麗水城市道路分車帶綠化調查與分析

周 悅，姚若涵，胡 牮,

(1.麗水市陽林綠化工程有限公司，浙江 麗水 323000;2.麗水職業技術學院，浙江 麗水 323000)

1 引言

作為城市交通動脈的城市道路，串聯起城市中各種景觀元素，是城市綠化的形象窗口，構建了整體城市的綠色框架。城市道路分車帶是城市道路綠地設計的重點部位之一。分車帶是在車行道之間劃分車輛運行路線的綠化分隔帶，也稱為隔離綠化帶[1]，常見形式有中央分車帶和兩側分車帶兩種形式。道路分車帶雖所占面積不大，但位置顯眼，在城區分布廣泛，對城市形象有著重要影響。

道路分車帶植物景觀一定程度上決定了城市綠化建設水平。如何通過道路分車帶綠化提升城市建設、協調社會環境與自然環境和諧統一，使人、路、車、環境形成統一整體來滿足市民的使用需求、生理需求與審美需求，己成為21世紀人們越來越重視的研究課題[2]。本文通過對麗水城市道路分車帶綠化進行調查與分析，以期推動今后城市道路分車綠化帶的發展。

2 調查方法與內容

2.1 調查方法

2.2 調查內容

選取麗水城市道路中建設有道路分車帶的20條道路作為調查對象，調查內容廣泛，包含道路綠化斷面類型、植物種類、配置模式等。植物類型劃分依據植物的生態習性把主干明顯且高度超過4 m的植物界定為喬木，無明顯主干且高度低于4 m的界定為灌木，高度1 m以下片植于喬木或灌木下的低矮植物及綠籬類統一列入地被層,高度5～20 cm的草本類植物列入草本層[3]。

3 結果與分析

3.1 分車帶植物種類調查

麗水城市道路分車帶常用的植物中，分車帶綠化共計植物80種，其中喬木28種：禿瓣杜英、無患子、紅楓、黃山欒樹、桂花等；灌木29種：金邊大葉黃楊、紅葉石楠、火棘、海桐、無刺構骨等；草本植物23種：馬尼拉草、闊葉麥冬、吉祥草、沿階草、蔥蘭等。

調查結果表明，麗水城市道路分車帶綠化應用體現麗水特色文化的鄉土樹種共57種，占總植物的70.4%。近年來，大量引種新優植物種類于城市道路分車帶，而鄉土植物具有良好的生態適應性，是體現當地生物多樣性的重要物種[4]。此外，鄉土植物營造的園林景觀，散發著濃厚的地方特色，是地域文化極好的傳承與表達。在樹種應用頻率方面，應用頻率最高的喬木是桂花，應用率達41%，應用頻率最高的灌木是紅花檵木，應用率高達59.3%。桂花是我國傳統名花，是歷來為市民喜愛的植物種類，同時對城市有害氣體有較強的抗性，對揚塵有較強的吸滯能力。紅花檵木觀賞性較高，經長期應用有較好的植物造景表現。

3.2 分車帶綠化植物組成

經過調查匯總道路分車帶植物的科屬種、植物類型等，結果表明：每條道路的植物物種平均為9.1種。種類相對豐富的路段為開發北路B端，植物數量為19種。綠谷大道樣方中的植物種類最少，只有3種，低于調查區域植物種類的平均值。

總體而言，道路分車帶綠化種應用種類最多的是灌木，平均值為4.3種；喬木種類次之，平均值為2.5種，平均喬灌比為1∶1.7。喬灌比能反映出一個城市園林綠地的垂直層次結構，也影響著城市綠地的觀賞價值[5]。麗水城市道路分車帶平均喬灌比體現出灌木應用偏少，實際調查中表明草本植物應用更少，平均值僅為2.3，而某些道路分車帶則無草本植物的應用。草本植物作為植物群里的底層，對層次結構的完善及季相景觀的豐富有重要作用，建議今后道路分車帶綠化中提升草本植物種類及面積。

3.3 分車帶綠化植物觀賞性調查

譽為“浙江綠谷”的浙江省麗水市，原本就有數量眾多的極具觀賞價值的植物，通過園林規劃設計豐富植物種類應用，提升綜合美感[6]。通過道路分車綠化帶的植物觀賞性調查匯總(表1)，結果表明共有觀花植物31種，占所有植物種類的38.8%。其中喬木層8種，比例占29.6%。灌木層10種，比例占34.5%個體數量在觀花植物中有著明顯的優勢。地被層13種，比例占56.5%。

觀葉植物共有46種，占所有植物種類的57.5%。其中喬木18種，占比66.7%。灌木18種，占比62.1%，應用頻率與面積在觀葉植物中比重最大。地被層10種，占比43.5%，多為常綠種類，季相特征尚不明顯，今后可適當提升落葉種類的比例，整體景觀效果更佳[7]。

觀果植物共3種，占所有植物種類的3.75%。觀果植物有利于營造生態美觀的景觀效果，目前應用較少，可適當增加種類的選用[8]。

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表1 麗水市城區道路分車帶綠化植物觀賞性調查

3.4 分車帶植物配置模式

在調查的27個樣方中，根據道路斷面類型分類，1板2帶的分車帶類型有5個樣方，2板3帶的分車帶類型有10個樣方，3板4帶的分車帶類型有11個樣方，5板6帶的分車帶類型有1個樣方。并非所有的雙向行駛車道之間均設置分車帶綠化。設置中央分車帶的道路有14個，占51.8%；設置兩側分車帶的道路有13個，占48.2%；同時設置中央和兩側的分車帶綠化的暫無，建議今后在道路條件允許的范圍內可以設置兩者相結合的分車帶綠化。

中央分車帶綠化的主要功能是隔離雙向行駛的機動車輛，綠化植物高度最好在0.6 ～ 1.5 m之間，宜選用株高低矮、枝葉緊密、耐修剪且景觀效果好的植物種類，可適當點綴觀花、觀果、觀葉的小喬木[9]。調查表明：目前中央分車帶綠化植物配置模式有：喬木+灌木綠籬、灌木+草本、喬木+灌木+草本。其中，喬木+灌木+草本模式應用頻率最高，占比達85%，多應用常綠喬木搭配低層灌木、地被植物的形式。該模式綠量最大，環境效益最為明顯。而灌木+草本模式是以綠籬為主的綠化帶，這種形式綠化效果較為明顯，色彩豐富。

兩側分車帶綠化靠近交通污染源，其主要功能是吸滯揚塵、降低噪聲，且庇護非機動車輛的安全行駛。復層混交配置的模式值得推廣，可有效提升綠量，強化保護功能[10]。調查樣本中存在兩側分車綠帶的植物景觀配置模式有3種：喬木+灌木+草本，喬木+草本，喬木+灌木；其中喬木+灌木+草本模式應用頻率最高，達84.6%。

4 綠化帶特色

4.1 層次分明色彩明顯

欣苑街與中山街交叉口東段的分車帶綠化利用形態不同的紅花檵木營造出兩種不同景觀，分別是修剪為圓柱形的列植植物群落，和作為綠籬和色塊的植物群落。增加了景觀的觀賞性。人民街與花園路交叉口南段分車帶綠化采用規則式種植，以綠籬狀的灌木與草本植物相結合，形成形式多樣的灌木層，且樹高適中，在端口使用低矮的草本，增加了視線范圍，綠化色彩豐富。

4.2 林冠線條優美動感

水平方向樹冠與天空的交際線叫做林冠線。可以打破建筑群體的單調和呆板感。如城北街與括蒼路交叉口西段分車帶綠化利用列植的日本晚櫻，形成了起伏錯落的林冠線，從而使整個綠化有了韻律與節奏。灌木種類豐富且采用自然式的配置方式，增加了綠化的觀賞效果。地被植物進行多層次的配置，可以使植物景觀豐富多彩。

4.3 功能美化相輔相成

以喬木應用為主的道路分車帶綠量大，環境效益好，且喬木的主干高于3.5m，無礙于道路交通。在喬木種植的基礎上，下層配置花卉與草坪，增加美化效果。如東港路和長虹街交叉口南段分車帶綠化采用3棵日本晚櫻加上1株二球懸鈴木列植為一個標準段，杜鵑花為綠籬，沿階草作為地被。喬木壽命較長，易于養護管理，綠化效果持久穩定。

5 分車帶存在的問題

5.1 寬度設置較窄

道路中央分車帶設置較窄。城市內分車帶寬度平均2 m左右，寬度較窄使分車帶綠化設計被限制，難以營造豐富的景觀層次和植物配置，導致植物生長環境惡劣，不利于植物的生長。

5.2 灌溉設施缺乏

灌溉設施嚴重缺乏，只能依靠水車澆灌，導致干旱季節不能滿足所有無灌溉設施分車帶的澆水需求。不僅增加成本費用，而且浪費水資源。在通常的綠地灌溉方式中是最不節水的一種。

5.3 節點設計單調

分車帶節點景觀設計單調統一，群落層次結構簡單，缺少靈動性，不能體現不同道路的路域特點。植物配置模式均為單調的地被植物或者灌木，種類相對較少，沒有體現植物景觀效應的變化。

6 建議

6.1 加強綠化規劃

分車帶偏窄，可以通過加強綠化規劃來營造良好的景觀效果。在道路的新建設中，根據道路情況，分析分車帶優勢，進行合理規劃，來營造出豐富的層次感和富于變化的街景。

6.2 增加灌溉設施

建議在規劃階段進行合理安排，提前保證質量的處理完所需的鋪管環節，避免等道路建成后才考慮灌溉設備，造成施工難度大，費用增加。做到這點需要其中的相關部門密切配合，相互銜接。

6.3 提升節點景觀

道路分車帶綠化品質的提升需結合各條道路的自身特點，充分運用喬灌木搭配，營造層次、色彩多樣及適宜地域環境的植物景觀。分車帶植物配置是植物種類、色彩應用、數量配比、疏密結合與植物質感的綜合應用，最終達到功能與藝術的和諧統一。

7 結語

目前，麗水城市道路分車帶綠化已初具規格，應用范圍與綠化品質日益提升，而在實際應用中尚存在可提升之處。在“多樣化、高標準、景觀型、節約型、生態型”的趨勢下，探尋合適的綠化營造方法，力求突出重點、整體提升、協調發展，為市民營造功能與美感兼具的多元化城市景觀空間。