基于高校聚集區(qū)的出行資源整合問題研究

邱 月 蘇昱恒 劉珈利 步會敏

引言

近年來，我國高等院校新建校區(qū)日益“郊區(qū)化”；新校區(qū)遠離城市環(huán)境、交通不便導致了大學生出行難及出行不安全等一系列問題。目前我國仍呈現高校規(guī)模迅速擴大和大學生數量急劇增加，隨之而來高爆發(fā)式出行行為也亟待改善。大學生出行，經濟來源和時間成本是很大的問題。高校活動日益豐富多樣；傳統活動，如轟趴、聚餐；線上活動，如電競比賽、網絡直播等都已成為學生生活的一部分。對于需要中長距離出行活動的同學來說，如出游、回家、看演唱會等，亟需選擇一種更為安全便捷的出行方式。本課題組為使在高校聚集區(qū)的閑置客運資源與日益增長的大學生出行資源有機結合，多次實地考察和大量調研，針對高校學子和大家的出行方式、出行資源進行實地調研，以期為高校聚集區(qū)的出行資源整合貢獻綿薄之力。

一、高校包車服務與“鷺巴巴”

（一）高校包車服務

包車，即租車，又稱為“汽車租賃”，該行業(yè)正慢慢受到國內企業(yè)、事業(yè)單位和個人用戶的青睞。包車結合了汽車制造商、汽車經銷商和汽車用戶，是資源整合的一種體現。而其中又包含了旅游包車和企業(yè)包車兩部分。旅游包車是汽車公司將汽車出租給以個人、單位或群體用以旅游的一種服務項目；企業(yè)包車是指企業(yè)與租車公司簽訂長期服務協議，由租車公司提供車輛、承擔保險、違章等相關費用，企業(yè)負責車輛相關管理并承擔車輛使用費的一種租車服務方式。高校包車是在結合了旅游包車、企業(yè)包車的基礎上，基于大學生需求，充分考慮了大學生群體的特殊性和校園周邊資源與環(huán)境，將閑置的客運汽車和有出行需求的大學生整合起來，提供為大學生量身定制的點對點式、高效優(yōu)質的包車服務。

（二）鷺巴巴

“鷺巴巴”高校旅游綜合服務商，通過基于高校聚集地的出行資源整合，以正規(guī)客運公司的大巴車、包車為具體載具，而在人流高爆發(fā)期間的學生進行“點對點”精準客運的實例服務體系，并成功提升大學生出行效率與體驗感，實現對大學生出行資源、當地旅游資源和閑置客運車資源的有效整合。

二、我國高校包車現狀及存在問題分析

在當前的中小城市,存在大學校園出行與城市公共交通建設之間的“斷裂”問題，城市交通網絡無法全面覆蓋本地高校校園，從空間形態(tài)上“割裂”了高校校園與城市中心區(qū)之間的聯系，形成交通出行上的“孤島。周邊交通資源的局限與大學生大量的出行需求形成矛盾，使得高校包車服務業(yè)迅速發(fā)展。

以廈門大學嘉庚學院為例，因為校區(qū)建設在交通不甚方便的福建省漳州市港尾地區(qū)，在一定程度上為高校師生的日常出行、節(jié)假日返鄉(xiāng)、外出旅游等帶來了不便。在一項有關于理想出行方式選擇的校內調研中，27%的人選擇了搭乘常規(guī)的公共交通工具出行，如公交汽車、輪船等，17%的人選擇了通過打車、電召車等方式出行，5%的人沒有特定的理想出行方式，而51%的人將搭乘高校包車視為理想的出行方式。由此可見，高校包車行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。但由于目前高校包車行業(yè)仍未成型，缺乏規(guī)模化、標準化，其行業(yè)還存在著諸多問題，并且這些問題正普遍存在于眾多擁有高校包車服務業(yè)的高校中。這些問題主要包括如下幾點：第一，服務品質參差不齊。服務品質參差不齊，誠信度不高。企業(yè)服務質量管理觀念淡漠，行業(yè)服務規(guī)范標準落實不積極。高校包車服務業(yè)作為新興行業(yè)，目前還沒有完善、統一的標準，每個地區(qū)、每個高校包車服務商提供的服務質量都不盡相同，整個行業(yè)服務品質參差不齊。第二，安全問題難以保障。目前大學生作為龐大的外出乘車群體，其乘車情況收到社會各界廣泛關注。近些年來大學生出行過程被害案例也是屢屢發(fā)生，家長、學校對學生出行情況也給予了高度關注。交通方式的選擇對出行安全、時間安排、經費預算等都會產生很大的影響，不合理的交通安排無非是出行過程中的一個重大障礙。尤其是寒暑假、五一、國慶等學生出行高峰期，交通擁堵、人員秩序混亂等出行干擾因素屢屢存在。而高校包車服務經營主體資格良莠不齊，其中甚至不乏違法經營的情況，使得高校師生的出行安全、權益難以保障。第三，市場競爭比較激烈。包車客運企業(yè)主體較多，企業(yè)“小、散、弱”的現象也比較突出，提供產品無特色，同質化嚴重，加上大部分企業(yè)采取承包經營模式，導致包車業(yè)務接洽呈現駕駛員單兵作戰(zhàn)的特點，包車業(yè)務競爭主要以低價競爭策略為主。

三、高校大學生包車的資源整合與垂直領域

（一）高校大學生的出行特點

大學生的出行一般呈現一個季節(jié)性井噴的趨勢，在寒暑假前后、長假黃金周前后集中出行，當地的客運力量往往無法滿足這種出行的需求，學生如果不選擇包車就可能無法正常回家。而在某些大城市離市中心較遠的高校集中區(qū)，這種包車客運已經成為學生日常出行的主要方式。除了節(jié)假日返鄉(xiāng)返校，大學生在校園內外的課余活動、社交活動十分豐富，例如三五好友自發(fā)組織的短途周邊旅游，班級、部門的出游、團建，參加各項在校外開展的比賽，考級、考證等考試以及演唱會、展覽等各類演出，這些都是大學生龐大的出行需求的組成部分。高校校園包車是一個具有潛力的市場，由于高校學生在日常的學習生活中經常有外出的需要，包車對高校學生來說是出行的必備環(huán)節(jié)。但與此同時，高校包車依然存在著諸多問題，而科學合理的資源整合與垂直領域的發(fā)展，正是解決這些問題與需求的良好途徑。

（二）高校大學生便利出行的資源整合

所謂資源整合，就是在一定范圍內,充分利用不同所有制、不同企業(yè)、不同經營者同一的、相容的、具有聚合再生預期的客運線路、車站、運輸車輛、維修設施、資本、管理人員、管理技術、企業(yè)品牌等一切可以動用的資源,實現優(yōu)化配置,戰(zhàn)略重組,激發(fā)乘數效應,并在此基礎上構建不同于單個道路客運企業(yè)傳統模式的新的經營機制和管理機制。垂直領域，是對某一個領域進行專業(yè)、深入的操作細分。相較于傳統領域來說，垂直領域的特征在于縱向深挖精分信息，而傳統領域則更多是橫向分布的寬泛領域。在內容服務上，垂直領域不僅密切關注用戶需求和愛好，更注重用戶的使用體驗。比如讓用戶在體驗其產品時，心理上產生歸屬感、愉悅感甚至優(yōu)越感。在產業(yè)打造上，垂直領域不僅僅是細致專業(yè)地呈現某一領域，更在于延伸相關生產鏈。

四、高校大學生包車的資源整合的合理化建議

（一）可借鑒意義

與居民區(qū)日常的活動模式有所不同，高校校園的師生出行呈現規(guī)律性、穩(wěn)定性、落差性等特點。同時，大學生作為一個特殊的群體，有其多樣性的出行需求，而普通的城市交通路線往往無法與其需求達成一致。不僅如此，學校當地還存在著不少閑置大巴車資源和未完全開發(fā)的旅游資源未能被合理運用。這時，高校聚集區(qū)的出行資源整合便顯得合理與適用。“鷺巴巴”綜合服務商將分布較散的大學生群體、當地旅游資源、閑置大巴車資源整合起來，既滿足了大學生出行需求，為其出行帶來極大便利，同時將當地閑置的大巴車資源利用起來，一定程度上緩解了當地的交通壓力并帶動了當地交通運輸發(fā)展，而與當地旅游資源的整合，一方面促進了大學生旅游需求的增長，另一方面增加了當地旅游收入，并在一定程度上帶動了當地的旅游業(yè)發(fā)展。

（圖為“鷺巴巴”通過資源整合開創(chuàng)的輕量化方式與傳統方式的對比圖）

（二）客觀評價及營銷推廣

該項目為垂直領域項目，在高校校園為大學生群體提供專業(yè)精準的包車服務。在保障常規(guī)出行路線的前提下，根據大學生需求及時獲取大學生活動信息并開設相應的路線，開拓了旅游市場，同時承接量身定制的包車服務。這使得“鷺巴巴”能在激烈的競爭市場中站穩(wěn)腳跟并不斷發(fā)展，免于惡性競爭的侵害，而公司化經營又使其能保證良好的服務質量。

在營銷推廣方面，要充分結合線上與線下資源聯合宣傳。（1）基于微信公眾號和小程序構建漳州開發(fā)區(qū)新型旅游信息服務平臺，依托廈門大學嘉庚學院師生及周邊資源，大力宣傳閩南沿海大通道沿線相關景點，積極推廣閩南地區(qū)的“鄉(xiāng)村旅游”、“醫(yī)療旅游”、“紅色旅游”等文化旅游項目；（2）充分利用自身被關注度與自身流量，挖掘小程序平臺潛在盈利點及盈利資源，依托廈門大學嘉庚學院以及周邊村落建設“微社區(qū)”雛形。（3）通過贊助、冠名一些校內的比賽、活動，從而提高知名度。

結論

應時代發(fā)展要求，以“鷺巴巴”為例，發(fā)展并推廣基于高校聚集地的出行資源整合，針對高校生群體，對旅游資源、閑置客運資源合理運用，能夠優(yōu)化出行方式，降低總成本，提高服務水平和獲得更高的投資回報。目前，該項目經營模式已被海南兩所高校成功復制采用，進一步說明了資源整合和垂直領域的科學性、合理性、可行性，能有效實現高校聚集區(qū)的出行資源整合。