泡沫混凝土在高速公路路堤滑塌搶險(xiǎn)工程中的應(yīng)用

肖軍良, 周群華

(1.中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司， 北京市 100011; 2.天津市市政工程設(shè)計(jì)研究總院)

1 工程概況

某高速公路所經(jīng)地貌形態(tài)以構(gòu)造剝蝕丘陵為主，其中K26+580～K26+630段以填方路堤通過，路基寬度24.5 m，路基平均填高12 m，原地表較平坦，下覆10 m深的軟土地基，設(shè)計(jì)地基處理方案采用了水泥攪拌樁，路堤左側(cè)填方邊坡坡率1∶1.5，一級(jí)坡，路堤右側(cè)坡腳緊鄰一個(gè)灌溉渠，此灌溉渠用來(lái)灌溉沿渠成片的水田。受前后相關(guān)因素的制約，路線平面不能避讓灌渠。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，灌溉渠不能征用也不能改移，為盡量避讓水渠，路堤右側(cè)邊坡做了收陡處理，設(shè)計(jì)坡率為1∶1，通過詳細(xì)的模擬計(jì)算，此段填方路堤邊坡和地基的整體安全系數(shù)為1.104，小于JTG D30-2015《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》要求的1.2，為保證此工點(diǎn)路基穩(wěn)定，設(shè)計(jì)在填方路堤內(nèi)每間隔1.2 m設(shè)置土工格柵加筋(圖1)。加筋處理后路堤和地基的整體安全系數(shù)達(dá)1.35，滿足規(guī)范要求。

圖1 加筋路堤斷面設(shè)計(jì)(單位:m)

通車運(yùn)營(yíng)后不久此段路基右幅車道路面開裂，然后裂縫逐漸發(fā)展，較快地形成典型路堤滑塌破壞，坡腳有明顯的剪出前緣(圖2)。

圖2 灌渠旁路堤及滑移變形病害

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察、檢測(cè)可知此工點(diǎn)地基完好，僅路堤產(chǎn)生滑塌，主要原因?yàn)橛覀?cè)收陡邊坡后施工未按設(shè)計(jì)要求每間隔1.2 m鋪設(shè)土工格柵，同時(shí)路堤填料不均勻，局部壓實(shí)度未達(dá)設(shè)計(jì)要求。為避免左幅未損壞路基長(zhǎng)期臨空失去支撐，盡快恢復(fù)全幅通行，應(yīng)快速、安全、高效地將右幅滑塌路基搶修好。因路堤右幅坡腳灌渠不能征用，邊坡占地仍然受限，修復(fù)后的路基右側(cè)坡率仍然不得緩于既有的坡率1∶1。……