一汽-大眾捷達轎車故障4例

故障1

關鍵詞：示寬燈、制動燈燈泡、發動機控制單元

故障現象：一輛一汽-大眾捷達轎車，行駛里程3萬km。用戶反映該車在更換完制動燈泡后，只要在行駛中打開示寬燈，車輛就會出現加速無力的情況，且EPC故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后使用診斷儀讀取車輛信息，發現有“制動燈開關不可信信號，靜態”的故障碼存在。分析造成故障碼的原因有：制動燈開關故障;制動燈開關線路故障;發動機控制單元故障;制動燈燈泡故障。

使用診斷儀讀取發動機66組數據流，顯示異常。用萬用表測量制動燈開關的4號端子電壓，踩下制動踏板時為12 V，不踩制動踏板時為0 V，均正常。打開點火開關，測量3號端子的電壓為12 V，關閉點火開關為0 V，踩下制動踏板時為0 V，也沒有問題。根據電路圖檢查T121/53號端子的電壓，踩下制動踏板時為12 V，正常;T121/63號端子打開點火開關為12 V，關閉點火開關，踩下制動踏板為0 V，正常。

接著檢查制動燈開關線路，踩下制動時制動燈燈泡不亮，但打開示寬燈時制動燈常亮。檢查制動燈燈泡發現，該車后更換的制動燈燈泡為單尾燈泡，正常應為雙尾燈泡。由于錯誤的更換了單尾燈泡，打開示寬燈后制動燈常亮，導致發動機控制單元誤以為踩下了制動踏板，所以才出現了加速無力的情況。

故障排除：更換原廠的雙尾制動燈燈泡后試車，故障排除。

故障2

關鍵詞：空調壓縮機、熔絲、短路

故障現象：一輛2015年產一汽-大眾捷達轎車，行駛里程1萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員接車后進行試車，確認故障現象與用戶描述的一致，空調口吹出來的風確實不涼。使用診斷儀對車輛進行檢測，并未發現故障碼的存在。分析造成故障的原因有以下幾種可能：制冷劑不足;空調壓縮機損壞;空調控制面板損壞;發動機控制單元損壞;空調線路以及壓力傳感器出現問題。

維修人員按下空調面板上的壓縮機（A/C）按鈕，發現開關指示燈不亮。檢查制冷劑壓力正常。根據空調系統電路圖對車輛進行檢查，發現S25號熔絲熔斷。檢查熔絲S25至空調繼電器J32，以及空調控制單元的線路，無短路和斷路現象，J32繼電器正常。檢查J32繼電器至壓縮機N25之間線路正常，N25搭鐵也正常。因此，維修人員懷疑是壓縮機內部出現短路的情況，從而導致壓縮機熔絲熔斷。

故障排除：更換壓縮機后試車，空調制冷正常，故障排除。

故障3

關鍵詞：空調壓縮機、外部溫度傳感器

故障現象：一輛一汽-大眾捷達轎車，行駛里程1萬km。用戶反映該車空調不制冷，出風口吹出的是自然風，而且車輛的電子扇不轉動。

檢查分析：維修人員接車后確認故障現象與用戶描述的一致。使用診斷儀檢查車輛，并沒有發現故障碼存在。分析認為導致空調不制冷的原因有以下幾種可能：空調制冷劑或壓力不足;電子扇自身出現故障;空調控制面板故障;外部溫度傳感器損壞;空調壓力傳感器、發動機控制單元以及線路存在故障。

維修人員再次進行試車，空調壓縮機（A/C）開關可以正常工作，鼓風機工作正常，測量空調壓力正常。用萬用表測量壓縮機N25插接器，發現沒有電壓，初步懷疑是線路或供電問題。根據空調系統電路圖（圖1），檢查供電熔絲S49、S19、S3和S36，均正常。熔絲都正常的話，那故障很有可能是電路問題導致的。

使用診斷儀讀取發動機控制單元的第50組數據流。當按下A/C開關時，指示燈點亮，但是數據流卻顯示壓縮機狀態為“切斷”（圖2），說明發動機控制單元并沒有接收到空調面板發來的請求信號。測量電子扇控制單元J293的T4z/3、T10w/9和T4z/4的供電，均正常。調換已知良好的電子扇控制單元，故障依舊。

繼續根據電路圖測量空調壓力開關，T3e/1至G12搭鐵、T3e/2至發動機控制單元T80/52信號線以及T3e/3的供電，均正常，說明壓力開關也沒有問題。繼續測量空調控制單元至壓縮機的線路為通斷，正常。為什么供電和搭鐵都正常，但空調壓縮機卻不工作呢？這時突然想到了外部溫度傳感器，用萬用表測量該傳感器的阻值，顯示很不穩定，因此傳遞給發動機控制單元的信號就會出現不準確的情況，從而導致空調壓縮機不工作。

故障排除：更換外部溫度傳感器后試車，空調可以正常工作，電子扇轉動正常，故障排除。

故障4

關鍵詞：車型信息、鑰匙匹配

故障現象：一輛2008年產一汽-大眾捷達轎車，行駛里程10萬km。用戶丟失了1把車鑰匙，在進行備用鑰匙匹配時，出現無法在線匹配的問題。

檢查分析：維修人員首先檢查車輛故障碼，并沒有故障碼的存在。根據用戶描述的故障信息，分析造成故障的原因有：新鑰匙自身存在問題;匹配方式不對;網絡連接有問題;選擇的車型不準確或不匹配。

維修人員使用專用檢測儀進入引導功能，選擇FAW-VW 后，發現并沒有指定車型信息，只能選擇其他車型，這樣的選擇方法會造成一定的信息不確定性，而且車輛的年款、版本和發動機型號等都無法進行準確選擇，只能使用默認的所有車型、版本和發動機型號。

維修人員接著選擇三代系統進入17選項，選擇鑰匙匹配，選擇附加鑰匙或控制單元4，選擇進行匹配輸入本站的識別用戶名和密碼（圖3）。系統在進行連接和等待數據交換等操作時，卻提示服務器故障（圖4），重新嘗試了很多次，結果都是一樣的，匹配并不成功。

維修人員查閱了相關的維修案例后發現，對于這樣的老捷達來說，需要使用其他車型的數據進行匹配，之前的案例就是使用引導功能，選擇進口1J的寶來進行匹配的。因為一開始匹配的時候，維修人員并不能選擇指定車型、年款、版本和發動機型號等，這就致使數據庫查找難度加大，查不到數據的可能性也隨之增大較大，所以鑰匙一直都顯示匹配不成功。

故障排除：選用1J寶來的數據對鑰匙進行匹配，匹配成功后試車，故障排除。