鋼-混結(jié)合梁大邊跨連續(xù)箱梁橋總體設(shè)計

楊勝

(河南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司， 河南 鄭州 450052)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋以其良好的抗扭工作性能和成熟的施工技術(shù)，在中國橋梁建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，當(dāng)采用多跨連續(xù)布置時，為平衡恒載下邊跨和主跨結(jié)構(gòu)的受力，邊跨與主跨的跨徑比值一般取0.5～0.7。當(dāng)邊跨與主跨的跨徑比小于0.5時，往往采用邊跨配重的方式解決恒載下主梁受力不均衡問題，然而邊跨與主跨的跨徑比遠(yuǎn)大于0.7時，如何有效改善邊跨主梁在恒載下的受力性能成為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尚未見相關(guān)問題的研究報道。

孫口黃河特大橋位于河南省臺前縣孫口鎮(zhèn)與梁山縣趙堌堆鄉(xiāng)之間，京九鐵路黃河大橋下游230 m處，屬G342線上的控制性重點工程項目。該項目的建成通車可以從根本上打破長期困擾豫東北、魯西南地區(qū)的公路交通瓶頸，對完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)黃河兩岸人流物流便捷通行、推動中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、加快臺前脫貧步伐等均具有重要意義。因距離京九鐵路黃河大橋較近，為減少對黃河水流的影響，要求該橋的跨徑布置與相鄰的京九鐵路橋跨徑布置一致，即：四聯(lián)4×108.36 m的下承式鋼桁梁橋。考慮橋梁結(jié)構(gòu)的總長度，需要對其進(jìn)行重新分聯(lián)，分聯(lián)后中聯(lián)的邊跨與中跨的跨徑比值為1，將對橋梁結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生不利影響，有必要開展相關(guān)研究工作。

該文以孫口黃河特大橋為研究對象，探明大邊跨連續(xù)箱梁橋設(shè)計的可選方案，分析各方案特點以及對橋梁整體結(jié)構(gòu)性能的影響，提出大邊跨鋼-混凝土混合梁的設(shè)計方案，并開展上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面鋪裝及施工方案的設(shè)計工作。……