基于抗滑安全的懸索橋重力式錨碇優化

陳維， 張海太， 楊小兵

(云南麗香高速公路投資開發有限公司， 云南 昆明 650501)

1 前言

懸索橋發明于19世紀初，目前已發展成為大跨徑橋梁的主要形式，有自錨式和地錨式兩類，自錨式直接將主纜錨固在加勁梁上，沒有體型龐大的錨碇，對地層沒有特殊要求，缺點是鋼材用量大、建造和后期維護費用高；地錨式，對地層有要求，巖性好，則采用巖錨形式；地層較差，則采用重力式錨碇；地層中等，則采用隧道式錨碇。有一定體型的錨碇，主纜錨固在錨碇上，通過結構與地基協同作用提供承載。基于網絡數據和文獻信息，將中國2000年以來已建、在建和擬建的采用地錨式懸索橋信息統計列于表1。限于調研的范圍和信息獲取手段，為不完全統計信息。由表1數據可知，地錨式已成為未來懸索橋的主要錨固選型。

表1 2000年以來中國已建和擬建的地錨式懸索橋

當前重力式錨碇是基于結構自重和主纜力聯合作用下基底摩擦承載進行設計，設計理論簡單，相對保守。僅反映了結構與地基協同作用機制的部分承載機理，結構與地基聯合承載的階段特征和承載部位的空間演化機理沒有全面反映。

該文以云南省香(格里拉)-麗(江)高速公路金沙江懸索橋麗江岸重力式錨碇為依托工程，利用現場進行的混凝土巖強度試驗和基底承載力試驗，在規范建議的基底摩擦承載和文獻[16]揭示的結構-地基聯合承載的基礎上，探討平底錨碇和帶齒坎錨碇的抗滑安全性，為錨碇優化設計和安全監控提供依據。……