商業(yè)CBD小街區(qū)人性化景觀空間的重塑
——以成都市高新區(qū)大源片區(qū)重點CBD區(qū)域為例

周秋宇

(成都高投建設開發(fā)有限公司，四川 成都 610041)

1 背景研究

CBD 作為現(xiàn)代化城市風貌的窗口, 必須具有鮮明的特色和風格, 包括城市文脈的傳承與現(xiàn)代風格的有機結合, 藝術性與實用性、功能性與智能性的統(tǒng)一[1]。成都高新區(qū)大源重點片區(qū)的商業(yè)CBD小街區(qū)打造是城市空間形象的構成單元，承載著人們對環(huán)境、文化、設施的新的需求，從快速擴張與規(guī)模的擴大逐漸向人性化、高品質、可持續(xù)等方向發(fā)展。通過對街區(qū)定位、區(qū)位關系、企業(yè)用地構成、人流量及需求等多方面的分析與梳理，對實踐中幾條主要道路進行了改造。通過黑化道路、人行道改造、植物營造，增設基礎設施、重塑景觀節(jié)點等方式，對街區(qū)存在的問題進行了改造。除此之外，還考慮街道可持續(xù)性發(fā)展對小街區(qū)空間形態(tài)的影響，相信對未來商業(yè)CBD區(qū)域的街道空間建設與管理有新的啟示。

2 項目區(qū)位情況

成都高新區(qū)大源重點區(qū)商業(yè)CBD位于高新南區(qū)，天府一街到天府五街之間，東、西邊界分別是天府大道和劍南大道。由于在快速發(fā)展前期，更多重點關注產(chǎn)業(yè)項目落地，公共配套設施的建設相對滯后。先產(chǎn)業(yè)后配套，導致形成了配套設施建設相對滯后、空間形態(tài)不太合理的問題。在綜合研究與分析之后，有針對性地對吉泰一、二、五路、吉泰路、翠華路等沿線街道空間進行了提升(圖1～3)。

3 CBD重點區(qū)街道空間存在問題研究

3.1 街區(qū)內部街道空間缺乏系統(tǒng)性

在歷史上，風景園林與城市發(fā)展有著密切的聯(lián)系，園林一直作為城市建筑空間之間的過渡地段而存在[2]。但在規(guī)劃落地之初，更多考慮先落地、再完善城市街道空間的方式，所以大源重點片區(qū)的CBD街區(qū)內部，聚集有眾多高層寫字樓，其中含有國有企業(yè)、外企、私有企業(yè)及一些創(chuàng)新創(chuàng)意團體，各地塊上商業(yè)界面形式不一，街道空間類型多樣，空間整體統(tǒng)一性不強，未能形成層次清晰、體系完善的城市街道空間。

圖1 大源重點區(qū)平面圖

3.2 市政街道與CBD商業(yè)空間關聯(lián)性不強

在前期實施中因未對整個城市商業(yè)CBD片區(qū)進行統(tǒng)一打造和設計，導致商業(yè)建筑界面外環(huán)境與市政街道綠化空間之間連貫性不強，整體空間定位不清晰，品質不高。市政車行道邊界到建筑邊界之間的空間綠化呼應不足，城市道路界面進入商業(yè)廣場入口的通道引導性欠缺，可進入性差。因前期各地塊內的建筑相對孤立，開發(fā)活力不足，商業(yè)街區(qū)范圍內無綠道貫通。

3.3 城市街區(qū)中的休閑空間舒適性欠佳

大源CBD重點區(qū)域區(qū)聚集較多高素質人才，硬質面積大但休閑空間布局不合理。外部空間綠地率、綠視率不足。商業(yè)街道空間內缺少休息空間，且配套設施總量不足，設計標準較低，參與性較差。商業(yè)樓宇的使用者“感受綠色，獲得綠色，使用綠色”不充分，未能達到“300 m見綠，500 m見園”的視覺效果。

3.4 交通流線的界限不清晰

規(guī)劃初期，該片區(qū)意在打造小街區(qū)空間，鼓勵人流，限制車流，因此車行寬度較窄僅設置為雙向四車道。但實際修建完成之后，并未有效整合代征綠帶寬度范圍內的功能，且各地塊打造方式不一。圍合布局方式僅留一條不寬的人行通道，導致商業(yè)樓宇引導性不清晰，人行道通過寬度不夠，步行體驗較差空間隔離感太強，車行通道兩側臨時停車情況嚴重，非機合流，交通安全性和舒適性較差。

圖2 吉泰路平面

4 案例參考

在研究中發(fā)現(xiàn)，上海這座城市有高密度的城市建筑群，但很多商業(yè)中心及區(qū)域依然形成了開敞的綠化空間，明確的引導線性路線，精致簡約的景觀設計，靈動的公共活動廣場(圖4)。這些與周圍高聳的寫字樓形成高低錯落的天際線，也成為城市CBD區(qū)域的標志。在實施過程中，借鑒了《上海市街道設計導則》及相關規(guī)范準則，根據(jù)成都高新區(qū)實際情況提升CBD重點區(qū)的公共空間，形成區(qū)域內首段有特色的街道公共空間，塑造街景美觀的現(xiàn)代化高品位街區(qū)，引領公共空間建設。

圖4 上海靜安嘉里中心商業(yè)界面打造

5 大源重點區(qū)CBD區(qū)改造提升的具體措施

5.1 形成點、線、面的街道空間的系統(tǒng)

梳理寫字樓的業(yè)態(tài)組成，研究建筑內的人員出行特點，分析現(xiàn)有綠化空間的“點、線、面”關系，將空間擁堵、阻塞、死角的“點”的位置重點梳理，結合微綠地、小游園打造成有主題的小休閑空間，貫通周邊已有綠道和商業(yè)空間。在“線”上重點把市政道路進行黑化、劃線、燈桿裝飾及統(tǒng)一風格，將人行道與建筑用地邊界進行改造與貫通。在“面”上將商業(yè)界面空間進行優(yōu)化，增加坐凳、休閑設施。同時，建筑室內外結合落地玻璃幕墻，使高品質外擺既整齊統(tǒng)一，又各具特色，最終形成清晰的街道空間體系。

5.2 整合建筑界面與道路邊界的空間關系

通過重新梳理建筑室內外功能、景觀空間關系、街道斷面形式等，按照統(tǒng)一標準、統(tǒng)一色彩組合、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一管理的理念，加強道路紅線與建筑退界內景觀的景觀協(xié)調。貫通市政道路人行道與街區(qū)內部綠道的貫通性，以市政道路為主要梳理通道，商業(yè)空間內的通道為輔助通道，將原來封閉的綠籬整體調整為可通過的空間，避免使用者繞道及違反交通規(guī)則。統(tǒng)一行道樹品種，減少行道樹間距到6～8 m，讓林下通過空間更舒適。整合后的綠化空間不再是單薄的功能，而是復合的整體。

5.3 重點打造街道空間特色空間

重新梳理已成型的產(chǎn)業(yè)類型，結合片區(qū)內不同街道的情況，將街道兩側建筑之間的立體空間納入公共空間，包括綠地、建筑、街道，形成“一街一景，一街一特色”的街道空間景觀。注重街頭游園及點狀綠地的梳理，重視“可進入、可參與”理念，打造“一園一特色，一園一主題”的精致小游園、微綠地，結合成都市“兩拆一增”工作，打造更多易于進入的開敞空間，與行道樹呼應，形成“處處見綠”、步行友好的林蔭道。為群眾休閑娛樂、交流休憩提供空間，成為宣傳區(qū)域文化、根植社區(qū)情懷的有力場所(圖5,6)。

圖5吉泰路4 m綠道

圖6 小游園休閑空間

5.4 形成以“人”為主的街道通行系統(tǒng)

街區(qū)內部，通過步行空間改造，減少“車”的使用頻率，提高人通行道路空間的便捷性，構建高效綠色出行系統(tǒng)。首先貫通區(qū)域內部的綠道慢性系統(tǒng)，如在吉泰路將綠道寬度拓寬到3～5 m，在原有硬質基底上進行植物優(yōu)化及綠道實施、圖案噴涂。除了改善人的出行方式，還增加便捷的公交系統(tǒng)。在市政道路上通過劃三色線的方式明確道路功能(圖7)，通過路沿石劃黃色線的形式控制車輛臨時停放，通過對十字路口或地下車庫入口增加標識和結合景觀設計改善交通擁堵情況，提升街道活力。在區(qū)域內推行“公交+慢行”系統(tǒng)，提高公交可達性、高效性，提高公共交通服務水平，鼓勵綠色低碳出行(圖8)。

6 街道空間內重要景觀節(jié)點的打造

6.1 街區(qū)內涵挖掘

深入挖掘街區(qū)內涵，因地制宜打造特色街區(qū)。形成“主體”通過“網(wǎng)絡”與“重點區(qū)”相互作用的市域綠化大循環(huán)，使城在林中，人在綠中。充分考慮建筑室內外視線通透景觀空間關系，避免建筑內的綠視率不足。如天府二街吉慶園點位，定位為繽紛園，意在通過色彩的變化給周邊冷冰的建筑空間以溫暖的感受，首先通過貫穿的綠道系統(tǒng)解決游步道的便捷性，同時利用高差關系增加休閑坐凳，運動設施，打造集生態(tài)、休閑、科技于一體的現(xiàn)代街頭綠地空間，實現(xiàn)自然與城市、藝術與創(chuàng)新的融合(圖9，10)。

圖7 綠道標識平面圖

圖8 綠道慢性系統(tǒng)

圖9 吉慶路小游園彩色裝置

圖10 小游園藝術與創(chuàng)新

6.2 增設分級的標識系統(tǒng)

改變原來商業(yè)空間欠缺引導性，空間關系缺少識別性的問題，增加不同類型的標識系統(tǒng)。如增加指示標識，在交通接駁點、驛站、主要的綠道游徑交叉口、停車引導等地必須設置，其余地點視需要設置。通過文字加箭頭或圖片的形式標識目的地的方向、距離，以及目的地與現(xiàn)處位置之間的關系等。如解說標識，主要對綠道沿線設置節(jié)點解說、游園解說、警示標識，在危險河邊，欄桿區(qū)域增加必要的設置，其余地點視需要設置。通過標識系統(tǒng)的設置，有效的改善區(qū)域內原有空間的色彩組合與引導性。

6.3 植物種植專項的優(yōu)化

建筑巨大的體量和帶來的陰影必然嚴重干擾和影響CBD 內部景觀空間效果, 同時對植物的生長產(chǎn)生一定的影響[3]。改變原來缺乏人行林蔭道空間；樹種、樹形的選擇和樹的品質把控不足，未能形成舒朗宜人的景觀效果和舒適的步行體驗感受。在能增加雙排行道樹的區(qū)域增設間距6～8 m的行道樹，如建筑密集的小街道空間內，重點以本地樹種銀杏、香樟為主打，形成挺拔的城市界面空間。而外界的主要街道則通過采用分支點較高，冠幅較大的藍花楹、欒樹作為主打，形成“門拱”的林下通過區(qū)，給人們以舒適的感受(圖11,12)。除市政道路外，還重點對市政代征綠地內的休閑空間進行較大調整。如將原來密集的整形灌木進行劃分，改變原來隔離的空間感受，形成舒朗的通透感，增加綠道穿越性，減少硬質空間的面積。考慮夏季雨水滲透的需要，改變原有斜堆坡的結構，增設臺階結合植草溝的形式，種植適當多年生草灌木，形成流動的空間感受。同時，結合設計簡約舒適的休閑坐凳和休閑設施，在綠化銜接區(qū)域內調整原來不協(xié)調的植物品種，更替為多年生草花。通過調整及提升，街道空間的靈動性有了更直觀的體現(xiàn)，形成極具吸引力、人性化的精致公共空間。

圖11 吉泰路街道空間商業(yè)外擺

圖12 吉泰路街道雙排行道樹

7 大源重點區(qū)域街道空間存在問題

7.1 街道空間管理與維護的考驗

各大城市CBD的更新發(fā)展，需要充分意識到物質空間和社會結構固有的內聚力和發(fā)展慣性，對CBD的發(fā)展進行客觀的分析[4]。高新大源CBD的街道空間在規(guī)劃之初，并沒有像上海很多優(yōu)秀街區(qū)引入世界一流設計團隊，建管一體，形成全生命周期管理機制。特色街區(qū)建設以政府為主導，沒有統(tǒng)一的集開發(fā)設計運營管理為一體的優(yōu)質開發(fā)主體，同時，缺乏有街區(qū)特色的文娛活動，街區(qū)黏性和吸引力不足。當設計與建設之后是可以馬上見到成效的，但可持續(xù)的管理、運營、維護更考驗城市的管理水平。街區(qū)在后期管理中需要政府主導，所以需要建設更有主題、易于參與的街道空間，商業(yè)街區(qū)是連接綠道的街道空間，可以植入有創(chuàng)意、有爆點的文、體、旅、商元素，并舉辦豐富的活動，創(chuàng)造各式消費場景，提升城市活力。現(xiàn)存的街區(qū)整體活力還有待進一步的挖掘與整合，才能更有效的實現(xiàn)管理與維護相協(xié)調。

7.2 商業(yè)外擺與街道形象的控制

城市道路綠地是道路空間環(huán)境的組成部分, 也是城市開放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分, 既有其自然屬性, 也有其社會文化屬性, 是復雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)[5]。后期維護管理過程中，重點區(qū)建筑及周邊需有效控制業(yè)態(tài)，對外擺進行定時、定線、定形，鼓勵優(yōu)質外擺，注重對餐飲、茶飲會所的外擺管理，避免街道空間變得混亂。提升街道“U”型空間品質，將大源片區(qū)的“U”型空間作為重點片區(qū)進行打造。

7.3 街道擁堵問題的控制

重新梳理街道空間的交通現(xiàn)狀，提出有效的解決方式。提高公共交通服務水平，不僅可以緩解城市交通擁堵現(xiàn)狀，也可有效改善城市人居環(huán)境，促進城市可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)人城境業(yè)協(xié)調發(fā)展。建立“綠色導向、以人為本、智慧引領、共享開放”高效集約型公交走廊，實現(xiàn)“人在街中行、景在兩邊流、街道增光彩、城市添魅力”景象。

8 結語

小街區(qū)人性化空間的營造是城市空間形象的構成單元，承載著城市重點區(qū)生活工作的人們對環(huán)境、文化、人文的新的需求。現(xiàn)階段，高新大源CBD區(qū)域土地資源稀缺，街道空間也是政府主導設計、管理的，優(yōu)化空間和發(fā)展產(chǎn)業(yè)緊密結合，多渠道挖掘空間資源，不斷強化公共空間建設對發(fā)展的支撐力。以人的需求、人的感受、人的尺度為導向，圍繞U型空間、特色街區(qū)、綠道、小游園微綠地等方面，分期分批推進公共空間提升和建設。以簡潔疏朗的景觀為主，串連街道內部綠道系統(tǒng)，形成別具特色的景觀環(huán)境。通過該項目的實施，期望對類似項目未來的建設和開發(fā)有所借鑒和參考，提升城市整體品質。