一汽馬自達車型故障3例

故障1

關鍵詞：電動可變氣門正時繼電器

故障現象：一輛2018年產一汽馬自達CX-4，搭載2.0 L發動機，行駛里程1萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，車輛加速無力。

檢查分析：維修人員接車后使用診斷儀（IDS）對車輛進行檢測，發現有“P0010：00——PCM（電子可變氣門正時控制電路范圍/性能問題）”的故障碼存在。根據故障碼信息進行分析，維修人員懷疑導致故障出現的原因有以下幾種可能：電子可變氣門正時電機、驅動器連接器或接線端故障;電子可變氣門正時繼電器故障;電子可變氣門正時繼電器電源電路對搭鐵出現短路或斷路;其他線束出現短路或斷路;電子可變氣門正時驅動器故障;電子可變氣門正時電機故障;動力控制單元（PCM）故障。

用IDS進入PCM數據記錄器，發現VT_IN_ACT（實際可變進氣門正時控制最大延遲位置的提前量）與 VT_IN_DES（目標可變進氣門正時控制最大延遲位置）差值較大（圖1）。

根據電路圖，在發動機正常運行的情況下，測量C1插接器的G端子搭鐵電壓為0 V。關閉點火開關后，拔下C1插接器進行檢查，未發現異常。拔下電動可變氣門正時繼電器（EVVT），測量繼電器接線端的D端子與C1插接器的G端子間，并無斷路現象。起動發動機測量繼電器接線端的A與E之間電壓為電源電壓，C端與搭鐵間的電壓為電源電壓。通過以上的檢查未發現異常，此時只剩下EVVT出現故障的可能性最大了。

故障排除：更換全新的電動可變氣門正時繼電器后試車，故障碼消失，故障排除。

故障2

關鍵詞：空氣濾清器殼體、進氣軟管、進氣道

故障現象：一輛2018年產一汽馬自達阿特茲轎車，搭載2.5 L發動機，行駛里程1萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員接車后，使用診斷儀對車輛進行檢測，發現有“P0101：00——EC——PCM”的故障碼存在。分析認為，造成該故障碼的原因有可能為：進氣壓力傳感器（MAP）故障;進氣質量傳感器（MAF）故障;動力控制單元（PCM）故障;進氣系統漏氣;炭罐電磁閥故障;曲軸箱通風電磁閥（PCV）故障;線路故障。

維修人員使用診斷儀，進入數據記錄器查看數據流，發現MAP和MAF在高轉速時，數值都低于其他同款車型，LONGFT1也低于其他同款車很多。檢查進氣系統，并未發現堵塞的情況，更換MAP和MAF傳感器后，數據流沒有變化，說明MAP和MAF并沒有問題。

此時，維修人員懷疑車輛燃油有問題，將該車的燃油加注到已知良好的車輛中，發現數據流沒有變化。接著將所有與本故障有關的部件一個一個拆檢后發現，故障車的空氣濾清器殼體、進氣軟管和進氣道安裝的是阿特茲2.0 L車型所用的配件（圖2），而并非是2.5 L車型用的配件。

故障排除：更換一汽馬自達阿特茲2.5 L轎車用的空氣濾清器殼體、進氣軟管和進氣道后（圖3），數據流顯示正常，發動機故障燈消失，故障排除。

故障3

關鍵詞：后車身控制單元

故障現象：一輛2018年產一汽馬自達CX-4，行駛里程1萬km。用戶反映該車在起動發動機后，倒車燈會自己點亮，但是很暗，過幾分鐘后就會熄滅。當換入倒擋時，倒車燈卻不亮了。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現象與用戶描述的一致。使用診斷儀對車輛進行檢測，并沒有故障碼存在。根據多年的維修經驗判斷，造成該故障的原因有以下幾種可能：后車身控制單元（RBCM）電源或搭鐵故障;RBCM的2I端子接觸不良或METER1（10 A）熔絲到2I端子電壓過低;RBCM的4S端子接觸不良;倒車燈接線端子或搭鐵端接觸不良;變速器控制單元（TCM）、儀表板（IC）或RBCM內部故障。

維修人員使用診斷儀進入數據記錄器查看RBCM，在起動發動機時倒車燈出現暗亮，但此時RBCM并沒有收到IC的倒車指令（R_LMP為Off狀態），RBCM也沒有打開倒車燈（R_LMP_CS為Off狀態）（圖4）。當換入倒擋時，RBCM接收到IC倒車指令（R_LMP為On狀態），并且RBCM也打開了倒車燈（R_LMP_CS為On狀態）（圖5），但是倒車燈卻不亮。

檢查RBCM電源和搭鐵情況，正常。測量RBCM的2I端子為電源電壓，并且2I端子無虛接現象。測量RBCM的4S端子時發現，當起動發動機時，倒車燈出現暗亮，此時電壓為8 V左右。當倒車燈熄滅后，再換入倒擋時，電壓卻不到1 V。由此基本可以斷定，是RBCM內部出現了問題。

故障排除：更換后車身控制單元（RBCM）后試車，故障排除。