一汽-大眾邁騰轎車故障5例

故障1

關鍵詞：發動機搭鐵

故障現象：一輛2012年產一汽-大眾邁騰轎車，行駛里程6萬km。用戶反映該車空調偶爾出現不制冷的情況，且鼓風機不運轉。

檢查分析：維修人員接車后首先使用診斷儀對車輛進行檢測，發現有“01598——驅動蓄電池電壓，偶發”的故障碼存在，空調系統并無故障碼。根據故障現象，分析造成故障的原因有：壓縮機故障;空調控制面板故障;發動機控制單元故障;壓力傳感器故障;空調線路或供電系統故障;發電機故障;空調制冷劑壓力不正常。

本著由簡至難的維修原則，維修人員先使用診斷儀檢測發電機的發電量為11.2 V，說明發電機的發電量過低。發電量過低的話，發動機控制單元很有可能已經啟用保護程序，禁止空調系統的正常工作。檢查發電機正極與發動機缸體間的電壓為14.0 V，正常，說明發電機至蓄電池之間的線路有可能存在問題。又測量了蓄電池電壓為11.1 V，說明蓄電池與發電機之間的線路并沒有問題，那問題就只能出現在發動機搭鐵上了。

故障排除：檢查發動機搭鐵，發現搭鐵出現了松動的情況（圖1）。對搭鐵進行處理后試車，故障碼消失，故障排除。

故障2

關鍵詞：高壓燃油泵

故障現象：一輛2012年產一汽-大眾邁騰轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車在行駛過程中，發動機故障燈點亮，車輛出現加速無力的情況。

檢查分析：維修人員接車后使用診斷儀對車輛進行檢測，發現有“P00135——油軌系統壓力過低，靜態”的故障碼存在。造成該故障碼的原因有以下幾種可能：低壓燃油泵出現故障;高壓燃油泵出現故障;燃油泵控制單元以及線路出現故障;燃油壓力傳感器故障。

維修人員使用診斷儀讀取發動機數據流，高壓燃油泵顯示為0.7 MPa，而正常車輛的數值應該在4.0 MPa。發動機轉速達到3 000 r/min時，故障車的高壓燃油泵數值依然顯示為0.7 MPa，至此說明高壓燃油泵本身出現了故障。

故障排除：更換高壓燃油泵后試車，故障解決。

故障3

關鍵詞：熔絲盒、插接器松動

故障現象：一輛2008年產一汽-大眾邁騰轎車，行駛里程10萬km。用戶反映該車開啟空調后，鼓風機不工作，重復操作幾次后也不能工作。

檢查分析：維修人員接車后進行試車，空調控制面板顯示和操作都沒有問題，指示燈均可點亮，但是鼓風機卻不工作，與用戶描述的一致。使用診斷儀對車輛進行檢測，發現有“01273——鼓風機對地短路或對正極短路，靜態”的故障碼存在。造成該故障碼的原因有以下幾種可能：鼓風機自身故障;鼓風機線路故障;空調控制面板故障;鼓風機熔絲故障;熔絲盒故障。

維修人員使用VAS6150做引導操作，執行元件自診斷功能，但是鼓風機依然沒有工作。測量鼓風機供電電壓，發現沒有電壓輸入。根據電路圖找到鼓風機熔絲SC39，發現該熔絲完好，測量SC39熔絲也沒有電壓，說明鼓風機電源處存在問題。

根據電路圖繼續向電源處查找，發現SC39熔絲是由SB29熔絲供電的。使用萬用表測量SB29熔絲的供電電壓，發現也沒有電壓，檢查SB29熔絲并沒有損壞。此時，維修人員發現SB29熔絲盒的插接器出現了松動的情況（圖2），這應該就是沒有供電電壓的原因了。

故障排除：更換熔絲盒中松動的插接器后試車，鼓風機正常運轉，故障排除。

故障4

關鍵詞：搭鐵、空調壓縮機

故障現象：一輛一汽-大眾邁騰轎車，因為發生事故在本店進行維修，維修過程中更換了節氣門線束、空調壓縮機線束、前杠線束、電子轉向柱控制單元（J527）和電子扇。維修完成后，維修人員為車輛添加空調制冷劑時，發現低壓管路的制冷劑無法進行添加。試車后發現空調不能制冷，電子扇不轉。

檢查分析：維修人員首先分析了造成該故障的原因可能有以下幾種情況：壓縮機自身出現故障;制冷劑壓力異常或壓力傳感器出現故障;空調控制單元故障;發動機控制單元故障;空調線路或搭鐵有問題。

維修人員首先檢查了鼓風機和空調面板控制單元，均正常。因為之前維修時更換了壓縮機線束，所以懷疑冷卻循環泵與N280插接器插錯了，但是經過檢查發現并沒有出現錯誤。對外部溫度傳感器進行檢查時發現，該傳感器的固定卡子已經損壞，懷疑傳感器也出現了損壞，但是測量電阻后發現一切正常，更換已知良好的傳感器后，故障現象依舊存在。

維修人員接下來檢查了空調的供電熔絲SC37、SC27和SC39，均正常，搭鐵也都正常。使用診斷儀查看數據流，發現壓縮機顯示為“斷開”。用引導功能查看空調系統的數據，發現空調壓縮機負荷為0 N，而正常車輛應該為7 N左右;壓縮機電流為 0 A，而正常車輛應該為 0.85 A左右，因此證明空調壓縮機并沒有工作。

因為車輛在之前維修時已經更換了空調壓縮機的線束，為了防止安裝時出現錯誤，維修人員將該線束又重新檢查了一遍，并沒有發現問題。使用萬用表對線束進行測量，空調壓縮機線路、壓力開關線路和空調面板控制線路都為導通狀態，正常。但在檢測空調壓縮機插接器時，卻發現并沒有電流存在，所以懷疑是空調壓縮機本身出現了問題。

更換了全新的空調壓縮機后試車，故障依舊。維修陷入僵局，就在維修人員準備對線束再次進行檢查時，突然想到該車是事故車，是不是事故發生時，某個搭鐵點出現了松動或者脫落呢。通過電路圖逐個對搭鐵點進行排查，在檢查到G673搭鐵時，發現該搭鐵因為事故撞擊出現了脫落的情況，這應該就是造成故障的原因了。

故障排除：對G673搭鐵進行重新固定后試車，壓縮機可以正常工作，空調也能夠制冷了，低壓管路的制冷劑可正常進行添加，故障排除。

故障5

關鍵詞：車身控制單元

故障現象：一輛一汽-大眾邁騰轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車在開啟左側轉向燈時或關閉轉向燈后，左前轉向燈常亮，儀表顯示燈光報警。

檢查分析：維修人員接車后確認故障現象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀VAS6150B對車輛進行檢測，發現有“01493——左前轉向信號燈燈泡M5，斷路/對正極短路，靜態”的故障碼存在。

在進行檢查和維修前，維修人員首先了解了一下該車轉向燈的工作原理以及電路的控制回路。由轉向燈開關將信號傳遞給電子轉向柱控制單元（J527），然后車身控制單元（J519）接收到信號，并發送給轉向燈，從而完成轉向燈的控制。經過維修人員分析，造成該故障碼的原因有以下幾種可能：轉向燈線路故障;J519控制單元故障;J527控制單元故障;轉向燈開關故障。

維修人員首先根據左前轉向燈常亮的提示，打開了右前轉向燈，右前轉向燈閃爍正常，說明轉向燈開關到J527以及J519的信號是正常的。由于轉向燈受J519控制，所以初步懷疑故障點在J519至左前轉向燈之間線路或J519自身出現故障。

檢查左前組合燈插接器T14d/9到J519的T52a/10間的線路，沒有發現斷路和短路的情況。接下來測量J519的T52a/10輸出信號，發現此端子有信號電壓輸出，但正常情況下，在未打開左前轉向燈時，應無電壓輸出，說明J519自身存在故障的可能性極大。

故障排除：更換車身控制單元J519后試車，轉向燈恢復正常，故障排除。