提升，標準先行。多年前當肯德基、麥當勞、沃爾瑪等外資品牌進入中國市場時，帶給冷鏈行業最大的財富就是標準，以及標準化意識。如今中國冷鏈物流在很多環節標準已不斷完善，但在產地冷鏈標準方面仍有欠缺，需要加強產地標準的共享、同步和銜接。

共建食品安全未來

最近，中物聯冷鏈委與沃爾瑪食品安全協作中心簽署戰略合作協議，第二次聯手推進食品安全創新工作。早在十年前，中物聯就曾與美國農業部展開合作，推動冷鏈標準化，我們愿意同各方一起努力，共建食品安全的未來。