九江長江大橋正交異性鋼橋面板架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

宋冬冬

(中鐵大橋局武漢橋梁特種技術(shù)有限公司， 湖北 武漢 430205)

1 工程概況

九江長江大橋于1973年動工修建，1993年公路橋通車，1995年正式開通運營。大橋由正橋和南北兩岸公路、鐵路引橋組成，鐵路橋全長7 676.09 m，公路橋全長4 460.122 m。其中正橋為上下層布置式公鐵兩用橋，兩側(cè)引橋各有三跨為公鐵合用，其余橋跨引橋為公、鐵分離的橋梁。

大橋經(jīng)過20余年的運營，隨著交通壓力增大等方面原因，橋梁已出現(xiàn)嚴重病害，期間也經(jīng)過了歷次檢修。其中，2013年中國鐵道科學(xué)研究院檢測認定公路正橋出現(xiàn)了橋面板普遍開裂、疲勞破損、公路橫梁腹板豎向加勁肋末端開裂較多、公路正橋鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕和油漆涂裝的老化程度相對較為嚴重，公路正橋橋面伸縮縫普遍漏水等病害。故對其進行加固改造，其中主要內(nèi)容為采用正交異性板更換原混凝土橋面板。更換后的正交異性板整體橋面結(jié)構(gòu)，由縱肋(梁)、橫梁及其加勁的鋼橋面板組成，其中縱梁布置及縱梁間距與原設(shè)計一致，如圖1所示。

圖1 正交異性板構(gòu)造圖(單位：cm)

2 架設(shè)方案

基于九江長江大橋維修加固工程總體交通組織情況，施工期間預(yù)留不少于5 m寬的社會通道，正橋正交異性板安裝采用半幅施工，按照先下游、后上游的原則，自南北提升站位置分別向兩側(cè)進行，合龍段擬定在6#墩變寬段6E14正交異性板位置。正交異性板安裝總體施工方案如圖2所示。

2.1 隔離防護

為防止原橋面拆除過程中混凝土碎塊及雜物掉落影響鐵路運行安全及航道通行安全、環(huán)境污染等，同時為拆除工作及新橋面板架設(shè)作業(yè)提供施工平臺，在公路橋橋面下方搭設(shè)隔離防護棚架(圖3)?！?br>